【二十週年慶專題】回首來時路
各位親愛的朋友們,科技紫微網今年二十歲了,這二十年來,我的研究發現,紫微命盤最神奇的地方,在於流年的運勢變化,不論順轉或逆轉,主星的排列一定是一陰一陽。「一陰一陽之謂道」,禍福相倚,陰陽相生相剋,它揭示了命運的高低起伏,是符合自然法則的。
就像我當年創業,科技紫微網成立之時,納斯達克大崩盤,網路泡沫化,長達四年的全球不景氣已然降臨,這是一個最壞的年代?還是最好的年代?
對想創業的人而言,第一年當然精神抖擻,拼了老命往前衝。
等到第二年,流年運勢一變,心情也隨之改變;咦,奇怪?我當年怎會沒想清楚就創業呢?
流年紫微的人,本來以為當老闆可以自由自在,第二年流年變成天機,結果發現老闆是不能辭職的,心神不寧,煩躁不安;流年武曲的人,本來以為當老闆可以賺很多錢,第二年流年變成天同,結果發現當老闆要先投入很多錢,後悔不及,膽顫心驚。
各位朋友,不管你在哪一年開始創業,流年變了,原來的優點全部變成缺點,許多創業者在第二年決定停損,關門大吉,原因不在方向不對,而是在流年的打擊下,失去信心。
創業家在第二年,能不能繼續咬牙堅持,就成為創業成功與失敗的分水嶺。
我把這個現象稱為「艱難的第二年」,任何意氣風發的創業者,都必然會遭受命運曲線的迎頭痛擊。
但是熬過了呢?流年天機過去變成七殺,自信增加,行動力出來了;流年天同過去變成貪狼,交遊廣闊,貴人開始一個個出現;命運就是這麼奇妙的輪迴,一陰一陽,一寒一暑。冬天到了,春天也就不遠了!但大部分的人,都倒在了冬天之末。
回想二十年前,創業伊始,百廢待舉,對我這個內向害羞的太陰工程師,我不止要去做我完全不熟悉的事,要實驗紫微斗數的準確性,要籌措資金,要讓員工願意跟從…...各種各樣的考驗,就在前面等著我。
如托爾斯泰所說,一個人要真正強大起來,就必須「在清水裡洗三次,在鹼水裡煮三次,在鹽水裡再醃三次」。既然偉大的背後是苦難,成功必定要歷經艱辛,沒經歷過這些考驗,又有何資格當大師來替別人消災解惑?
2000年初,網路正熱,每家網站都在圈地,股東鼓勵燒錢搶市佔率時,燒錢是可接受的投資風險;但2001年網路一泡沬化,立即壓力就是要實現利潤,燒錢成為罪惡,大勢已變,計劃全部趕不上變化,一年虧掉兩千萬,做為公司CEO,該如何抉擇?
我看著自己的命盤,決定要親身實驗,走沒人走過的路。
再厲害的算命師,如果沒有自己經歷這一番考驗,那麼,就只是站在旁邊說風涼話的神棍而已,哪裡會懂真正的命理意義?
大家都說,算命師沒辦法算自己的命,我卻不同意,拿我自己來實驗去面對化祿與化忌,拿公司來做實驗去面對擎羊與地劫。各位知道嗎?當年的我,心裡也是忐忑不安啊,萬一實驗錯了,可能就兵敗如山倒,身名俱裂啊。
但結果,我終於證明了命盤的終極意義,發明了「造命論」。到現在為止,我已經當了二十年董事長,突破了「機月同梁做吏人」命盤對我的桎梏。
各位朋友,你是想要超脱你的命盤?享受成功的快樂?還是用命盤自我設限,再來哀嘆命不好呢?
聰明的你,一定知道什麼才是正確的道路!
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同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,澳門市區限速60km/h,前往氹仔的友誼大橋限速80km/h,而同樣前往氹仔的西灣大橋電單車限速60km/h,再加上澳門急速發展,人及車的數量急增,沒有高速公路,山路又短,道路網以橫街窄巷為主,絕對是綿羊仔天堂,但絕非一個玩大排車的理想地方。奈何超電的魅力沒法擋,其他車種無法取代,所以就算玩超電的環...
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《紫微斗數這樣說》
學習紫微斗數,給我最大的得益,是知道人生有缺;人,只能謙卑。
過去一星期,我的圈子,發生了兩宗自殺悲劇。
一在香港,一在台灣;都是選擇跳樓結束生命。
一位是朋友的女兒,一位是新聞界的行家。
十九歲的小女孩,生長在優裕的家庭,完美的成績進入名牌大學,回港度假。在酒店一躍而下,結束煙花般的生命。
長長的遺書,都是勸慰父母,不要為她傷心。
卅八歲的行家,在台灣工商時報工作多年。但新聞界的不景氣,加上網絡世代,大媒介的崩離,各集團都生存困難,他年前失去了工作。
這些年來,做過總統府、行政院、新聞局,都無法留下。去年進入聯合報,捱不過一年,年初離開了。
這段期間,他報讀了政治大學新聞及傳播博士班,就在那座十六層高的學院,躍下身亡。
離開了聯合報,他一直想重回工商時報。但這年頭,家家裁員,報社也有難念的經。
優秀的學歷,十多年的新聞經驗,成為壓斷他的重擔。
放下學歷和經驗,其實,單憑有腰有馬,在台灣賣路邊攤,也能生存。
優點成為了他的缺點。
紫微斗數的基本概念,是人人都有遺憾的地方。
滿天繁星,你有的,我也有,只是分佈不同。
我們受各星曜不同的影響,組成不同的命格、大運和流年。
有人讀書棒,有人身體好,有人際遇佳,有人知交滿天下,有人家人齊整,有人心想事成。
文昌文曲代表才華,天魁天鉞代表際遇,左輔右弼代表助力。
這是生命中美好一面。
但一陰一陽謂之道。
宇宙的基本法則,就是有好,就必然有壞;有生就自然有死。
所以,火星是衝突,鈴星是煎熬;擎羊是明爭,陀羅是暗鬥。
人人都有火鈴羊陀。
身體好的可能頭腦笨,有才華又可能無際遇,金錢不缺但又六親不和,事業一帆風順但偏偏愛情寂寞。
命,是基本結構;運,是時間表。
十二個宮位,十年一運的轉。每個大運,又跟著十二地支的流年來走。
好的命格,走上了不好的大運,便是懷才不遇。平凡的命運,也會遇上十年的順景。
十年之中,有十個不同的流年,順一年,逆一年。
人生,總有艱難的路段。
孔子好運,還是李嘉誠好運?
錢穆和李國章,那位校長的際遇,是你的追求?
攤開歷史,那位古人命運,是你羨慕的?
和你交換,你願意和那位歷史人物交換人生?
紫微斗數中,命的底盤,有一個化忌;十年大運中,每十年又有一個化忌;每個流年,又有一個化忌。
三個化忌,有機會重疊或沖起,又可能分散,互不關連。
好運壞運,就在這些星曜的聚散中,影響著你的心情際遇。
沒有永遠平坦的路段,沒有完美無缺的人生。
紫微斗數這樣說。
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擎羊優點 在 moto1hk Youtube 的評價
澳門市區限速60km/h,前往氹仔的友誼大橋限速80km/h,而同樣前往氹仔的西灣大橋電單車限速60km/h,再加上澳門急速發展,人及車的數量急增,沒有高速公路,山路又短,道路網以橫街窄巷為主,絕對是綿羊仔天堂,但絕非一個玩大排車的理想地方。奈何超電的魅力沒法擋,其他車種無法取代,所以就算玩超電的環境不斷收窄,新稅制更導致車價較香港高20%-30%,仍然無阻一眾發燒友玩下去,但大前題是不要擾民及超速。究竟澳門的超電迷如何在狹窄的空間下玩車?
包括編者在內,好多車友都嘆香港的遊車河路線欠缺新鮮感,但是如果要走遍熱門的路線及地點,偶然停下來嘆杯咖啡、欣賞一下風景、與車友聊天,的確可以花掉一整天,騎士也可以在高速公路上讓車輛舒展筋骨。相比之下,澳門遊車河的路線更少,正如接受訪問的順哥所言,只花半至1小時,便可以走遍適合遊車河的路線,剩下來的時間都是嘆茶,與車友相聚,談談車經。
雖然如此,順哥說澳門玩車也有其優點,例如位於路環的小型賽車場定期舉辦比賽及定期開放給車手練習,雖然賽事限制250cc以下,起碼有一個給車迷發揮的地方;此外,由於澳門距離珠海賽車場只有一小時路程,方便喜歡玩大車的車友操車,而外地自駕遊也是澳門車友享受大排車的方法之一。
事實上,現今的公升級超電動輒超過200匹馬力,騎士輕輕一扭,就可輕而易舉地加速至使人血脈沸騰的車速,更何況是一部採用機械增壓的KAWASAKI H2 CARBON,加速力更驚人。車主亞Man當然清楚澳門的玩車情況,因此他說車速從來不是澳門玩超電的第一位,而買車過程、選購補品及改裝的時候,就成為他玩超電的最大樂趣,以他的KAWASAKI H2 CARBON版為例,後加的模仿H2R碳纖車頭定風翼、包圍兩則碳纖定風翼、碳纖肚兜、碳纖引擎保護蓋、煞車卡鉗、避震及全梳鈦合金排氣管等等,就花了28萬。廢話少講,請讀者收看本誌製作的短片,了解澳門超電文化。
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新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食,像機械人的車頭富有電影感,眼神比舊款更兇悍,而經過修改的流線型車身顯得更時尚,新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外,新Xciting S 400還加入多項實用功能,操控性能亦有所提升。
KYMCO當年十分勇敢,在2005年推出第一代Xciting 500,嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大,但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點,在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後,KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i,而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年,代理引入更輕更靈活,針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300,抵港後隨即大受歡迎,的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退,競爭對手日增,KYMCO亦針對其弱點改革,在2013年推出新一代Xciting 400i,但500及400的外觀其實很相似。事實上,400版本推出後不久,500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低,但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲,同樣輸出38ps馬力,原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版,較台灣版多2ps馬力,再者400的車重遠低於500,體積較細,在此消彼長下,400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係,不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現,比500版多了一份輕盈感,並且保持著巡航車般的穩定感,以及更省油,平均油耗1升可行駛約24-26km(視乎路段)。結果,新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
眨眼間,上一代Xciting 400i已經面世五個年頭,當全新Xciting S400在2017年曝光後,終於在2019年農曆新年前抵港,本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能,新風擋提供手動四段高度調校,對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用,而舊款風擋沒有調校功能。照明方面,新車採用全LED,舊款大燈卻採用普通燈膽,但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外,並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps,然後連接車輛,儀錶中央屏幕就變成導航,並可以顯示來電及WhatsApp等訊息,避免手提電話日曬雨淋。此外,舊款泊車手掣設於匙膽右下方,騎士需要彎腰伸手才可拉動,但新泊車手掣已移送至左軑把,使用更方便,並可騰出更多空間,使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱,而左則的雜物箱內置USB充電插頭,取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後,兩個前置雜物箱均不可打開,具有防盜作用,舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間,新、舊款的容積分別不大,同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品,如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔,無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格,新、舊款大致相同。
擎羊優點 在 moto1hk Youtube 的評價
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300,雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活,而且較重,不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport,車身更細小,壓彎更靈活,反應與一般綿羊無異,與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年,越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候,沒記錯的話近乎零選擇,所以當第一代MP3 250在2006年面世後(同年登陸香港),以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝,三輪車從此流行起來,其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外,還有125、300及400版本,不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本,型號為Fuoco 500,外觀與MP3完全不同,車身線條更硬朗,外型像巨無霸,此車在港也彼受車迷歡迎,但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年,PIAGGIO才推出正宗MP3 500,外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款,而MP3對上一次改革是2015年,這款車子不僅換上新衫,改用電子油門,並加入循跡系統及ABS等安全裝備,以及改用更大呎吋的前及後輪框,可是編者無緣試駕這一代車子,然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport,因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說,如果讀者沒有留意MP3 300的發展,未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban,這款車著重市區行駛的靈活度,所以體積及重量較其她MP3輕量化,排氣量同樣是278cc,而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷,推車更容易,日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300,前及後輪框均為12吋,廠方其後改用前12吋,後14吋配搭,但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋,前胎由120闊轉為110闊,140闊的尾胎維持不變,這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應,而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面,前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗,後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗,輔以ABS防鎖死煞車系統,油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統,以防尾胎在過彎或濕地打滑,進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述,三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低,濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震,又多了一個轆,所以較相同排氣量的兩輪重,在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能,騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身,車子就不會翻倒,所以容許騎士落車,將車子推入泊車位;事實上,Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動,儀錶板會亮起燈號提示,換句話車子將近停車前,例如交通燈位,騎士可以不用落腳停車,對於腳短的騎士彼實用,只要扭油便會解鎖,過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期,由於未掌握可啟動車速,自然會用肉眼看儀錶的燈號,或會造成騎士分心,稍一不慎更可能撞上前面的車輛,但個人覺得只要練習幾次,便能夠掌握撥動鎖掣的車速,不用依靠燈號。不過要記著,電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身,換句話車身傾則時仍可上鎖,因此為免解鎖後車身急速下墜,最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車,但座姿其實跟一般綿羊分別不大,同樣好舒服,座上車子後覺得車子比舊款細好多,不過由於座高達780mm,所以編者雙腳著地都會吊腳(編者5呎6吋高),駕駛視野也較高,風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上,對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本),好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力,即俗稱「撬彎」,靈活度及輕巧度大有改善,感覺她的轉向反應與兩輪無分別,當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅(水箱遷移)及更換110闊度前胎(第一代使用120闊度)有關,因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小,是因為廠方借用MP3 Yourban開發;此外,新車配置新一代HPE高性能引擎,規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門,馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm,官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%,每1公升氣油可行駛31.2km,比舊款30.3km多,換言之新車更省油及更好力。事實上,新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架,構造與一般綿羊分別不大,而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座,像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來,結構與舊款MP3相同,不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內,但新車的水箱卻遷移至前輪後方,擺放位置更低,與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕,但是搬家後可減輕車頭的重量,與此同時將重量更中央化,使車子有更佳重心,絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面,雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大,可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度,不過日常駕駛好少會掟到這個角度,可是車身傾側一旦到了40度,你會感覺到車頭有「頂著」的反應,這告訴你已達到極限。此外,在一些情況下,三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同,原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統,使到像天秤的前叉十分忙碌,在凸凹不平路面掟彎時,軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版,避震設定較硬,十分運動化,因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說,卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎,278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快,但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量,所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm,馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快,但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝,即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆,既可應付香港高速公路需要,市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛,斜路不夠力,但是又想玩三輪車,不妨留意MP3 500,不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛,完全夠用,即使右腳踏設有腳踏式煞車,並且是前後煞車聯動,但是手感始終不及煞車桿敏銳。
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