雙B 交鋒
這兩部受到消費者熱烈討論的雙B家庭用車,在沒有BMW 2AT加入前,Benz B-Class幾乎獨佔了這塊的台灣市場,連Audi也沒有對手,但是在BMW 2AT出現之後,對於雙B這個等級的買家來說,似乎多了另一個選擇!
今天本來是要試駕B-Class,但是網友一直希望可以做這兩款車的心得評比,但是又卡在小眼睛的汎德公關不借車給我,因為怕我講他們家的車不好,出來賣車還怕被批評......XD,無奈只好拜託網友借我一部造福我的粉絲們!
我想細部介紹我就省略了,因為網路上太多有針對這兩部車的報導,我也不想再多加描述,我只強調我自己親自試駕過後的中肯心得!
優缺點評比:
1 外觀造型我個人覺得B-Class確實比較亮眼,從很多的小細節看得出來B-Class的確比較在意,特別是在質感的處理!2AT就比較一般!
2 整個中控台與內裝的質感處理B-Class也比較出色,大面積的T字飾版,還有一些金屬材質的搭配,也確實比2AT感受好一些!方向盤的質感也是B-Class小勝一些!
3 方向盤握感的部分各有特色,換檔撥片的換檔感受也都很明確,非常直接,這點平分秋色!
4 車內空間表現不相上下,前座座椅的乘坐品質,後座的空間表現幾乎沒有太明顯的差異,差異比較大的部分是在駕駛者的視野,在駕駛B-Class的時候,那種感覺比較自在,我也說不上來,但是我認為跟駕駛者在開車時後的視野比較寬闊有點關係,2AT開起來稍微比較需要多一些專注力,但每個人的感受不同,不過就駕駛者視野角度來看,B-Class開起來確實感受比較舒暢!
5 兩張駕駛座座椅坐起來,其實包覆性都不怎麼樣,畢竟是家庭用車,但是兩者作大的差異應該是在B-Class的最低高地比較高,我想再更低一些卻沒有辦法調到我想要的高度,但是2AT高低調整的幅度比較大,最低高度有我比較喜歡的位置!不過這點因人而異,可能很多人跟我習慣會不太一樣!另外B-Class坐下去的瞬間感覺比較舒服,但是2AT感覺比較硬朗!兩種感覺不太一樣!
5 底盤表現我覺得兩者的紮實度表現都非常好,底盤的噪音也都處理得不錯,整個路感的回饋,清晰度,也都有雙B該有的一個水準,B-Class坐起來是一整個紮實帶有舒適,2AT是在紮實中帶有更多的Q度,講的白一點,2AT我爸坐起來會覺得彈跳比較明顯,因為BMW可能還是要兼顧到操控表現,所以懸吊設定還是比B-Class稍硬一些!但是B-Class走的風格是比較考慮到年長乘客需要的一個乘坐感受與品質!所以比較偏向舒適感!我現在42歲了,就我現在的需求來說,我更喜歡B-Class帶給我的感受!如果是10年前的我,沒有家庭,我會選2AT。
6 引擎的表現差異不大,兩部都是柴油,扭力的呈現,力道的飽和度,還有加速的延伸性是有些差異,但不明顯,就一般市區代步來說,兩者都相當夠用!不過在低轉速的油門反應,這部分2AT的引擎反應比較靈敏一些!
7 變速箱2AT是八速手自排,B-Class是七速自手排,兩者是走完全不同的風格,就是油門跟驅動輪的回饋給你的直接性來說是B-Class比較直接,但是剛踩油門要起步的那一瞬間2AT的變速箱反應確實比較快速!
8 隔音表現我手上沒有分貝機,所以沒有詳細數字,但就是我個人的感受來說,B-Class似乎好一些些!
缺點評比:
1 在內裝質感方面2AT的表現確實比較差,在整體視覺上的呈現,B-Class感覺比較用心在處理!
2 後座的空間運用2AT比較好一些,B-Class不是不好用,但就貼心的設計來說,我覺得2AT好像比較好!
3 後座有的差異點就是2AT有後座冷氣出風口,B-Class是沒有的,這點有點可惜!
4 B-class提供很多選配的套件,包含外觀的AMG空力套件等,所以有改裝需求的買家在B-Class身上會有比較多選擇,改起來也比較好看!2AT來說似乎就比較沒有那麼豐富!外觀來說改起來就沒有AMG的那種銳利感!
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●採用 1.5 Ti-VCT 自然進氣直列三缸引擎,搭配 6 速 SelectShift 自排系統 ●取消後座冷氣出風口、換檔撥片、EPB電子手剎車、Auto Hold 以及電子旋鈕排檔系統 ●座椅採用針織布椅設計 ●搭載 SYNC 2.5 娛樂通訊整合系統,並支援 Apple CarP...
後座冷氣出風口 在 廖怡塵 Facebook 八卦
【Ford Focus ST 歐系性能鋼砲 狂放登場】
自今年第四代Focus上市後
在台灣市場的銷量一直保有不錯的成績
而之前福特六和便宣佈ST車型的導入
這台歐系鋼砲終於在今天正式登場
基於現有ST-Line良好體質的配備下
ST車型更多了許多賽道基因
德國原裝進口售價136.9萬元
預計明年第二季交車
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在外觀部分
車頭採用蜂巢狀水箱護罩
並且在水箱護罩上有ST標誌
在前後保桿以及側裙都用上ST專屬的空力套件
輪圈也改成19吋並配上Michelin PS4S跑胎
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內裝部分
基本上與ST-Line差異不大
增加了許多ST的元素
ST專屬的平底方向盤
ST車型配備電子輔助轉向系統
透過方向座及齒比的改變讓車輛能更快做出轉向反應
座椅則用上Recaro的座椅
並且新增全景天窗
最特別的是在四個車門都配有自動彈出的防撞條
只不過在ST車型並無配備後座冷氣出風口
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在動力部分無疑是ST車型的一大亮點
引擎搭載EcoBoost雙渦流渦輪增壓汽油引擎
最大馬力280匹最大扭力42.8公斤米
搭配變速箱為7速手自排變速箱
為了加強引擎的效能反應導入了偏時點火系統
在駕駛鬆開油門後能主動延長氣門開啟時間
能有效抑制渦輪遲滯的問題
此外也加上了eLSD電子式限滑差速器
能夠分配前軸扭力達100%並且提供扭力給抓地力良好的車輪以減少推頭的狀況發生
懸吊系統為前麥花臣後多連桿的形式
並且與ST-Line車型相同降低1cm
不過調教則是賽車級的條件
搭配CCD主動式懸載調整系統
能以每2毫秒監測車輛狀態並調節阻尼
最後就是ST車型提供四種動態行車模式切換系統
可以主動調整懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔邏輯等
在動力部分真的是相當豐富
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今天算是Focus ST的提前見面會
畢竟交車還要等到明年第二季
不過在新車大展應該是有機會可以看到這台車跟大家見面
大家可以趁年底車展去看看這台ST
大家對於ST車型的上市有什麼看法呢
歡迎在下面留言跟我們討論哦
(By熊子)
#全民瘋車bar #廖怡塵 #海莉
#熊子 #Ford #Focus #ST
#FocusST #鋼砲
後座冷氣出風口 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】
自從1948年,第一輛保時捷跑車356問世後,Porsche的字樣,已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年,融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上,這個盾牌標誌,更讓愛車人士熱血沸騰!
但,若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款,代價總是高昂,可不是嗎?
又或者,若換個選擇,其實夢幻也並非那麼遙不可及?
【更近夢想】
如果問我,哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷?心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中,還包含十多年前,前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV,Cayenne Turbo!
當時,剽悍的造型,以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統,給我一種震憾的駕駛體驗,除了0~100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外,這輛SUV還可以越野,搭配氣壓懸吊,涉水深度超過55cm,且還可選配前、中、後差速器鎖定,不止On Road表現強,Off Road更強!
這樣大膽、創新且卓越的產品,注定在市場上發光、發熱,也因此創造了保時捷的銷售奇蹟,只不過當時Cayenne Turbo來台問世,新車售價780萬元起…
但你能夠想像,可以用不到300萬元的售價,擁有一輛Porsche?
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型?
【實用豪華】
不同於起價仍達320萬,主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款,全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法,開著這樣的一輛Cayenne,不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程,又甚至是駕著它橫闖泥濘山野,車主不必心疼,擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任,抑或大材小用。
而且,入門,可一點都不代表著這輛車陽春簡陋,好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備,而在車內,也有著大量的真皮包覆內裝,像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等;而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備,當然,若買家預算尚有餘裕,也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。
【標竿性能】
時間過得真快,去年二月,剛過完農曆年時,我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系,Cayenne Turbo很快,但GTS均衡的操控姓更讓我滿意,就連入門的Cayenne,也有優異的性能演出。
這回,總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本,入門款車型配置3.6升V6 NA引擎,最大馬力也有300hp等級,搭配八速手自排,同樣擁有順暢的加速感受,儘管車重逼近兩公噸,出彎再加速感覺依然相當線性,不會給人笨重、遲滯的感覺。
實際進行加速實測,Cayenne將動態穩定系統關閉後,踩煞車,將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺,V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪,雖然加速性能並不猛暴,卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0~100km/h加速實測!
Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖,即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構,搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統,在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活,然而試駕車款額外增加動力轉向提升,也就是多了速度感應方向盤,路感回饋感更細緻,雖然沒有PASM配置電子懸吊,但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力,在彎道上劇烈操駕,Cayenne不會出現晃動感,底盤也沒有嚴重的推頭現像,感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV,反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。
此外,為了讓Cayenne展現SUV的越野實力,原廠另外標配中央差速器鎖定功能,只要將排檔座上的Off Road開關上撥,四驅系統的中央差速器鎖定,前後輪便可以50%的動力驅動,協助車輛脫困!
【TCar試車短評】
說真的,這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本,若就產品本質與實力來看,這款車的表現依然優異,尤其Elite Package增添了實用性配備,反而顯得親民!
回想去年農曆年剛結束,我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款,面對對手不斷推陳出新,沒想到才隔一年多,已變得產品週期較長的跑車型SUV了,而這也成為現型Cayenne唯一的缺點!
【Porsche Cayenne Elite Package】
引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起
【主要配備】
雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德
後座冷氣出風口 在 7Car小七車觀點 Youtube 的評價
新在哪裡?
●採用 1.5 Ti-VCT 自然進氣直列三缸引擎,搭配 6 速 SelectShift 自排系統
●取消後座冷氣出風口、換檔撥片、EPB電子手剎車、Auto Hold 以及電子旋鈕排檔系統
●座椅採用針織布椅設計
●搭載 SYNC 2.5 娛樂通訊整合系統,並支援 Apple CarPlay、Android Auto
作為今年開春第一款重量級的國產車產品,第四代 Ford Focus 憑著多項新技術、豐富配備成功地打開話題性,引發國內消費者熱烈討論。而 7Car小七車觀點多次體驗過國產 EcoBoost 182 旗艦房車、ST-Line 車型之後,此回終於試到全車系最入門的 1.5L Ti-VCT 時尚型,其建議售價為 67.8 萬起。
註 : 本影片製作輸出時因系統問題造成部分影像瑕疵,懇請見諒 !
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/57607
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
後座冷氣出風口 在 全民瘋車Bar Youtube 的評價
Focus ST Wagon 預接單價142.8萬
預計今年第三季交車
目前首批70台已銷售一空
相較於一般的Focus ST
車長拉長280mm
後行李廂容積也從341L成長至694L
第二排座椅倒平則有1576L的容積表現
另外尾門也配置電動尾門附足踢感應裝置
不過相較於Focus ST
Wagon版本在懸吊上並無配置CCD電子主動式阻尼調整懸吊
大家關心的後座冷氣出風口一樣無配置
只不過這是全球的Focus ST Wagon都是這樣配置
其餘的內裝/動力/安全都與怡塵先前試駕的Focus ST一致
連結在這邊歡迎過去複習一下
https://youtu.be/hCfrE292wXA
而這台Wagon ST預計在第三季會為大家試駕
敬請期待
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後座冷氣出風口 在 TCar Test Drive Youtube 的評價
繼Kodiaq七人休旅後,Skoda的第二款SUV- Karoq也來跟台灣的消費者見面囉!
在外型上,這輛車承襲了許多Skoda家族與Kodiaq的設計元素,然而,除了頭尾燈採用LED光源之外,在頂級的尊榮款上,還搭載了具有動態幾何光束調整的智慧頭燈。
而在車內,這輛全長未達4.4米的SUV不僅空間寬敞、配有雙區空調、後座冷氣出風口,且駕駛座椅採8向電調設計,中控系統也是支援多元手機連結,並附有8吋觸控螢幕的版本,但更厲害的是,Karoq車上設有許多藏著巧思的置物空間之外,後座椅還得以前後滑移、含椅墊一併前傾,甚至是拆卸而下,令載物空間可由479L大漲至最大1810L!
至於消費者相當關注的車輛安全部分,Karoq除了擁有高強度的車體與MQB底盤,並將循跡、動態穩定系統、二次碰撞預煞、主動電子限滑差速器、七具安全氣囊與倒車顯影列為標配,原廠更佛心地把ACC主動測距定速,與AEB前方行車輔助系統一併訂為全車系標準配備,讓每位Karoq車主都能夠自在享受高科技的便利與安全!
最後於動力部分,導入台灣的Karoq全車系配備1.5L的四缸渦輪引擎,並配合七速雙離合器自手排變速箱,於150hp/25.5kgm的動力驅策下,Karoq只消8.6秒即可完成0~100km/h加速,再搭配ACT汽缸歇止技術後,還能夠擁有16.8km/L的一級能源局油耗標準,可說既有充足的性能,更有著亮眼的節能表現!
Skoda Karoq參考售價:
1.5TSI 菁英版: 109.9萬元 (6/30日前優惠價: 106.9萬元)
1.5TSI 尊榮版: 125.9萬元 (6/30日前優惠價: 119.9萬元)
❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv