第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計畫中便已經被提出。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，擬訂了桃園國際機場的發展構想，然後續經歷主體航廈工程招標不順利流標3次，預計2023年的完工期限恐受到影響。而桃園機場從2014年每天572架次，到2019每天約720架次，比去年702架次增加3%，停機坪早已不敷使用，影響甚大。
面對目前機場飽和除了仰賴第三航廈的興建外，今年九月時部長曾提到將各投入200多億的預算至台中及高雄機場，提升兩座機場的載客量能，並規劃在2035年完工，我們樂見地方的均衡發展，然而台中國際機場的便捷性目前與小港機場以及松山機場等比較，略顯不足，我在院會質詢時提到，地區路網的完善將有助於中台灣地區的發展。
南投雖為觀光大縣，但是聯外交通不足，僅能依靠國道3、6號以及集集交通支線，以國外的自由行旅客為例，若要前往南投觀光，須搭車到台中再行轉車，而南投各觀光景點間的交通連結也不完善，因此交通動線無縫隙接軌至關重要，目前台中機場的計劃應納入周邊交通建設，若能完整串聯中台灣交通網絡，對於中部地區發展刻不容緩。
而目前先行的桃園國際機場第三航站區土方及基礎開挖工程，於今年8月時發生機場捷運隧道變位量於 100 公尺的距離內上浮約 1.3 公分，經通報後緊急停工，經了解因航廈工程開挖掀開捷運隧道上方的土層壓力，加上地下水跟著升高隧道因此會上浮，去年12月發生上升6.5毫米狀況，今天公布上升1.3公分等於去年的兩倍，而連續兩年都發生軌道上浮的情況，相關單位應有所掌握，避免影響行車安全。
推動桃園航空城計畫 在 [新聞] 桃園航空城- 看板Stock 的八卦
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2.原文內容：
桃園航空城區段徵收案獲內政部審議通過，將進入實質開發階段，預計今年召開徵收公聽
會、完成土地區段徵收公告及禁止移轉規定，2024年全區施工、2026年底前完成土地點交
，房仲透露，已有多家建商事先插旗獵地，甚至有台中建商豪擲上百億買地，將推出7期
建案的打算，顯見看好航空城未來發展。
桃園航空城計畫機場園區及附近地區第一期區段徵收案，面積共2597公頃，日前獲內政部
通過，徵收用途包含第三跑道、航機維修區，以及自由貿易港專用區、產業專用區用地等
，以及因應機場擴建後所衍生的旅客、貨運量，其關聯產業發展的所需用地。
徵收用地將透過協議價購方式取得，若地主選擇分回土地，未經農地重劃可分回41%、經
農地重劃則可分回46%。產專區將優先引進航太維修、倉儲物流、智慧車輛、雲端產業、
綠能、生技醫藥等產業，助國家產業轉型及發展。
中信房屋中壢捷運加盟店長李淑珍指出，今年2月起，包含新竹、台中、彰化、高雄等多
地建商，依土地協議價購歸戶清冊大舉獵地，各大銀行也協助配合貸款。其中更有台中某
知名建商，砸下至少2、300億買地，透露預期推出7期建案，要讓自有品牌插旗，可見看
好航空城未來發展。
李淑珍表示，建商大多以政府協議價購的2倍，以7~8萬價格收購農地，未來配地換算，建
地單坪成本約17~20萬，比起鄰近的中壢青埔建地，單坪50~60萬低廉不少，以行情推算，
未來航空城推案開價單坪30萬起跳，可說是低成本、大獲利。
3.心得/評論：
想知道是哪個上市上櫃建商
政商勾結阻止不了他
至少讓我分一杯羹吧？
拜託指點迷津
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