【以前的三代同堂是幸福,現在是悲劇】
我叫耀哥,很多人口中的「廢中」。
結了婚,有一個六歲大的兒子。
我們一家住在父母以前的家裡,一家五口。
兒子要在床上做功課,家裡放不下梳化,平常要席地而坐。
雖然妻子沒埋怨過半句,但我心裡明白,她不喜歡住這裡…
妻子因為要看著兒子,還要照顧家中兩位老人家,根本不能外出找工作。我作為一家唯一的經濟支柱,只好晚上再找一份兼職。
我連所有假期都放棄了,當兼職司機。老闆能讓我借公司車帶妻子遊玩半天,已是對我最大的恩惠。
以前的「三代同堂」是幸福。
現在的「三代同堂」只有悲劇。
兒子經常投訴我沒時間陪他,妻子還給我看臉色。
但是每晚回家,我已把所有體力耗光,連擠出笑容的氣力都沒有。
最近,兒子還生病了,把我儲著買房子的積蓄一次歸零。
必須咬緊牙關,才能勉強撐著的生活,不知何時才能結束。
有一晚,我下班回家,聽見兒子在房間呱呱大叫,我馬上衝進去。
一打開門,便看見額頭貼著退燒冰敷貼的兒子,高興地揮動雙手跳來跳去,還把手上沾濕了的紙巾,撕成小顆球狀,丟在天花板上…
兒子的爺爺,還一邊笑一邊幫他揉著紙球。
說起來,我已很久沒看過父親這種笑容了。
「好了啦,紙巾乾了,很難把它下來,黏在天花板醜死了。」我。
「由他玩吧~你記得嗎?你小時候,還想到用螢光筆裡的液體弄濕紙巾,說要在房間弄個星空,才把我激得半死。」爺爺。
我望向天花板,隱約看見淡黃色的痕跡。
以前我被父親臭罵一頓,現在他竟然教我的兒子玩同樣的把戲…
這裡是很多年前父親掙錢買下來的房子,我從出生起就住在這裡,現在我已成為人父。
我望向父親,他向我點點頭,彷彿在說:「別怕,兒子,有我在。」
聽起來,這是一個感人的家庭故事,但同時亦存在很多問題。
首先是照顧老人家的問題,老人家需要人長時間照料,輝哥的老婆不能出外工作。
亦因為這個原因,開支變大收入變少,同時香港土地問題樓價愈來愈貴。
就算輝哥日做夜做,都只足夠維持日常基本開支。
一旦家人有人病倒,家庭的經濟就馬上崩潰了。
這是香港很多基層家庭遇到的問題,我相信每個香港人都想香港變得更好。
正好現在有一個機會,讓大家有意見的話,應該要把握機會發表。
我知道,很多人會說:「唓~有用嗎?!政府會理會嗎?」
我不能夠確實回答你有用還是沒用,又有幾多意見會真正落實實行。
但至少…我覺得比起換fb頭像當作表達意見,更加有用…
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#土地供應專責小組 #公眾參與 #增闢土地你我抉擇 #覓地 #揾地 #土地問題
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過62萬的網紅Bryan Wee,也在其Youtube影片中提到,...
政府 兼職司機 在 彭博商業周刊 / 中文版 Facebook 八卦
【市場與金融】新加坡地產經紀兼做Uber司機
羅(Billy Loh)2008年開始在新加坡從事房地產銷售這一職業,走上了被普遍視為發財致富的康莊大道。然而現在,他的工作基本上是開車穿梭於大街小巷,因為他已成了優步(Uber Technologies)的司機。羅先生一邊駕駛著去年10月份租來的豐田車一邊說,「我們別無選擇,為了生計,總得想些辦法」。
萊坊全球樓價指數(Knight Frank's Global House Price Index)顯示,在截至2015年9月30日的12個月裡,新加坡房價下跌了4.3%,跌幅在全球主要房地產市場中居首位。目前,新加坡這個城市國家仍為亞洲第二大豪宅市場(僅次於香港),但房屋銷量暴跌(2012年以來下降了68%)對地產經紀人產生了巨大衝擊。
這件事要從七年前說起。當時新加坡政府為抑制房價開始干預房地產市場,出台了一系列所謂的樓市降溫政策,包括限制購房人的按揭貸款比例,要求買賣雙方同時支付印花稅等。新加坡房價從2013年起便一路下滑,創17年來最長下跌周期,導致市場上出現了要求政府取消降溫措施的呼聲。
在努力了半年卻沒做成任何一宗房屋買賣交易後,羅先生當起了優步司機。他說,自己現在平均每月能賺3000新加坡元(約合2092美元)。房地產市場火爆的時候,他完成一筆房屋銷售交易最多可獲得3萬新加坡元的傭金。
就全球而言,房地產從業人員往往都要同時打好幾份工,因為房地產是個周期性很強的行業。此外,新加坡的地產經紀人還面臨異常激烈的競爭。據新加坡房地產經紀協會稱,新加坡有3萬多個註冊地產經紀人,相當於每月每筆房產交易平均有10個經紀人在爭。房地產資訊服務供應商CoreLogic的數據則顯示,澳洲新南威爾士州有1840個地產經紀人,而僅悉尼市每月平均房屋交易量就達到8160筆。
優步和GrabCar的管理人士稱,優步等智能手機叫車服務和GrabCar等專車預訂服務的司機隊伍正在迅速擴大,吸引了很多地產經紀人慕名加入。優步2013年進入新加坡,GrabCar去年由出租車預訂軟件生產商GrabTaxi Holdings推出。新加坡陸路交通管理局的數據顯示,租車數量(可大致反映提供專車服務的車輛數量)過去12個月增加了51%。
從業9年的地產經紀人譚(Terence Tham)決定開著他的本田車做兼職司機,希望這個副業能幫他擴大人脈。他上的是早上6點至午夜這一班,每接送一位乘客,他都會向乘客遞上其地產經紀人的名片。他說,要利用自己兼職司機的機會獲得一切有用信息,「這就是房地產經紀人的生存之道。」
由於預計房屋銷量2016年將繼續下滑,新加坡房地產經紀協會正在想辦法幫助地產經紀人找到穩定的副業。該協會還向地產經紀人提供物業管理和其他技能培訓課程。這些課程「至少有助於地產經紀人獲得一份固定收入,不用完全依賴於房產交易傭金,」 新加坡房地產經紀協會理事長傅(Jeff Foo)說。
不過,對於急需開拓其他收入來源的地產經紀人來說,跨行去做專車司機雖然看起來方便又靈活,但也意味著長時間的駕車。韓(Ronald Han)從去年7月開始做起了專車司機。他說,自己每周工作50至60小時,在扣除燃油費、汽車保養和其他成本後,每月可以掙到2800至3200新加坡元。
同時,他也儘量不放棄自己的老本行。「這是地產經紀人最好的副業了。如果客戶有約,可以立即『下班』去赴約。」――Pooja Thakur、Christopher Langner;譯 徐安琪
政府 兼職司機 在 范國威 Gary Fan Facebook 八卦
九巴員工協會理事長李國華表示,此個案僅屬冰山一角,質疑公司為吸引更多人入職,容許兼職車長自行揀選熟悉的路線駕駛,「但每條路線如何行駛,如何埋站及認站,路面情况各異,如果未有熟習訓練就駕駛,根本就有危險」。他稱,由於兼職車長薪金一般較全職低,質疑九巴此舉是為節省成本。
議員質疑為「做靚」脫班率
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪及委員范國威均指出,九巴安排未受路線訓練的兼職車長駕駛相關路線,對乘客構成安全風險,質疑是為降脫班率「做靚條數」。
明報 2016-07-11
九巴兼職車長路線未操即出勤 公司認編配錯誤稱已處分工會質疑為省成本罔顧安全
現正與政府商討新專營權的九巴,近年以增聘兼職車長填補全職車長不足的空缺,不過多名九巴資深車長向本報透露,持巴士牌照的兼職車長僅受訓兩日就正式出勤,亦有兼職車長出勤前未有按指引接受相關駕駛路線的訓練。九巴向本報承認事件屬實,已對相關員工作紀律處分,運輸署亦證實正跟進事件。九巴工會指問題僅冰山一角,事件涉及駕駛安全風險,質疑九巴是為節省成本。有議員質疑九巴此舉是「做靚條數」,營造脫班率改善情况,目的是為商討新專營權爭取最好條件。明報記者黃俊鋒
運署跟進九巴稱加強監督
本報上月初收到投訴後曾向九巴查詢是否有兼職車長未受相關路線訓練便出勤,九巴當時表示「不會指派車長駕駛沒有訓練紀錄的巴士路線」;及後本報提供3 宗個案的詳細資料,包括車長編號、路線及日期等,九巴經調查後才承認事件,指個案中負責安排車長崗位的員工,未有嚴格執行指引,九巴已作紀律處分,日後會加強監督編排車長崗位的工作,並重申現已訂立嚴謹指引,不會調派全職及兼職車長駕駛沒訓練紀錄的巴士路線。九巴消息人士解釋,一直按指引為兼職及全職車長提供訓練,不會因此而要「造假」,強調會要求前線車務編配職員嚴格遵守指引。
運輸署回覆本報稱,就以上3 宗個案,署方已與九巴跟進,九巴調查後承認該3 宗個案由人為錯誤引致,負責車務編配的職員錯誤編配未有訓練記錄的路線予有關車長駕駛;署方又稱九巴正研究改善車長編配系統,避免人為錯誤再出現。
專營明年到期正商新牌
現經營370 多條路線的九巴為全港最大專營巴士公司,專營權明年7 月1 日屆滿,正與政府商討新專營權。
據運房局文件,當局按4 項因素評估九巴表現,包括脫班率、安全措施等營運表現,而九巴脫班率由2011 年8%大降至去年1.3%(見另稿)。
全職車長流失嚴重兼職大增
不過,多名資深車長向本報披露,近年九巴全職車長流失問題嚴重,為確保脫班率改善,九巴近年大量聘請兼職司機,填補全職車長流失的空缺。按運房局資料,去年底九巴聘請有約8900 名車長,當中兼職車長有近1200 人,但文件顯示2011 年底,5間專營巴士公司合共只聘請330 名兼職車長,意味九巴的兼職車長人數近年大增。
消息指出,現時新入職全職車長須接受為期18 天訓練,但九巴聘請的兼職車長,因本身要求須持有「公共巴士」或「專利公共巴士」駕駛執照,故只要接受兩日路線訓練就可駕駛,公司指引則規定全職及兼職車長在正式駕駛該路線前,必須經相關路線訓練,然而紀錄系統卻顯示九巴近期愈來愈多未經相關路線訓練的兼職車長正式出勤。
半年駕10 多條未受訓路線
本報得悉的個案中,其中一名兼職車長去年12 月中入職,原接受8A 及8P 兩條短途循環線訓練,首日正式出勤的首班車卻被編排駕駛從未受訓的6 號線(見圖),之後半年最少被編排駕駛10 多條未受訓路線,包括連全職車長也須完成專門訓練的過海路線。消息人士質疑,兼職車長毋須相關路線訓練便出勤,是罔顧車長、乘客及其他道路使用者安全(見另稿)。
九巴員工協會理事長李國華表示,此個案僅屬冰山一角,質疑公司為吸引更多人入職,容許兼職車長自行揀選熟悉的路線駕駛,「但每條路線如何行駛,如何埋站及認站,路面情况各異,如果未有熟習訓練就駕駛,根本就有危險」。他稱,由於兼職車長薪金一般較全職低,質疑九巴此舉是為節省成本。
議員質疑為「做靚」脫班率
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪及委員范國威均指出,九巴安排未受路線訓練的兼職車長駕駛相關路線,對乘客構成安全風險,質疑是為降脫班率「做靚條數」。
「料會加強規管」
經常乘搭九巴6 號線的陳太表示,至今未遇過車長行錯路線問題,當記者告知九巴曾指派未有訓練紀錄的兼職車長駕駛6 號線後,她表示會有少許擔心,但相信九巴會加強規管。
(馮凱鍵攝)「未遇過不擔心」
每日均乘坐6 號路線上班的陳先生表示,過往乘坐時未有發生車長不熟路或沒「埋站」的情况,而且6 號路線經彌敦道前往尖沙嘴,相信車長「行錯路」機會較低,不擔心有兼職車長不熟悉路的問題發生。(馮凱鍵攝)