甚麼是良好管治?見微知著,其實好簡單。收到QCOBA來信,諮詢對校園移除一棵健康欠佳、但學生很有感情的70年歷史老樹的意見,明言老師同學家長舊生都是stakeholders,也提出樹木移除後如何保留部份作展品。記得幾年前,另一些老樹無聲無息被移走,引起強烈反彈,新校長明顯有做功課,也汲取了經驗教訓。假如政府可以這樣,怎會淪落至今日那樣?
//以下內容來自皇仁書院環保教育組
唔知大家有冇留意到皇仁嘅校舍入面種咗唔少樹呢? 其實無論係LAWN, NORTH COURT 隔離 定係曉陽角我哋都可以見到不同種類嘅樹木。而喺學校門口就有一棵高11米,樹冠寬7米嘅石粟。唔講唔知,呢棵樹由我哋 1950 年遷入宜家嘅高士威道校舍開始已經屹立喺門口,有成70年歷史。
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然而近幾個月嚟,佢嘅健康狀況開始出現咗問題,例如葉片呈萎黃色,樹幹更出現輕度嚴重嘅懸吊樹枝情況。而由學校喺九月頭委托公司做嘅報告亦提出樹整體上嘅茁壯程度屬於「差」嘅級別,又呈現菌類子實體。報告同時指嗰棵樹有整棵倒塌嘅風險,有機會危及皇仁書院同學、停車場、建築物結構、高士威道行人及行車道嘅安全。
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有見及此,校方喺諮詢舊生會、家長教師會、老師及本校環保教育組嘅意見後,考慮到校內師生及校外行人嘅生命同財產安全,決定移除該樹木。由於移除工程需要一定時間完成,而且對鄰近人士及固定結構構成安全風險,校方現將樹木移除工程定於2019.11.15,亦即係本校水運會初賽當日進行,務求以 將同學及其他持分者嘅影響減至最低嘅前提底下,安全咁進行工程。有關樹木移除後並不會全部直接丟棄,現時校方仍積極研究緊唔同嘅方案,例如將部分狀態良好嘅樹木留作展品等等。如果同學對於以上移除樹木或其他後繼處理方式有意見,亦歡迎大家同我哋講下。
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我哋環保教育組希望透過呢次嘅事件提提大家樹木保育同規劃嘅重要性,更重要嘅係要提下大家善用紙製品,喺日常生活中改變習慣以減少源頭伐木。所以嚟緊幾日我哋將會推出一連串嘅樹木專題,除咗會講解下菌類對樹木生長嘅影響,亦會分享一啲日常減少用紙嘅TIPS俾大家。同學如果有興趣亦可以睇下禮堂外嘅展板了解更多㗎!//
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
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[省大佬司機] 傻傻分不清 - 淺談汽車驅動
車輛的驅動模式基本上分為三種:前輪驅動 (Front Wheel Drive) / 後輪驅動 (Rear Wheel Drive) / 四輪傳動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive),車廠根據不同的車款定位賦予驅動方式造就不同的駕駛樂趣,在此要先說明,每個驅動方式都各有優缺點,沒有誰比較厲害,而是要以老司機們的用車習慣與綜觀用途考量來選擇較適用的驅動車款。
前輪驅動 (Front Wheel Drive):你可以想像就像小時候玩的推車,兒伴從前面拉,動力是直接透過發動機作用於前輪的,這時前輪既要負責動力輸出又要負責轉向,對轉向的精準度是會有所影響的 (當然,本田的 Type R 例外) 也因此前驅車的重量大部分集中在車頭,車身配重較為不佳,所以加速過彎時一但前輪突破抓地極限後,就容易出現「轉向不足」的情況,會感覺車頭往外推 拉不回彎心,也就是俗稱的「推頭」 (踩油門時,重心會往後輪跑,此時前輪略輕,前輪與地面的接地面積減少,不利於轉向),不過前驅車失控之後也相對容易救回,只需收油門就可回到原有的軌跡上 (重心往前輪跑),在車室空間上大部分相對寬敞也靈活使用,因為使用較為緊湊的變速箱&主減速器且不需要中間的傳動軸&後差速器 (可透過後座中間地板有無隆起來做簡易判別),從機械上來看,前驅車的傳動組件較少 且輕,相對才能壓低成本反應在便宜的售價上,但也因為緊湊的前軸空間,無法再塞入更大尺寸的引擎,且更大的馬力的只會造成更多的「轉向不足」也因此即便車廠靠著新的懸吊設計有效減輕了缺點,創造出像是本田 Type R 或是 Ford Focus ST 這類性能與操控都相當優秀的前驅車款,但前驅車款仍然有其動力極限,因此不會是重度操控性的最佳的傳動方式。
後輪驅動 (Rear Wheel Drive):後輪產生動力來驅動汽車前進,是需要通過傳動軸連接發動機和後輪的,也因此勢必會犧牲一些車室空間降低了日常實用性,此外,由於前置後驅車款的驅動輪沒有較大的負重將車輪壓在路面上,因此後輪的循跡性相對之下會比較差,但中置引擎以及後置引擎的後輪驅動車款則比較沒有這種問題,一般來說市面上高端車種大部分為後輪驅動 - 可容納較大排氣量引擎,但車身尺碼也會較大,擁有較好的車身配重50 : 50,至於為何後輪驅動被視為駕駛樂趣的象徵呢?首先,後輪驅動讓前輪只需單純的負責轉向,因此可擁有更靈敏的轉向反應,後輪只需專心的輸出較大的動力,而不會對車輛的操控產生負面影響,而如果是前置後驅的配置,由於引擎在車頭,後輪承受的重量更輕,因此一但突破抓地力極限,就會造成「轉向過度」也就是俗稱的「甩尾」這時就需要反打方向盤讓車輛回正,這時又會產生俗稱「漂移」的動態駕駛技巧,車子的動態極限也相對更高,光是看到這裡是不是也跟著熱血起來了!當然,要當帥哥是要付出代價的,更大的駕駛樂趣也伴隨著更大的風險,後驅車一但失控要救回也較為困難,需要更成熟的駕駛技術。
四輪驅動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive):在汽車動力的發展歷史上,四輪驅動最早可追溯至西元 1903 年,一開始多半應用在卡車上,後來擴展到越野車與一般車,但真正發揚光大則是 Audi 在 WRC 越野拉力賽場上,使用的 Quattro 四輪傳動系統取得優異戰果而聞名。回過頭來看前驅與後驅雖然各有優缺點,但以動態穩定性和輪胎抓地力,兩者都不盡理想,因此四輪驅動似乎是一種更好的解套方式,四輪驅動主要又分為 AWD 與 4WD 兩個種類,簡單來說,兩者的差異是 AWD 通常用在一般道路以及輕度越野的車款上,車載電腦能夠依照路況自行調整四輪的動力分配或者自動切換在四輪傳動與二輪傳動 ( FWD 或者 RWD ),以達到維持最佳的輪胎抓地力;而 4WD 通常結構較為簡單,四輪傳動與二輪傳動 (通常為 RWD ) 模式也通常是以手動切換,這種四輪傳動系統常見於重度越野車款或者貨卡車型上,在操控性上通常較為中性或者略偏轉向不足,因此近年來車廠在開發四輪驅動時都會刻意將後輪動力輸出比例調高一些,來營造出偏向後輪驅動的動態特性,同時又有四輪驅動的穩定性與安全性,但這種驅動方式也不是完全沒有缺點,通常在前後軸都會各有一支差速器,而越野需求更大的車輛甚至會有兩支傳動軸,這增加了傳動系統上結構的複雜度與重量,同時也反應在成本售價上 ; 在動力傳輸方面,引擎得輸出動力到四顆輪胎上,而四輪接地面積較二輪驅動的車款多出了一倍,這就是造成全時四輪傳動車輛油耗較大的不變宿命。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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抱歉來遲了!我的影片真的是有如龜速般的產出!XD
懸吊結構真的超級多種類,但有些結構真的很常見,很多車型都會用到。
例如前懸吊麥花臣(麥佛遜)、或是後懸吊多連桿。
麥花臣的前懸吊結構相對單純,所以這次我就特地針對多連桿後懸吊的原理,來跟大家做個概略性的介紹。
希望能對大家以後看各家車評的時候,更有一些理解跟幫助!^^
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/LLsMWWeTC_U/hqdefault.jpg)
懸吊種類 在 Bike-in NET Youtube 的評價
2016德國科隆國際機車展
SYM推出新款大羊CRUiSYM 300i
以兼具運動性和機能性的跨界風格
搭配許多科技化的車體配備與設計
搶攻新世代年輕騎士市場
----SYM CRUiSYM 300重點介紹----
・全新車體造型設計
・55W雙投射式頭燈
・可調整式長風鏡
・LED日行燈+3D LED尾燈組
・前後行車記錄器(空間預留)
・後照鏡與方向燈整合式設計(LED)
・三環式儀表(雙指針、單液晶)
・三種類型置腳空間(巡航、日常、運動)
・大容量置物車廂(原廠設定可放兩頂全罩)
・多元智慧型裝置連結系統(概念設計,未定案)
・市售日期未定,台灣可能導入販售。
----SYM CRUiSYM 300原廠數據----
引擎規格:水冷四行程4V單缸引擎
排氣量:278.3 cc
傳動系統:CVT
懸吊系統:正立式前叉/後雙槍避震器
制動系統:輻射式對向四活塞卡鉗+260mm碟盤+abs(前)
單向雙活塞卡鉗+240mm碟盤+abs(後)
輪胎尺寸:120/70-14(前)、140/60-13(後)
長x寬x高:2136 x 760 x 1420 (mm)
油箱容量:12L
採訪協力:SYM Taiwan
採訪製作:Bike IN機車資訊網
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/xJ9NO8ooVAE/hqdefault.jpg)