#捷工局
捷運棕線什麼時候蓋呢？
-----雅倫議會每日行程-----
4/8 捷運工程局工作報告 — 捷運棕線進度報告
(持續更新Ing👩💻👩💻👩💻)
捷運棕線進度 在 桃園市議員陳雅倫 Facebook 八卦
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施政主軸
三、建置捷運系統
（一）航空城捷運線（綠線）進度
本府已於102年4月16日及3月7日將航空城捷運線(綠線)綜合規劃報告書及環境影響說明書報送中央審議，其中綜合規劃報告書已於103年1月21日獲交通部審查通過，俟環境影響說明書核定後即轉送行政院審議，預計於103年6月底可獲中央核定。目前本府正積極辦理工程建設招標之前置作業，以103年開工為目標。
（二）機場聯外捷運線（桃園路段）進度
根據交通部高鐵局最新進度報告，機場聯外捷運線A1站(臺北車站)至A21站(環北站)預計104年12月通車營運；另A21站(環北站)延伸至A23站(中壢火車站)，高鐵局已於102年11月26日完成工程招標，預計於103年上半年辦理動工典禮，並期於107年6月完工通車。
（三）臺鐵捷運紅線進度
臺鐵捷運紅線目前由交通部臺灣鐵路管理局辦理臨時軌工程施工及永久軌工程細部設計作業，預定106年底完工通車。另臺鐵桃園段高架化延伸至平鎮段（含增設平鎮站）暨其土地整合發展委託可行性研究已於102年7月報送中央審議，經中央審查修正後，本府已於103年2月17日再報送中央審議。
（四）桃園捷運棕線進度
桃園捷運棕線(桃園—龜山—迴龍段)路廊規劃暨其土地整合發展委託可行性研究，已完成期末報告審查，預計103年4月前將可行性研究報告書報送中央審議。
（五）台北捷運三鶯線延伸航空城捷運線（綠線）八德段
本案為台北捷運三鶯線第二階段路線，預計由鳳鳴站延伸至桃園捷運綠線G04站，由新北巿政府代辦可行性研究、綜合規劃、細部設計、環境影響評估及施工；又其已於103年2月13日完成可行性研究期中報告審查及土地開發之期初報告審查作業。
（六）航空城捷運線（綠線）延伸至中壢火車站
本案103年度已編列1,200萬元辦理可行性研究作業，本府正準備工作計畫書及招標文件，期盡早完成發包作業。
（七）配合捷運建設，發展綠色運輸人本都市
有關機場聯外捷運線A10山鼻站預計於103年上半年辦理徵收公告；A20興南站刻正辦理區段徵收前置作業，預計103年4月至6月辦理協議價購會議暨區段徵收公聽會，並於103年10月辦理公告徵收；A21環北站都市計畫102年6月重新公開展覽之人民陳情意見，刻由內政部都委會專案小組審議中，預計103年下半年報內政部審議通過；A22老街溪站102年9月25日辦理土地及地上物徵收公告，預計103年4月開工、12月完工，104年4月完成土地點交。
另航空城捷運線(綠線)都市計畫變更業於102年5月辦理公開展覽，刻由本縣都委會專案小組審查中。此外，臺鐵高架捷運化都市計畫變更作業方面，內政部都委會專案小組已陸續於102年10月22日、11月18日及103年2月24日審議。
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龜山捷運棕線 鄭文燦：目標109年動工
記者黃駿騏／桃園報導 2016-10-25 19:01
重視龜山未來發展，桃園市議員林俐玲要求市長鄭文燦加速各項建設。
針對龜山區重大建設、捷運棕線進度、林口交流道交通改善、土地徵收條例修法、老屋健檢、桃林鐵路開挖、中油及華亞汽電污染等諸多問題，桃園市議員林俐玲25日在市政總質詢中，除了肯定市長鄭文燦及市府團隊的努力之外，也希望鄭市長能加速龜山地區的建設，讓龜山的發展能夠迎頭趕上。
林俐玲指出，龜山地政事務所即將在10月31日揭牌啟用，感謝鄭文燦及地政局的努力，但鄭市長在區政會議中允諾龜山地區的建設還有許多未實現，請市府相關單位加速完成，這是龜山人所期待的。
林俐玲強調，捷運棕線完成規劃與爭取，是鄭文燦和她在選舉時的共同政見，因為考量龜山未來的發展，從桃園火車站到新莊、台北市的方便性，加上捷運棕線可分流桃園火車站的鐵路交通運量，拉近龜山到台北的距離，因此「龜山捷運棕線一定要做」，而且一定要加速完成。
鄭文燦答詢表示，市府在各區都有建設，龜山建設也很多，包括機場捷運即將通車；捷運棕線在新市府上任後獲交通部核定，目前正進行行政院複審；萬壽陸橋拆遷，解決長久以來交通及用地問題；執行山鶯路和桃林鐵路的下水道分流系統，解決龜山淹水問題；在壽山高中、文華國小、長庚國小、幸福國中等校進行活動中心興建或校地擴大；新設日照中心或親子館；設置長庚轉運站：龜山地政事務所月底即將揭牌，服務龜山鄉親；住宅發展處設於龜山等。若當地居民或議員有任何施政建議歡迎提出。
鄭文燦說，捷運棕線可行性報告行政院正在審查，希望半年內完成核定，預計106年可行性報告定案，108年完成綜合規劃和環評，109年動工，動工後約需6至7年時間興建完工。
林俐玲也提到「連結到A7站的空橋還未完成」，不符合內政部營建署城鄉分署的都市計畫書及市府都審決議。市府要站在法律及住戶權益的立場，要求內政部營建署盡快完成，不應成為「天空斷橋」。
鄭文燦表示，當時由於內政部逾期交屋、住戶又急著遷入，因此採取先行取得使用執照並交屋，但市府也提出附帶條件，內政部營建署和建商必須完成連結A7站的空橋建置。目前A7合宜住宅公共設施，內政部尚未點交給桃園市政府，管理權仍屬於內政部營建署，市府將在各設施完善後，分階段點交。未來也會就A7新社區及臨近區域範圍新增一里，由區公所負責，並責成民政局協調，依相關時程辦理。
有關土地徵收條例修法，林議員詢問是否會影響機場捷運A10、A20站區段徵收開發？鄭文燦回應，區段徵收是中央政府與地方政府推動公共建設的方法之一，應以公平分配原則，保障地主權益。雖然目前有立委提出提高區段徵收門檻，但仍要視內政部最後版本為準。以機場捷運A10站為例，目前內政部已經初步審查通過，11月即將公告徵收。
有關老屋健檢結果不公開以及如何實質幫助老屋議題，鄭文燦說，內政部營建署在台南大地震後，編列預算讓各縣市政府進行老屋健檢。健檢結果不公開的原因在於擔心過大渲染，影響房價與消費信心，因此只提供給住戶瞭解，進行後續修繕。根據檢查結果，桃園多數建築屬安全，對於海砂屋、有結構安全問題的建築，市府也會研議協助辦法。
有關市府經費運用，林俐玲建議提高資本門、縮編經常門。鄭文燦表示，市府的資本門支出為六都最高，積極推動重大建設；活動預算則是六都較低，市府一直是審慎運用經費，將錢用在刀口上。
至於林俐玲質詢的桃林鐵路開挖影響附近居民，以及中油、華亞汽電對地方污染等問題，鄭文燦即席指示水務局在埋設雨水下水道以及未來埋設自來水管時，要確實監督鄰損和噪音，避免造成居民不便。市府會建立標準、從嚴審查，確保環境與居民安全。
捷運棕線進度 在 黑皮 Youtube 的評價
00:00 開頭
00:11 規劃緣起
01:31 路線歷史
03:03 棕線迴龍段
04:17 棕線桃林段
05:50 推動進度
06:24 桃園捷運路網2.0
07:42 結尾
影片部分素材源自萬大樹林線二期基本設計報告書、桃園捷運棕線環評報告、桃園市政府、台北市政府
#鐵道吧 #桃園捷運棕線 #黑皮
捷運棕線進度 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的評價
【智翔的議會質詢-捷工局（3/24）】
＃捷運綠線施工交維訊息公告
捷運綠線動工後，在中正路南平路口時有車禍發生，檢視捷工局在網路上的施工資訊更新以及實際的交維時間，有的時隔五天，有的卻只有一天的時間，恐讓民眾無法及時了解該如何配合交通管制，這可能也是造成車禍頻繁發生的原因之一。
智翔認為捷工局應更積極主動來向民眾溝通交維資訊，來避免一再發生事故，對此，捷工局也表示將請各公務所進行調整，以至少五天的宣傳時間為原則。
＃捷運綠線施工環境
接著同樣是捷運綠線的問題，目前綠線為全日施工，施工時造成的粉塵影響空氣品質，但現行的灑水與圍籬阻隔方式，仍有民眾反應效果不佳，所以智翔也建議，可採行「少量多次」的灑水方式，也應視不同工地的狀況來調整。
＃捷運棕線地下化進度
捷運棕線在可行性研究時採全線高架化，但進入到綜合規劃階段，BHR01-05站改為地下化後，總經額提高至375億，比原先195億多出許多，而中央補助非自償性經費雖有提高，但桃園市政府仍多出一百多億的自償經費，棕線有可能照原定期程進行嗎？
捷工局說明，目前綜合規劃送中央審核中，也已辦理初評與現勘，待交通部召開審查委員會，時程上局長認為會總工期會延後一年時間完工。
而最重要的經費問題，中央的態度是地方得自行處理，捷工局長表示會再向中央進行爭取。
＃捷運路網二期規劃
捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨，為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待，在前兩個會期智翔便要求，市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。
捷工局長今天表示，二期路網的規劃已送交通部審核，計畫按規定只需交通部同意即可，目前規劃了11條路線，共122公里，但開發期程尚未明朗，主要也礙於經費問題，捷工局無法確定何時才能動工。
捷運棕線進度 在 桃園捷運橘線進度-在PTT/MOBILE01/Dcard上的體驗開箱推薦 的八卦
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桃園棕線捷運計畫改中運量 議員批變空線 看不到開工
https://udn.com/news/story/7324/6226594
2022-04-09 12:37 聯合報 / 記者鄭國樑／桃園即時報導
桃園市捷運棕線穿越龜山區，通往新北市新莊區，地方傳出計畫已經跳票變成「終線」、
「空線」。桃園巿府捷運工程局長陳文德說，捷運棕線今年的目標就是拚綜合規畫能獲中
央核定，接著才能由公共工程委員會審核經費，今年沒辦法動工。
龜山區議員陳雅倫昨天在議會質詢捷運工程局說，捷運棕線到現在還被認為在紙上作業，
地方上甚至傳聞跳票，還有人戲謔稱棕線為「終」線，被終結掉，捷運棕線綜合規畫報告
聽了多年，到底經過哪些改變讓工程計畫一拖再拖？她質問陳文德「棕線到底可不可以在
你任內發包、動工」。
陳文德表示，當初進行可行性評估的時候，預估民國130年（2041）桃園市總人口數為220
萬人，但是到今年現在為止，桃園市的人口已經達到227萬人，特別在桃園區（和龜山交
界）的部分人口數增加非常多（今年3月有45萬8000多人）。
陳文德還說，捷運棕線原本規畫輕運量，但是新北市和龜山交界的捷運（萬大線）是中運
量系統，桃園區這邊的捷運也是中運量系統（綠線），可能會造成「節點效應（運能、速
度不及中運量影響營運）」，到時候龜山地區的民眾很難享有便利的中運量捷運。
陳雅倫表示，當初捷運棕線原本是高架輕運量，鄭文燦市長上任以後改為地下化中運量，
結果計畫重送審拉長期程，雖然地下化符合地方的需求，但是改為中運量造成延宕也是事
實，捷工局必須向地方簡單明瞭說明為什麼要改為中運量，不要讓跳票傳聞一直傳下去。
市議員林俐玲說，市政府當初把捷運棕線改為地下化、中運量的時候說民國113年（2024
年）能通車，現在民國幾年了？又要多花多少錢，綜合規畫都沒過，豈不欺騙龜山民眾？
捷運棕線成了「空線」。
陳文德強調絕非空線，一切都按照既定的行程往中央報，而且和中央充分溝通，經費增加
到450多億元，主要是改為地下化中運量的緣故，到時候會到國發會爭取經費，會改為中
運量主要還是人口增加的緣故，避免輕運量兩端卻是中運量龜，到時候無法銜接，龜山民
眾沒有搭中運量的機會。
陳文德說明，捷運棕線6月會送交通部審議，希望年底前能和中央核定，環評的部分預計5
月底會送環保署，到時候整個計畫會送國發會審議。
市議員牛煦庭指出，捷工局在議會上個會期對於捷運棕線進度給的答案，是去年3月就向
中央提規畫報告，中央要求修改包括捷運機場位置和各站周邊開發效益，7月再提以後交
通部通過初審，為什麼突然輕運量變中運量？
陳文德說，報告送大會審議時本來就有中運量替選方案，很多委員認為雖然是輕運量，但
是要改成地下化成本變那麼高，而且全台灣沒有一個輕軌是地下化，針對審查委員的評論
和考量上述人口快速增加，還有捷運是百年計畫，做下去就不能變動等原因，最後決定提
出中運量的計畫，不是市政府單方面想改成中運量。
牛煦庭追問，捷運棕線是不是跳票？陳文德沒直接回答問題，強調這次送綜合規畫報告是
續審，會全力爭取在年底前過關，副市長李憲明說不會跳票一切都按照期程進行，決定權
在中央，「中央有問題我們就修改。」
桃園捷運棕線起點在台鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站（台鐵
桃園站共構）地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，
並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里
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