MIT科技評論:10/27
* 【達文西500年前設計的橋首獲仿真驗證:當時最長跨度,還具有抗震性】500 多年前,達文西曾設計過一座當時最長跨度、十倍於普遍橋長的橋梁,而且,其中間完全不用橋墩支撐。這在當時是超前於時代的設計,也因此只停留在設計圖上,沒有人從工程實用性角度對其驗證。
不久前,麻省理工學院的建築師和土木工程師,對這座紙上橋梁進行仿真驗證。他們確認這個 500 多年前的橋梁設計是一個古老的工程奇跡,它不僅能實現,而且還在五個世紀前就已經徹底改變了橋梁的設計思路。
這項研究結果已於近日在巴塞隆納舉行的國際薄殼與空間結構協會(IASS)的會議上發表,在 11 月 13 日 PBS 節目將播出的 NOVA (全球最好的科學紀錄片節目之一)那集中也會介紹這項研究。該研究最後由剛剛畢業的工學碩士 Karly Bast 與建築學、土木與環境工程學教授 John Ochsendorf,以及另一名本科生 Michelle Xie 共同完成。
* 【大反轉!曾宣告解盲失敗的阿茲海默病新藥起死回生,明年初申請上市】今年的3 月 21 日,被認為是令全球關注阿茲海默病研究的人們倍感痛心的一天。因為繼禮來、輝瑞、強生、羅氏、葛蘭素史克、默沙東等全球頂尖藥企阿茲海默病新藥研發紛紛受挫之後,美國頂尖生物技術公司百健(Biogen)和日本制藥公司衛材(Eisai)在這一天也宣佈,將停止兩項阿茲海默病第3 期臨床試驗。
消息影響Biogen 股價當天收跌 29.23%,創十四年來最大單日跌幅,市值抹去近 180 億美元,Eisai 在美上市的 ADR 也暴跌超 過35%。
近日事情迎來了 180 度大逆轉。
Biogen 和 Eisai 聯合宣佈,發現高劑量會產生效果,計劃在 2020 年初向 FDA 遞交阿茲海默病在研藥物 aducanumab 的生物制劑許可上市申請(BLA),並將繼續與歐洲、日本等地區的監管機構進行協商。
* 【舊金山OpenAI 公司發明的機器手自學 只經虛擬訓練,就能單手玩轉】OpenAI 的研究人員開發了一種新方法,可以將複雜的操作技能從模擬環境轉移到現實世界中。
一年多前,總部位於舊金山的人工智慧研究實驗室 OpenAI 宣佈,其訓練的一隻機器手能夠以驚人的靈巧程度操縱魔方。
這聽起來可能並不令人驚奇。但在人工智慧領域,它令人印象深刻,原因有二:首先這只手通過強化學習算法自學了如何擺弄魔方;其次,所有的訓練都是在模擬環境中進行的,但它成功地將其轉化為現實世界。從這兩個方面來說,這都是邁向更敏捷機器人的重要一步。
* 【麻省理工團隊訓練「透視」機器視覺,隔牆看清人體動作,不受黑暗影響】機器視覺有超人的識別人類面部、識別物體的能力。它還可以識別很多種不同的動作,儘管目前的識別能力還比不上人類。但它也有一定的局限,例如當人臉或物體部分被遮擋時,機器就沒有作用了;在光線嚴重不足的時候,它們也會「兩眼一抹黑」。
但是,電磁波卻不會因為遮擋或者光線問題而受限。不論是白天還是黑夜,無線電都充斥著我們的世界。它們很容易穿過牆壁,並透過人體傳播和反射。麻省理工學院CSAIL 研究人員根據這一特性已經開發出各種利用Wi-Fi無線信號來觀察門後情況的方法。但是這些無線電有一個缺陷,其分辨率非常低,圖像十分嘈雜,有各種干擾物的反射,此時可見光圖像和無線電圖像就可以成為一對最佳伴侶,完全可以用一方的優勢來克服另一方的缺點。
* 【革命性突破!3D列印最新研究今登Science,打印速度和體積獲數量級提升】一項可打讓 3D 列印真正變革製造業的突破誕生了。
美國西北大學(Northwestern University)研究團隊開發出一種極具未來性的新款 3D 列印技術,該列印技術機器比目前市場上現有的都要大許多,速度也快了很多——可以在幾個小時之內列印出成人大小的物體。研究人員應用了一種被稱為「HARP」(high-area rapid printing)技術,其原型設備有著高約 4 公尺的列印床。它能夠創造出破紀錄的產量,並且按需生產尺寸範圍更廣泛的產品。
在過去的 30 多年,3D 列印領域的絕大部分科學研究努力都是為了挑戰傳統技術的極限。追求列印更大尺寸,就要以犧牲速度、產量和分辨率為代價。但現在, HARP 技術要對過往的妥協說「不」,它一次可以列印單個、大尺寸的物件或者許多不同的小物件。
* 【日本最核心的AI研究機構之一正在做什麼?】隨著最新一期諾貝爾獎頒發,日本已經連續 19 年獲獎,將 19 枚獎牌收入囊中。毫無疑問,近幾十年以來,日本的科技發展一直處於世界前列,與之相應的在 AI 領域內日本取得的成就也不容小覷,儘管在亞洲國家中,中國的 AI 發展常被作為典型與歐美相比較,但這更多是國際競爭的因素。
日本的 AI 研究,由日本經濟產業省旗下的產業技術綜合研究所在 2015 年 5 月新設立的人工智慧研究中心——AIRC(Artificial Intelligence Research Center)領導。
ARIC 希望成為日本和世界的人工智慧研究中心之一,目前擁有 600 名員工,這個機構是日本 AI 發展方向的窗口,聚集了日本一批最頂尖的人工智慧專家,其中就包括辻井潤一。
* 【NASA發佈全新登月太空服:取消拉鍊!增加可替換模塊,避免「摔倒」】如果一切順利,當 2024 年,第一位人類女性登上月球時,她將穿著新一代的太空衣——可以讓太空人增強機動性,靈活地在月球表面進行探索任務。
美國國家太空總署(NASA)於華盛頓總部召開記者會,正式公佈將用於新一輪登月計劃的月球太空服原型。
新一代的太空服在外觀上看與此前的太空服並沒有太大的區別。但 NASA 表示,未來進行的登月任務將不同於著名的阿波羅計劃,未來阿特彌斯(Artemis)登月任務將會更加複雜。太空人需要新的服務設計。
* 【糖尿病告別打針!胰島素口服膠囊來了,麻省理工學院團隊新技術】胰島素注射可能是大多數糖尿病患者的噩夢,輕則每天注射一次,重則每天注射三次,許多患者的肚皮滿目瘡痍。
「既然打針這麼痛苦,能不能口服胰島素藥物呢?」 遺憾的是,由於胰島素屬於蛋白類藥物,一經口服後,就會在胃腸道內被消化酶分解吸收,無法達到降血糖的作用。既往研究者設計了滲透增強劑、納米顆粒膠囊和黏液粘附補丁等增強這類生物大分子的吸收,然而,它們的藥代動力學和生物利用度仍比不上注射給藥。
值得期待的是近日麻省理工學院的研究人員成功設計出了一種新型口服藥物膠囊,稱為腔內展開微針注射器(LUMI),它含有裝載胰島素或其他蛋白類藥物的微針,將其口服到達小腸,膠囊在腸內溶解後,載藥微針就會被快速插入小腸組織中,釋放藥物以進入血液。
敏捷開發缺點 在 人助旅行與助人旅行 Facebook 八卦
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我在荷蘭剛讀博士的時候,
覺得自己應該多去做些雜活掙表現,就總去打掃實驗室。
後來弄得實驗經理認為我喜歡清理實驗室,只讓我一個人做清潔工作。
很無語,荷蘭人不認同我們華人
“吃苦耐勞,埋頭苦幹”的生存法則。
經濟學家茅于軾先生曾說
“關於我國教育的目的,比較普遍的認識是培養人才…
…人才論把受教育者培養成別人的工具,
而不是為了他自己的人生。”
這個觀點很好地解釋了中國和歐美之間的不同狀況,
我們華人通過“吃苦”換回報和認可的心態,
歐美人卻更看重“談判的能力,反抗和敢於衝突的魄力”,
要是你給他們留下願意吃苦的印象,
他們只會認為你喜歡幹“苦差事”,
而習慣讓你永遠吃苦。
面對這種情況,我只有主動申明,
我也不喜歡這些事情,以後請同事輪流打掃。
後來,我便停止了對愛好樂趣的犧牲,
不再用“吃得苦中苦,方為人上人”的話來自我安慰。
在這樣一個可以承載很多不同和衝突的地方,
為自己的利益奮鬥,有理有據的反抗是被人讚賞的。
即使在國內,生活也不是總要放棄什麼才能得到你想得到的,
很多元素是可以共存的。
當儒家教育遇上「叢林法則」
“吃苦”還是“不吃苦”,
其實關乎一種選擇的能力和對自我的了解。
我出國時最直觀的感受就是,
當身邊的歐洲本土學生已經鮮明地在規劃人生的時候,
我們還在好奇的經歷體驗生活。
就是說,我們對人生的選擇和對自我的認知,比他們晚一大步。
當歐洲的孩子經歷著痛苦徬徨的青春期,
不斷找尋人生價值,追問自己是誰、自己想要什麼的時候,
中國的孩子在準備著一輪接一輪的考試,
看似目標明確,但我們小時候沒有“仰望星空”的空暇,
在追逐一個個成為所謂的“人才”的目標時,
我們不知道如何規劃屬於自己的“人生”。
我深深地感受到,鑑於對自己能力和喜好的了解,
在學校和職場上,充斥著自主性和能動性極強的荷蘭人,
他們了解自己的長處弱點,在團隊合作中,
意志堅決,行動敏捷,對自己要達成的目標據理力爭。
而我們完全模糊,不懂自己的底線在哪裡,
不懂得扞衛和談判,很容易淪為為他們服務的工具。
其實這不是種族歧視,
純粹是“狼性叢林法則”下長大的西方人
和“儒家服從性”式教育的東方人的區別。
最初你會覺得他們非常自私強勢,完全不懂為別人考慮,
但其實在團隊開始合作學習項目的最初,
大家有充分的討論時間,來分配任務和規劃責任。
這時,如果你自己沒有明確的想法,沒有為自己爭取,
那麼沒辦法,在以後的團隊合作中,
你就只能做別人都不想做,而自己也不擅長的事情,既勞心又費力。
讓孩子學會爭取「最優配置」
不要以為歐洲的孩子很輕鬆,不用吃苦,
他們的學習強度是非常大的,
只是,他們主張,不管什麼樣的體驗、經歷或挑戰,
都需要學會將個人的潛能充分挖掘出來。
我在荷蘭讀營養學碩士的第一堂課,
是一個兩個月的專案,
專案名稱是《開發研製一種營養品並且完成歐盟的健康申報計劃》。
項目的實戰性這麼強,需要很多規劃和權衡。
如果沒有一定的自我認知力和選擇力,
任何學生都很難為自己爭取最優的配置。
荷蘭學生卻對此駕輕就熟,
他們從小就被訓練如何通過談判和規劃,
讓自己在工作學習完善的同時也享受生活、追求快樂。
課堂上,荷蘭學生上來就能拿到更利於發揮自己特長,
又能事半功倍的任務,而華人學生卻只能乾瞪眼,
覺得自己被荷蘭人佔了便宜,非常鬱悶。
其實,要克服這個窘境很簡單,就是讓孩子不斷了解自己,
多追問自己幾個“為什麼”,少抱怨幾個“憑什麼”,
鼓勵孩子大膽表明自己的立場,為自己爭取,
懂得反抗和扞衛,了解妥協的底線和需要達到的目的,
如此,才能在學習和工作中保持旺盛的主觀能動性,取得最佳成績。
華人受“木桶理論”影響太深
我們得教育很喜歡宣揚“木桶理論”,
告訴孩子,決定成敗的不是木桶最長的那塊板,而是最短的那塊。
所以無論孩子多大了,家長依然不斷督促孩子改正其不足。
這樣,孩子反而不自信,
對自身的優點認識不夠,便很難發揮出強項來。
最典型的,莫過於很長一段時間,高考的“標準分制”,
考生如果有一門“瘸腿科”,總分會受到非常大的影響。
而在荷蘭可不是這樣,學校的考試也好,公司的培訓也罷,
首先問的是你擅長什麼,特別感興趣的是什麼。
因為他們看來,培訓就是要讓人好的地方更好,
只有學習擅長的東西才能讓人學得快、用得好。
那麼弱點和缺點怎麼辦?沒關係!
上文提到了,在國外都是“團隊合作”,
你不擅長的地方有另一個擅長此道的同學或同事和你互補來共同完成。
每個人都去發揮自己的長處才能到達效率最大化。
但你要認識到你的優點和不足,在學習和工作中,
明確闡述哪些地方你可以獨當一面,哪些地方你需要支持。
這也是為什麼國外學生更少學習生存壓力、身心不易疲憊的原因。
好在新生代父母們,已經不再是“二分法”,
不再像十年前那代家長一樣糾結,
越來越多的孩子真正為了興趣而學習,
為了自己而學習。
是啊,回到原點想一下,
適當的挫折教育是必要的,
但何必把孩子的成長綁架?
如果家長都認為學習必須是“苦”的,
又怎能讓孩子樂在其中,成長的意義何在呢?
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[試車報告] Kia Sportage 帥氣虎將
4K UHD: https://youtu.be/f1Kbe3gk5oo
在德國知名設計師Peter Schreyer的引領之下,Kia近年作品不只大幅提升產品質感、設計感,全新Sportage上市後更隨即獲得iF、紅點等國際大獎肯定!
所以,究竟是什麼樣的設計為Kia奪下各項殊榮的呢? 就讓我們一起來看看!
動感神韻
看見全新Sportage,可以發現車頭Kia家族的虎式鍍鉻水箱護罩變為更為明顯、立體,而向後上延伸的頭燈,一如獅、虎等大型貓科動物的眼睛般,周圍具有黑色邊框環繞,營造出銳利且炯炯有神的視覺效果。
配上18吋雙色鋁合金輪圈,以及就像複製於Provo概念車款的尾燈,縱使Sportage車體設計並未跳脫SUV的傳統設計大綱,Kia還是成功創造了異於許多競爭對手的動感外觀!
若真要挑剔,大概就是雙出排氣尾管、HID頭燈與19吋輪圈僅能在頂級的GT Line車上見到吧!
機能齊備
我們試駕的Sportage為旗艦版車款,因此,踏入車內後,立即就能享受車外照入的陽光。而Sportage的電動雙前座椅不僅舒適,符合人體工學的設計更能避免長途駕駛後產生過多疲憊與痠痛。
後座椅部分,Sportage不僅同樣支援6/4分離傾倒,還可進行最大37度的椅背傾斜角度調整,無論是想找尋適合的坐姿,或將置物空間擴充皆十分便利!
車內機能部分,最重要的就是位於排檔桿後方的按鈕了,無論想切換車輛行駛模式(一般、Eco節能、Sport運動)、開啟陡坡緩降功能,或是將四輪傳動比例鎖定,都能藉由駕駛按壓輕易操作。
至於在中控台上方,選配的8 吋觸控影音娛樂系統則可顯示各類影音娛樂資訊;而對於早已離不開智慧型手機的現代人來說,Sportage更在前後座都配置了12V電源插座與USB傳輸孔,確實是一項便利且貼心的設計!
不過,縱使功能齊備,Sportage也採用軟質塑料來避免內裝顯得過於陽春,然而,卻仍無法逃脫塑膠質感較為濃厚的小缺點。
因此,我們相信,要能在車內添入不同顏色作為點綴,或是運用不同材質的飾板,再於車載系統內增加Apple CarPlay這類的系統,Sportage的整體表現肯定會令人更加滿意!
頂級安全
與歐洲開發團隊合作下,Sportage除了擁有動感的車輛外觀,就連車體結構的打造也十分講究。藉由全車51%高剛性鋼材的使用,Sportage的車身剛性較前一代增加18%,抗扭曲性也提升了39%,配合6具SRS氣囊的保護,Sportage不僅拿下NCAP歐盟新車安全評鑑協會五顆星的評價,也同時獲得IIHS美國高速公路安全保險協會最高安全標準殊榮!
加上動態穩定系統、ATCC彎道循跡控制系統、斜坡起步、陡坡緩降等多項科技後,更能確保乘員獲得完善的主被動防護!
豐沛動力
不論車型版本,Kia Sportage皆統一配備2.0升柴油直列四缸渦輪增壓引擎,並擁有185ps/4000rpm的最大馬力,配合六速手自排變速箱與四輪驅動系統,這樣的動力對於日常代步而言其實已是綽綽有餘,尤其藉著1750~2750rpm即可輸出的41kgm最大扭力,不僅起步加速輕快,就算遇上陡坡,Sportage依舊能夠輕鬆面對。
Sportage的四驅系統,嚴格來說算是適時四驅,而且具有智能分配功能。一般狀態下,這套系統將維持前100%、後0%的方式驅動,以維持較佳的油耗表現,當系統偵測到前輪出現打滑,或者四輪輪速差異極大,車輛可能出現失控時,會自動提升後輪的驅動力,最大還可提升至50:50,以提升牽引力。
通常,這類都會型休旅,只在都會裡或者On Road路面巡航,然而Sportage卻可以憑藉優異的四驅系統,及較高的底盤離地高,前往更崎嶇的路面休憩,一般的林道、碎石路面皆可以輕易通行,如果通過濕滑路面時,只要輕按排檔座上的Lock鍵,便可將中央差速器鎖定,具有前後驅動比恆時維持50:50特性,讓車輛擁有更佳的驅動力及循跡性。
沈穩操控
New Sportage的造型不止帥氣,還有敏捷的操控身手,雖然歸類為SUV車款,然而較低的底盤離地高,搭配大尺碼胎圈,儼然就像運動實力強勁,卻又穿著西裝的優雅選手。適切的駕駛高度,以我179cm身高入座,腿部彎曲幅度剛好,不會造成膝蓋負擔,入座後的駕馭感受,其實很貼近低底盤的Cross Over。
雖然動力表現不是狂暴到令人摒息的境界,然而,低轉速高扭力的輸出特性,再加速時還是可以從椅背傳來鮮明的貼背,尤其,緊實的油門踏板,右腳踩踏時的感覺像極了歐洲車,就連操控特質都十分相近;在大雨過後的山道上疾駛,路面飄著淡淡的煙嵐,通過濕滑的彎道時,會有種駕馭歐系車的錯覺,除了過彎瞬間的側傾支撐性優異外,還可以藉由四驅優勢,以及清晰的路感回饋,提前加速出彎,過程中不會有絲毫的遲疑與不安。
TCar試車短評
從前,人們對於韓國車的印象與評價皆不甚突出,但在積極於國際設計團隊接軌後,韓國車早已不是昔日的吳下阿蒙了。
Sportage不僅擁有別樹一格的動感造型,更擁有完善的安全防護、豐沛的動力與扎實的底盤,無論於市區代步,或想帶著家人至郊外露營探險都不會難倒它!
就我們認為,不論您挑選車款的喜好為何,Sportage絕對值得SUV買家放下成見,一探其卓越之處!
Kia Sportage 旗艦版
引擎型式 1995c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 185ps/4000rpm
最大扭力 41kgm/1750~2750rpm
長寬高 4480x1855x1655mm
軸距 2670mm
車重 1700kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後 255/55 R18
國內售價 113.9萬元起 (豪華版: 98.9萬元起)
主要配備:
虎式造型鍍鉻水箱護罩
窗緣鍍鉻飾條
18吋雙色鋁合金輪圈
LED 日行燈
Push Start & Smart Key 智慧感應啟動系統
3.5吋 LCD 智慧型旅程電腦儀錶
Drive Mode 可變行車駕馭系統 (節能/一般/運動)
全景式天窗
10 向電動可調式駕駛座椅
8 向電動可調式副駕駛座椅
7段人體工學可調式後座椅
8 吋觸控影音娛樂系統(選配)
雙區恆溫空調系統
AWD LOCK 功能
TCS 電子循跡防滑控制系統
ATCC 彎道循跡控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
DBS 下坡煞車輔助系統
VSM 車身穩定管理控制系統 (附方向盤轉向修正功能)
雙前座 SRS輔助氣囊
雙前座 SRS 側邊輔助氣囊
雙側邊簾幕式SRS輔助氣囊
KIA Taiwan 台灣森那美起亞
TCar 葉明德
#KIA #Sportage #tcar #跑車試駕 #葉明德
敏捷開發缺點 在 规模化敏捷开发框架SAFe 缺点有哪些#敏捷- YouTube 的八卦
SAFe 最近很火,想和大家聊聊我的不同看法,欢迎留言指正欢迎朋友观看我的视频合集:职场 ... ... <看更多>