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全世界只有一台的Bugatti La Voiture Noire，經過了兩年的研發與優化，車主終於交車了，在2019日內瓦車展就發表的Bugatti La Voiture Noire，原廠公告不好意思，全球限量，而且限量一台！別無分號！而且瞬間就被一位Bugatti的超級愛好者以1100萬歐元(稅前)成交！
8000cc W16的引擎，目前在世界上也是獨一無二，最大馬力1500匹，最大扭力1600Nm，如果以歐元現在的匯率1:34左右來算，這位車主税前購入價格約莫3.7億台幣，假設進台灣，再乘以台灣60%稅金（關稅，貨物稅，營業稅)，就差不多要6億了！再加上驗車費，還有代理商的利潤 = 台灣的售價.... my god ！！ 而且開這車在台北市閒晃，也真的要很有勇氣！
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[狂人日誌] 激進之道：跟著Lexus RCF Track Edition一探末代武士的堅持與偏執
#狂人：
當Lexus在2014年首度發表了RC F，老實說，個人實在對這架有著五公升自然進氣八缸動力的FR轎跑不大感興趣---倒也不是說她的性格當真溫良忠厚，只是當對手們早已陸續用渦輪和各種效率科技築起了一道高牆，再加上和藹的後軸循跡與頂著座V8的車頭總難擺脫轉向不足的緊箍咒；圖個高性能的氛圍可以，圖個人車合一的速度與激情？坦白說，你還有諸多更躁也更帶勁的選擇。
直到今年初，Lexus為大家獻上了睽違六年之久的RC F facelift，不只大幅減輕簧下重量、重新設計並調整機械重心布局的手法就換湯不換藥居多的小改款而言實屬不可思議，直接捨棄了過往的電子扭力分導並徒留後軸一具Torson LSD的手段，更讓人對總工程師希望將＂透過油門轉向＂的特質給導入RC F當中的說詞充滿各種想像與好奇，且原廠甚至還端出了一口氣減重80kg、更加賽道取向、並有著大量原色碳纖維和源自GT3賽車的空力設計與套件武裝著的＂Track Edition＂版本---矮油？這組合聽起來似乎有點意思，只是當擋火牆後依舊是熟悉的2UR-GSE，這謹守著Old school flavor和Lexus的傲慢與偏見的末代武士又何德何能，足令早已被電子世代與馬力軍備競賽給養壞了的車迷們回心轉意呢？
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#LEXUS #RCF #Radical #Rational #Retro #末代武士
Jaguar New XE大鵬灣試駕
我想能夠把自家車款的新車拿到大鵬灣讓媒體盡情試駕的，想必對底盤操控很有信心才敢做讓媒體大哥們做這樣的體驗。Jaguar New XE 最大的賣點在於全新開發的iQ鋁合金底盤，車體結構採用鋁合金材質的比例高達75%，前後車身配重達到完美的50:50，再加上前雙A臂，後獨立多連桿的懸吊，想必在大鵬灣應該很有操控樂趣！
New XE S 3.0頂級款試駕心得
行車模式我選擇的是賽道模式＋防滑關一半，沒有全關，340匹的馬力跟450Nm牛頓米的扭力當然相當夠用，油門隨便踩都有很棒的加速感，
底盤：
車頭很準，在進彎時很容易感受到XE帶來的回饋，進而可以讓你很快抓到進彎時要的感覺，車身要過彎頂點開始要補油時，會稍微推頭，但感受的到推頭不是因為車身扭曲，而純粹是因為輪胎不夠用，畢竟這些XE搭配的還是市售街胎，完全禁不起賽道上而且又這麼熱天氣的摧殘！而當過彎頂點油門全下去時，在二號跟三號的快速大右彎時，會感受到車尾開始往外滑，方向盤這時會下意識的回修一些，這時候可以感受到車尾防滑在介入，變成方向盤不用修那麼多，但防滑一旦介入，又會變成稍微under，但重點是XE的鋼性很好，屁股的慣性很容易讓你抓到under跟over的感覺，加上油門的控制跟方向盤之間修正的搭配，會讓你覺得XE很好玩。50:50的車身配重是我最喜歡的比例，讓你很好用油門來過彎，方向盤的轉向只是輔助你的過彎角度，這就是我們常講的操控樂趣！XE在這部分表現真的很棒！
懸吊當然為了兼顧一般開車的舒適性，在大鵬灣的標準來說，還是偏軟，但整體懸吊的後70%的支撐性很好，意思就是，前面很軟Q，但是後面70%卻很sport，這也造就了XE在彎道中可以這麼穩，這麼有樂趣的原因之一！XE 好玩嗎？真的好玩！
但小可惜的是因為一人只有三圈，在第三圈時XE因為引擎過熱，進入保護跟自排模式，沒辦法手動升降檔，讓我用自排順順的開完第三圈後結束XE的體驗！不過話說回來，哪一台市售車跑大鵬灣不過熱，雙B來一樣過熱，所以不用擔心！
[狂人日誌] 激進之道：跟著Lexus RCF Track Edition一探末代武士的堅持與偏執
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當Lexus在2014年首度發表了RC F，老實說，個人實在對這架有著五公升自然進氣八缸動力的FR轎跑不大感興趣---倒也不是說她的性格當真溫良忠厚，只是當對手們早已陸續用渦輪和各種效率科技築起了一道高牆，再加上和藹的後軸循跡與頂著座V8的車頭總難擺脫轉向不足的緊箍咒；圖個高性能的氛圍可以，圖個人車合一的速度與激情？坦白說，你還有諸多更躁也更帶勁的選擇。
直到今年初，Lexus為大家獻上了睽違六年之久的RC F facelift，不只大幅減輕簧下重量、重新設計並調整機械重心布局的手法就換湯不換藥居多的小改款而言實屬不可思議，直接捨棄了過往的電子扭力分導並徒留後軸一具Torson LSD的手段，更讓人對總工程師希望將＂透過油門轉向＂的特質給導入RC F當中的說詞充滿各種想像與好奇，且原廠甚至還端出了一口氣減重80kg、更加賽道取向、並有著大量原色碳纖維和源自GT3賽車的空力設計與套件武裝著的＂Track Edition＂版本---矮油？這組合聽起來似乎有點意思，只是當擋火牆後依舊是熟悉的2UR-GSE，這謹守著Old school flavor和Lexus的傲慢與偏見的末代武士又何德何能，足令早已被電子世代與馬力軍備競賽給養壞了的車迷們回心轉意呢？
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4K UHD [2016 日內瓦車展] Koenigsegg Regera
去年日內瓦車展，Kornigsegg推出Regera概念車，今年日內瓦車展Regara則正式導入量產。
Regera之名源自於瑞典雨中之王的意思，訪若廠車的造型，車門依然採鍘刀式設計，在眾多超跑中，或許造型不算乖張，然其性能表現，卻讓咋舌。
與概念時期相較，量產版經過3000項零件及設計更新，具備Plugin充電功能的Hybrid動力，由一具5.0L V8 Twinturbo引擎加三具電動馬達構成，引擎動力已擁有1115hp加上三具電動馬達及重量90kg，具備800V、4.5kwh輸出功率的的水冷鋰電池輔助，擁有1500hp的最大馬力及204kgm的超狂暴扭力。
為了對應電動馬達的高轉速，Koenigsegg Regera率先採用名為KDD（ Koenigsegg Direct Drive System）的變速系統，以2.73齒比的單速齒輪進行對應。
原廠宣稱，0～100km/h加速僅需2.8秒，可於6.6秒完成0～200km/h加速，並且在10.9秒加速至300km/h，並可於20秒內完成0～400km/h加速。
就科技層面而言，Koenigsegg Regera稱得上高科技，全球限量80輛的配額，目前已售出40輛，實際售價約為200萬歐元。
補充一下: 所謂的扭力, 就是扭動東西的能力. 想像一下用手去扭動喇叭鎖的情形, 就是扭力的展現. 在相同的扭矩輸出下, 有人可以扭得快一點, 有人卻只能扭得較慢, 這就表示二 ... ... <看更多>
扭力馬力意思 在PTT/mobile01評價與討論, 提供扭力是什麼、扭力多少算大、汽車馬力換算就來披薩評價推薦資訊集合站，有最完整扭力馬力意思體驗分享訊息. ... <看更多>
扭力馬力意思 在 Re: [討論] 最大扭力的疑問? - 看板car 的八卦