忠孝西路 車 行 地下道的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

台北西區門戶計畫的第一步---忠孝橋引道拆除作業在今日正式啟動。

臺北車站是台鐵、高鐵、捷運六鐵交會的門戶，但是交通紊亂、行人動線侷促、古蹟資產被掩蓋，旅客一踏入臺北，無法感受到這座城市的美好和進步。我們必須整體改善，讓歷史與門戶再生。

北門是清代時期進入臺北城的重要門戶，更是目前臺北唯一保存完整的城門。如此重要的歷史古蹟卻被高架橋所壓迫，鐵路地下化後，忠孝高架橋可以功成身退，拆除忠孝高架橋引道是改造西區門戶的關鍵第一步。

忠孝西路是臺北西區與三重連接的大動脈，拆除期間必須忍受交通不便的陣痛，請市民朋友多多包涵，也一起用期待的心情迎接重見天日的北門。臺北不會一天變完美，但我們一定會越來越好。

【忠孝橋引道拆除期間交通管制】

本工程共區分為三階段作業，第一階段為春節前之前置作業(已於105年1月6日開工)，第二階段為春節8天期間(2月7日至2月14日)全區封閉拆橋作業，第三階段為復舊作業(2月15日至11月30日)。
春節期間交通管制內容：
(一) 管制日期：2月7日0時~2月14日24時。
(二) 管制內容：忠孝西路(重慶南路-西寧南路)東往西封閉、忠孝西路(西寧南路-重慶南路)西往東留設一車道，南北向道路封閉(中華路、塔城街、延平南北路、博愛路)。
(三) 汽車改道動線：東西向利用鄭州路、忠孝西路南側車道；南北向利用重慶南北路雙向通行。
(四) 機車改道動線：進城下忠孝橋機車左轉西寧北路往鄭州路；出城動線不變；南北向利用重慶南北路雙向通行。
(五) 行人動線：南北向利用環河南北路、西寧南北路、重慶南北路及博愛路東側人行地下道穿越；東西向利用既有人行道及行穿線。
(六) 國道客運站位調整：臺北轉運站及臺北西站不影響；日統客運及三重客運移到塔城街東側上下客。
(七) 公車站位調整：中華路北站(往北)由公車專用道移到漢口街以南人行道；捷運北門站(往南)取消改至中興院區搭乘；台北郵局站(往北)取消改至博愛路口站搭乘。
春節過後交通管制內容：
(一) 管制日期：2月15日~11月30日。
(二) 管制內容：動線恢復，忠孝橋上下西寧匝道維持3車道；忠孝西路(西寧北路~重慶南路)東西向維持各3車道。
(三) 改道措施：忠孝西路車道縮減，施工區外車輛建議提早改道，避免進入工區。
(四) 建議改道動線：臺北市與新北市往來車輛建議改道中興橋、台北橋，南北向穿越建議改道中山南北路、新生南北路、建國南北路。
忠孝橋引橋拆除及平面路型改善施工期間長達11個月，預期交通衝擊甚大，周邊替代道路及橋樑車流量勢必增加，建議民眾改搭大眾運輸工具，相關的搭乘資訊可上公共運輸處網站（http://www.pto.taipei.gov.tw/）或大臺北公車動態資訊系統(http://ebus.gov.taipei/)查詢。
若民眾一定要開車，則儘可能提早出門，並避免進入工區周邊道路，往來雙北建議改道中興橋、台北橋，南北向穿越建議改道中山南北路、新生南北路、建國南北路，以避開工區周邊擁塞路段。

這段影片紀錄了1967年7月1日的台北市，開頭可以看到台北市的街道，和總統府、行政院、中華商場、國賓大飯店、嘉新水泥大樓、台北國際航空站大樓、松山機場、圓山大飯店、台北車站等台北市著名地標，以及中正路（今忠孝西路）往東行經中山南北路的車行地下道。

這一天，台北市改制直轄市政府交接典禮，在台北市中山堂堡壘廳舉行；台北市市長高玉樹把省轄市的印信交給省府委員李立柏，結束了市政府與省政府之間的隸屬關係，監交人行政院主計長張導民在典禮中致詞。

上午，台北市改制直轄市政府及臨時市議會成立典禮，在中山堂中正廳舉行，市長高玉樹及市議會議長張祥傳同時在典禮中就職，典禮由行政院副院長黃少谷主持，中央各部會首長、省府官員及各級民意代表兩千多人觀禮。黃副院長宣讀台北市改制為直轄市及任命高玉樹為直轄市市長的命令，然後把直轄市市政府的印信頒授給高玉樹市長，並把直轄市臨時市議會的印信頒授給張祥傳議長。

典禮完畢後，高玉樹市長回到台北市政府市長室，批示公文並在台北市政府公告上用印。而張祥傳議長則到台北市議會，參加台北市臨時市議會議長、副議長、全體議長就職宣誓典禮；典禮由內政部部長徐慶鐘主持，高等法院院長孫德耕監誓並致詞。

背景音樂：台北的天空
（詞：陳克華、曲：陳復明、編：陳志遠、唱：王芷蕾）

我剪輯製作的「北門高架橋拆除工程全紀錄」包含五段影片：台北市政府觀光傳播局製作的工程前期（尚未拆橋）紀錄片（我修正了影片裡出現的橋名）、皇昌營造空拍的拆橋首日紀錄片（我重新剪輯、調速、配樂）、網友林常容提供的拆除北門北面防護罩之紀錄片（非常感謝）、我利用北市府工務局新工處監視器畫面製作的拆除工程全期縮時影片，以及網友周孟賢提供的行駛於北門高架橋上之行車紀錄影片（非常感謝）。我在行駛北門橋影片所配的台語歌曲是羅大佑和林強合唱的《大家免著驚》（作詞：李坤城／羅大佑、作曲：羅大佑、編曲：花比傲），收錄在1991年9月發行的羅大佑專輯《原鄉》裡，歌詞裡提到遭受高架橋桎梏的北門，是我使用此歌的主因。

圍繞著台北市北門（承恩門）興建的北門圓環高架道路（亦稱北門高架道路、北門高架橋，或是簡稱北門橋），於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工通車，其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後，這座高架橋因銜接忠孝橋台北端，所以也被稱作忠孝橋引橋（引道）。

1966年，台北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由，將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築，導致原貌盡失。原本北門也在改建之列，不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋（並連結忠孝橋通往三重），而高架橋將會通過北門所在位置，因此決定不改建北門，而是直接拆除它。

1976年，跨越鐵路的北門圓環高架道路（北門橋）開工，在學者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，將高架橋改以彎道繞過北門所在位置，車輛可可從忠孝西路往西（重慶北路口）、忠孝西路往東（西寧南路口）與塔城街往南等三處上橋，並可從忠孝西路往東（重慶南路口）、忠孝西路往西（西寧北路口）、延平北路往北，與延平南路往南等四處下橋。

1976年3月，時任台北市長張豐緒指示工務局，應考慮北門高架道路竣工後，連接忠孝橋的可能性，可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉，已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下：

主橋沿著忠孝西路，自重慶南路口以西起坡，興建四車道跨越北門圓環後，下至西寧北路口，另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道，沿延平北路跨越鐵路後，下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋，漸轉向忠孝西路，便與延平北路之北向下坡道，形成南北交通之單向行車系統，工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元，第一期工程以高架道路為主，從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎，並預計在1977年底以前完成。（不過後來實際的完工日期為1978年9月16日）

北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日，完工日期為1978年9月16日，其效益為「跨越鐵道，便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程，除了這座跨越鐵路的高架道路外，還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路（北平路）、人行地下道（博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口）、人行陸橋（中華路東側跨越鐵道至洛陽街口）與停車場（公路東站前廣場）等多項公共設施。

1978年9月16日，北門圓環高架道路正式完工，主橋長530公尺、寬15公尺，接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口，中間引道橋寬8公尺，由忠孝橋至西寧南北路口後，岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋，與原北門高架道路橋面銜接，長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道，引橋至西寧南北路口，均為長162公尺，寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時，增高為4.3公尺。

在北門圓環高架道路完工後的十幾年間，北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾，且橋身逐漸擠壓到北門，所幸整體原貌終未受太大破壞。

1989年，華山至萬華間的鐵路地下化之後，當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此，首先，延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。

再來，延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除，此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境，不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。

2000年1月1日，塔城街上行匝道亦被拆除。

隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車，台北車站周邊交通需求也將大增，台北市政府因此決定在2016年初的過年期間拆除北門高架橋（忠孝橋引橋），同時讓受高架橋困縛的國家一級古蹟北門得以重現風華。

台北市交工處表示，將以拆除引道、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間，並將鄰近「忠孝西-中華路（塔城街）」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直，讓道路維持接近垂直正交，為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後，將能解決北門周遭動線複雜問題，行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外，北門南側車道北移、集中後，也將擴大北門周邊腹地，有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。

750公尺長的台北市忠孝橋引道，於2016年2月7日（除夕）開拆，並在2月13日上午完工通車，其動用之人數與機具數量，以及拆除範圍的長度，皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟，北市府祭出「金鐘罩、鐵布衫」，同時設置了高架平台，讓民眾見證歷史。

忠孝橋引道距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間，周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟，為了保護道路與古蹟，北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。

在引道緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」，並以機械切割工法，避免碎石飛濺而傷及北門；並在周邊的古蹟與歷史建築一帶，設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點，以隨時監測。

北市工務局副局長黃治峯表示，忠孝橋引道的地下層就是捷運、高鐵、台鐵站，為避免施工影響交通安全，拆除工法將避免就地打鑿，而是採單元分割再吊移拆除。

而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場，鋪上2.2萬平方公尺的鋼板，其面積相當於52座籃球場，以保護廣場地表設施，這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。

黃治峯說，忠孝橋引道的拆除工程分為三階段，2016年1月6日至2月6日，會完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。

「第二階段」是拆除引道，在8天施工期間，每天會動員工程人員與義交等900多名人力，日夜輪班作業，還將出動700公噸的吊車、破碎機、高空作業車等。

「第三階段」乃路型調整與引道拓寬，工期為2016年2月15日至11月30日。