#桃園市立美術館 新建工程競圖 評選結果發布
桃園市立美術館新建工程競圖,由「石昭永建築師事務所與共同投標廠商株式會社山本理顯設計工場」榮獲第一名,獲得簽約權,與市府共同打造桃園市立美術館。
桃園市立美術館新建工程競圖,採二階段評選,去年12月的第一階段評選,已經就市立美術館整體設計、規劃構想、團隊實績能力等指標,評選優秀設計團隊,共有4個團隊進入第二階段競圖。
第二階段,各設計團隊都提出非常精湛的創意及構思,最後,獲選團隊以「遊樂化的展館、景觀化的建築」設計理念,以大膽創新的山丘美術館外觀,加上靈活的空間運用,巧妙融入青塘園及周邊地景,塑造出讓市民親近的藝術場館,概念獲得9位國內外專家評審一致肯定,評為最高分。
其中,共同投標的「日本株式會社山本理顯設計工場」,曾設計日本橫須賀市立美術館、中國天津圖書館、瑞士蘇黎世機場綜合大樓(The Circle at Zurich Airport)等,是國際著名的設計團隊。
#山丘概念俯視青塘園視野
桃園市立美術館的設計理念,以新穎的「山丘」造型為建築外觀,打造2棟,分別是地上5層、地下1層的美術館主體,以及地上3層、地下1層的國際展演廳建築,兩棟間以空中廊道相連。
山丘概念的美術館,除了有展示空間、陳列裝置藝術及表演藝術欣賞空間,山丘的外部坡面也錯落著藝術活動及展演的戶外平台、綠蔭、展望台等,讓動、靜態藝術家做最佳的發揮;山丘斜坡上,有良好的視野,形成天然的觀眾席,大家可以在此俯視廣場與青塘園的自然風光。
#節能且安全的智慧綠建築
桃園市立美術館會是環保、節能、抗震的綠建築,外觀惟幕設計採用沖孔鋁製遮陽板形成立面,緩和日光直射;綠色斜面屋頂採用中空樓板,並使用桁架結構,讓展示空間無柱化;高強度斜面屋頂連結各層樓版,並且直達地面層,形成連續性的斜向支撐壁,提供良好的抗震性能。
#一座國際級的藝術地標
美術館的基地範圍,位於青埔地區的公13、公12(青塘園),基地約9.8公頃,把青埔地區相關建設視為整體,融入包含青塘園的埤塘地景與綠帶,目標108年完成設計、111年完工,未來,鄰近的亞洲創新研發中心、桃園國際會展中心,都會成為桃園的重要地標。
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關於沙拉油桶、保麗龍塊、135度箍筋、錯層搭接與不規則量體設計
標籤:地震、保麗龍、沙拉油桶、箍筋、繫筋、135度韌性彎鉤
氣候寒冷中,救災工作如火如荼的進行著,辛苦了大家。農曆年前,面臨這樣的災害想必十分辛苦,一起加油,一定可以度過難關。此外,每每看見新聞中粗心大意的記者報導,我想登貴和許多建築人一樣都覺得十分委屈。因此,登貴想分享與釐清幾個工程上經常被誤解的事情。
一、裝飾性圓柱中的沙拉油桶?
形抗結構是一種節省材料也對結構強度沒有負面影響的構造設計作法,學理是透過結構體的形狀增加慣性矩(I=BH3/12)。例如,小時候把紙反覆折成折板,柔軟的紙張上面竟然可以放置小文具,這就是一個簡單的例證,另一個就是將紙張折成圓筒,紙圓筒也會產生強度,紙圓筒中心完全中空,但紙管上面可以放置物品,圓柱中間放置沙拉油桶可以將圓管空間塑形出來,同時減少拆模成本也減少混凝土柱的自重。這處理直徑較大的裝飾性圓柱中也不算少見的合理作法。
二、有關混凝土構造中的保麗龍塊?
基本上,位於主要結構處(例如:樑柱接頭、樑位、柱位)的主筋配置的密集度相對較高,通常不太容易也不太可能出現保麗龍塊。但是裝飾柱或裝飾性造型的部分,這些與主要結構行為無關的部分,用保麗龍塊,可以讓裝飾造型被塑造出來,同時自重較輕而不會因此造成結構過多的負荷,是一種減少自重的作法。灌漿後無須拆模也能節省預算,邏輯上就是為了把混凝土體積排除。這是一種合理的工法,因此,是不是偷工減料、算不算豆腐渣工程建議應該要先核對結構圖說確認再議,不該未審先判。
三、關於端部135度箍筋、135+90度繫筋、還是原設計的結構計算書?
(感謝建築師陳啟中老師親自撥電指導、感謝網友蕭哲翔提供圖說指正。)
135+135兩端箍筋彎鈎的做法目的,主要是為了地震發生時,箍筋可以更有效圍束主筋以及主筋所包圍的混凝土,避免地震搖晃造成主筋開裂混凝土結構破壞。而135+90度繫筋則是連繫約束繫筋兩端的主筋,因應施工可行性,做法是箍筋的一端135度彎鉤,另一端90度彎鉤,在彎鉤的綁紮上,由下而上,兩端彼此對換,也就是檢驗工地箍筋時由下而上是,90度、135度、90度、135度、90度等交叉綁紮。這樣的做法能更有效減少地震發生時反覆拉扯鬆脫的風險。但是,不同時期有不同時期的規定與要求。921地震之後有較嚴謹的【建築物耐震設計規範及解說】。對於鋼筋綁紮才有更詳實的規定。
不過,彎鉤的作法其實不完全算是重點(90度彎鉤是常態作法,135度是耐震彎鉤作法),而是從結構計算書以及當時的結構設計法令要求來確認有無依照圖說施工。在不同時期的有不同的法令規定,有關建築構造的耐震設計方法與要求規定在「建築技術規則構造施工篇」,這裡面規定了載重要求、抵抗風力、抵抗地震力的規定,抵抗地震力這部分的規定,從最早期甚至日治時代較簡略的規定,到很長一段時間地震力的設計是依據V=ZKCIW的設計時期,一直到94開始至今的【建築物耐震設計規範與解說】有更細緻的要求與規定。大約從63年左右至94年(建築物耐震設計規範發布之前)關於彎鉤的角度做法規定,主要依據組構係數K值的設定。當時的組構係數K值分別為0.67、0.8、1.0、1.33這四種,這四種組構係數是由組構方式來認定:
1.具有韌性立體剛構架系統抵禦全部地震橫力者K=0.67
2.韌性立體剛構架與剪力牆(或斜撐剛架)共同存在者K=0.8,
3.不具完整豎向承重之立體剛構架(箱式構造物)及由剪力牆(或斜撐剛架)抵禦全部橫力者K=1.33
4.前列以外之構造物K=1.00
其中,當時法令規定上只有採用K值取0.67的韌性設計才有箍筋彎鉤135度的要求,其餘只要求90度。因此,若結構計算書上的組構係數不是韌性設計的0.67,那麼90度彎鉤尚屬合理合法合於規定的施工法,當時,保守估計80%建築物的組構係數均採用1.0,換言之,90度彎鉤箍筋的做法不算違法。
於是,從箍筋彎鉤判斷營建商人或施工單位有無責任,應往前先查詢結構計算書,當年是那一個年代的設計地震力法令要求,以及組構係數K值的設計設定才能判斷是否應以135度耐震彎鉤作法。當然,921地震後的目前已經全數規定採用135度耐震彎鉤的施工法。
四、混凝土柱的鋼筋接續作法,關於齊頭式搭接與錯層搭接?
混凝土柱中的鋼筋主筋搭接方式應以錯層搭接的方式而不該用齊頭搭接,無論是否有使用鋼筋續接器。原因是只要不是一體成形的鋼筋,續接處或搭接處的抗拉強度就不是整體一致,無論抗拉性能更強或更弱,齊頭式的接續都會使應力集中中同一個斷面,錯層搭接才能使柱的強度較均勻。常見做法在小規模建築物會錯開高度,大規模建築物,還會在設計上錯開樓層搭接。於是,這也是算目前工地搭接鋼筋的標準動作。
五、不規則形狀的結構不一定是負面因素,因為通常不規則形狀的建築物,設計單位專業上,必定會透過剪力牆或斜撐構架來增加抵抗剪力與抵抗彎矩的結構性能,在「建築物耐震設計規範及解說」上也有對於規則性與不規則性結構相關規定。當然,最規則最保守的量體設計可以有最好的抗震效果。但建築設計同時還需要考慮建築法規規定、各種不同的基地形狀與使用者需求。不完全規則的量體設計搭配嚴謹的結構設計,一般來講才是合理的建築設計規劃方式。
以上登貴基於善意分享所學,雖然這僅是專業中的常識,但經常被外界誤解,對於認真用心的建築專業工作者而言不甚公平,因此稍作補充說明,也希望能減少非建築工程專業的朋友過度緊張恐慌,有較正確的工程常識,也不至於被粗心大意的媒體說法所誤導。登貴分享若有錯誤,敬請各位師長與先進不吝指正。
農曆年前發生這樣的地震災害,希望我們都有足夠的勇氣面對。誠心祝福受災的朋友盡快度過。天祐臺灣!登貴
(以上文字,歡迎分享給需要知道朋友。希望災害發生時,專注在眼前的問題上,別耗心神在不必要的擔憂與恐懼。祝福。)
以下補充分享:
一、免費供應災民住宿的訊息。
http://udn.com/news/story/9/1491912
二、6.4強震重創台南 如何幫助災民看這裡(資料來源:yahoo新聞網)
https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F%B0%E5%8D%97%E5%BC%B7%E9%9C…
三、有關中時電子報報導「維冠在921已列危樓 民眾:市府為何沒處理」。台南市政府台南市政府工務局針對中時電子報報導「維冠在921已列危樓 民眾:市府為何沒處理」提出澄清,說明在地震倒塌的永康區維冠金龍大樓非921判定之危樓。市府工務局查詢工務局資料,並無該建築物於921震災時判定危樓的相關資料,非921判定之危樓。市府目前列管412棟公有建築物,317棟已完成耐震詳細評估,87棟已完成耐震補強作業。也幫台南市政府工務局澄清一下。
http://www.cnabc.com/news/aall/201602060346.aspx
四、感謝臉書朋友留言幫登貴補充,提供很多精彩的工地照片、圖說、與解說。讓我們一起把更正確的觀念做分享。留言資料十分精彩。謝謝你們。
五、謝謝建築師陳啟中老師親自致電指導以及蕭哲翔友的指正。並提供蕭哲翔網友提供的圖片連結。登貴的認知疏漏已經更正。另外,哲翔提醒,登貴手繪圖的繫筋位置要再更上面一點,因為繫筋的135度彎鉤要朝向柱心方向。一併說明與感謝。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1229163023766848&set=p.1229163023766848&type=3&theater
六、建築物耐震設計規範及解說,資料來源內政部營建署。
http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php…
七、206台南大地震 Q&A
https://www.facebook.com/notes/ruby-chen/206%E5%8F%B0%E5%8D%97%E5%A4%A7%E5%9C%B0%E9%9C%87-qa/10153274944902213
八、建築專業的相關討論與說明:
Apple Union 艾波學院
https://www.facebook.com/x.appleunion/?fref=nf
謝伯昌建築師。繫筋應該鉤誰?
https://www.facebook.com/photo.php…
謝偉士建築師,續接器位置,釣魚竿與膠帶?
https://www.facebook.com/photo.php…
維冠副本圖一層平面圖,資料來源劉木賢建築師網頁
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1123884517644638&set=pcb.1123900787643011&type=3&theater
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【最寬長江大橋“武漢青山大橋”主體工程基本完工】
隨著橋面9日全面開始鋪設瀝青,橋寬達48米的武漢青山長江大橋主體工程基本完工,標誌著這座“最寬長江大橋”進入後續瀝青鋪設、亮化施工階段。
當日,隨著橋面全面開始鋪設瀝青,橋寬達48米的武漢青山長江大橋主體工程基本完工,標誌著這座“最寬長江大橋”進入後續瀝青鋪設、亮化施工階段。 全長7548米的青山長江大橋,主跨達938米,是武漢市的第11座長江大橋。橋面比武漢沌口長江大橋還寬兩米,成為目前跨越長江橋面最寬的橋梁。大橋為雙向10車道高速公路,設計時速為100公里。
全長7548米的青山長江大橋,主跨達938米,是武漢市的第11座長江大橋。橋面比武漢沌口長江大橋還寬兩米,成為目前跨越長江橋面最寬的橋梁。大橋為雙向10車道高速公路,設計時速為100公里。
大橋施工方中鐵大橋局介紹,青山長江大橋是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。這種橋型的主橋鋼梁沒有橫梁支撐,依靠斜拉索的拉力處於全懸浮狀態,顯得較為獨特。
“全漂浮體系斜拉橋可改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說,比如遭遇地震時,大橋橋面梁體沒有下橫梁阻擋,便能順著拉索方向來回“蕩秋千”,達到抗震消能的作用,保證大橋主體結構受力安全。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求,青山長江大橋建設中采用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設備。同時通過吹砂築島8400平方米,將大橋主墩基礎水上施工變為陸地施工,大幅提升了施工效率,為同類型大型基礎設施建設積累了寶貴施工經驗。
青山長江大橋也是武漢四環線跨越長江的控制性工程之一。大橋通車後將成為武漢青山區至黃陂區的一條新通道,進一步優化武漢“環線+射線”路網結構,對緩解武漢過江交通壓力,打造中部地區現代物流基地具有重要意義。