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昨天是第十屆第三會期交通委員會的第一次質詢，帶給鄉親和喜愛南投的朋友一個好消息。
去年針對搭乘公路客運轉乘市區客運補助計畫，而回程卻沒有相關的補助問題，經過多次與交通部研議，公路總局決定推行「110年南投地區使用電子票證搭乘公路公共運輸轉乘優惠試辦計畫」，打算先就1路、6670、6668 這3條路線進行試辦，使用電子票證搭乘公路客運及市區客運路線，6小時內享轉乘票價優惠，預計3月中旬正式上路。
除了日月潭，南投仍有相當豐富人文風景，同時為顧及整體區域發展，建議轉乘優惠能否增加集集、水里、竹山等路線，使南投多樣風情讓更多人知道。
另外，前瞻基礎建設的田中支線計畫，預定舖設 3 公里軌道連接高鐵彰化站與臺鐵田中站，未來與集集支線串聯營運。
為了提高未來使用率，我也建議考慮增加彰化高鐵站往田中或集集支線方向路線的轉乘優惠，提前增加遊客的使用率，打造全方面的大眾運輸旅遊。
最後，交通部規畫全台鐵道路網整合，能將台灣打造成6小時生活圈。對於交通貧瘠的南投而言，能否增加更多元的交通載具，找出最適合南投的大眾運輸模式，部長也承諾會和相關單位研議，讓南投成為真正的台灣心臟。
【今天停班停課合理嗎？ 從歷史教訓看西部登陸的熱帶低壓】
這兩天在網路上看到許多人質疑為何平日都不放假，假日一到就放假，雖然小編心理也有OS碎碎念，但天氣預報數據攤開來看，就一目瞭然：
■熱帶低壓（原盧碧颱風) 路徑南修，今晨已在竹苗一帶登陸，引進西南氣流造成中南部豪雨。
造成：
■高雄沿海空曠地區強風警報，會有9-10級強陣風
■高雄全境發布超大豪雨特報（降雨量500mm）以上，山區更可能達800mm。
■適逢大潮，沿海地區排水困難。
這已經遠超過平地350mm，山區200mm的豪雨假標準，放假自然合理。前幾天是都沒有達到這個嚴重度的。
過去從台灣西部登陸的颱風罕見但有，例如
■2002年7月10日的娜克莉颱風在台中以北登陸，此颱風只比熱帶低壓強一點，但也創下翡翠水庫單日降雨紀錄，並釀成2死。
另外就是昨天提到的 #87水災：
■剛好62年前，1959年8月7日，熱帶低壓在嘉義布袋鎮登陸，雖然隨即解體，但引進強大西南氣流，導致西南部當日降雨量超過500mm，三日累積降雨量800-1200mm，以苗栗、台中、南投、彰化、雲林、嘉義受災最嚴重，彰化市區甚至淹水3公尺高兩天。縱貫鐵路中斷，共有297處受損，總共造成667死942傷408失蹤，是台灣史上僅次於921大地震和88水災的重大災害。
■災損35億台幣，是當年國民所得11%，相當於今日災損1.8兆台幣。（難以想像）
■政府頒布中華民國佔據台灣後首次《#緊急處分命令》，重建期長達10個月，中元普渡婚喪喜慶全部停止，#並課徵重稅，例如公有及私用小客車、電費、電話費、鐵公路客運票價等也都一律附加「水災復興建設捐」、營利事業所得稅附加15％、綜合所得稅附加30％、屠宰稅附加30％。北高等5個城市的電影票每張加收娛樂稅1~2元、各地宴席稅附加30％、地價稅與田賦皆附加40％、房屋稅和證照、貨物稅等亦附加30％，造成人民極大負擔。
■高雄縣市雖災情沒這麼慘烈，也造成12死21傷9失蹤，88棟房屋全倒的災情。
■蔣介石佔領台灣後，大量軍費用在維持大規模陸軍準備反攻大陸，而非強化防衛台灣所需軍事投資，造成財政支出傾斜，中南部建設落後，除了中央政府所在台北以外，多缺乏河流整治、都市計畫整備、排水道強化等措施。87水災後，修復道路經費甚至66%依靠美援，以中國黨的話來說就是 #乞丐政權。
■當時的氣象觀測更是離譜，雨量計是每週轉一次的，山區沒有雨量紀錄，沒有民用氣象雷達（只有軍方有，不開放民間用），以至於雖然當時技術已經都有，但台灣幾乎沒有氣象預報能力。在本次教訓後才逐漸建立。
■這次水災也造成中南部部分鄉村「滅村」，人口加速都市化，也加快了城市發展，對社會影響頗大。
可以注意到，本次熱帶低壓帶進的雨量，其實已經接近62年前87水災，只是當年一個熱帶低壓造成全台危機，千人死亡，GDP損失1/10，國家經濟嚴重困難還要加稅15~30%。可見當代的防災能力已經強化許多。但大家還是盡量小心，這次超大豪雨不是開玩笑的！
1978年10月31日下午4時，台灣區國道高速公路全線通車典禮在中沙大橋北端舉行，典禮台上的來賓們面向南坐，中沙兩國國旗在典禮台後方大橋的兩旁迎風飄揚。典禮台兩側寫有一副對聯：「三百里康莊大道南北捷運全線通車今日始，數萬人胼手胝足上下齊心建設成果慰聖靈。」說明了工作人員那種既欣慰又興奮的心情。（圖片來源：國家文化資料庫）
中沙大橋於1976年4月動工興建，該橋乃1971年8月14日開工的台灣區國道高速公路之其中一節，亦是國道高速公路施工期間最為艱難的一段，因此，國道高速公路全線完工後的通車典禮，便選在中沙大橋舉行。
1978年10月31日，中沙大橋與國道高速公路同時啟用通車。1979年4月19日，行政院核定將台灣區國道高速公路命名為中山高速公路。
中沙大橋橫跨濁水溪，連結彰化縣溪州鄉與雲林縣西螺鎮，全長2,345公尺，橋下為濁水溪上游3公里處。
中沙大橋的橋樑使用預力空心基椿及預力樑之設計，於1999年921大地震後曾進行防震補強工程，並在2007年隨著中山高速公路員林至高雄路段之擴寬工程，完成了拓寬改建工程。
中沙大橋原名「濁水溪大橋」，後因當時與我國有邦交的沙烏地阿拉伯王國援助我國無息貸款八千萬美元用於興建國道高速公路，於是政府便將國道高速公路中最長的這座大橋命名為「中沙大橋」，以表彰中、沙兩國之間的邦誼，並在大橋南邊的西螺服務區南站設有時任行政院院長孫運璿題字的「友誼永存」紀念碑，碑文如下：
正面：「友誼永存」
背面：「台灣區國道高速公路，自基隆至高雄間，全長三七三公里，於民國六十年八月十四日興工，六十七年十月卅一日竣工通車，承沙烏地阿拉伯王國基於中沙兩國之傳統友誼，惠予財務支援，特以全路最長跨越濁水溪之二,三四五公尺大橋，命名為中沙大橋，並勒貞珉（刻石碑之意），藉誌兩國邦誼永固，金石同久。
行政院長孫運璿
中華民國六十七年十月卅一日」
1990年7月22日，沙烏地阿拉伯王國與中華民國斷交，結束中沙兩國自1946年11月15日建交以來的正式邦交關係。
＊＊＊刊載於1978年11月1日《聯合報》第二版的相關新聞：
貫通台灣南北大動脈 高速公路昨全線通車
將促進經濟發展．降低客貨運成本
【台北訊】南北高速公路全線通車典禮，昨天下午四時在中沙大橋北端舉行，交通部長林金生在典禮中宣佈。
這條現代化公路的完工通車林部長並與應邀參加典禮的沙烏地阿拉伯王國交通部次長薩魯慕，共同為提前兩個月完工的高速公路通車剪綵。昨天中沙大橋上空晴空萬里，大橋兩側欄杆插滿中、沙兩國國旗，迎風飄揚，氣勢雄偉。
來賓有司法院長戴炎輝、國民大會秘書長郭澄、和監察院副院長周百鍊等一千餘人。
林部長致詞說：「今天是總統蔣公誕辰紀念日，我們特別選訂這個日子來舉行高速公路全線通車典禮，其意義除了是緬懷一代偉人總統蔣公的豐功偉業，與表達我們無限的追思外，更希望以這一項建設成果為獻禮，告慰他老人家在天之靈。」
他說，十項建設工程之一的高速公路北起基隆，南迄高雄，全長三百七十三公里，自六十年八月開工，歷時七年兩個月完成。在不久的將來，決定要伸延到屏東，全線除主線貫通基、高兩港外，另有支線分別與桃園、高雄兩國際機場及台中港相啣接，為台灣內陸運輸的一大動脈。該路完工通車後，最顯著的效益，是達成貨運的經濟運距，降低客運成本，縮短行旅時間，調節當前旅運急劇成長的需求，更可配合國家現階段各項經濟建設的加速發展，縮短都市與鄉村的距離，而使目前密聚的人口可以平均分布。
高速公路工程經費共耗資新台幣四百四十八億元，其中友邦沙烏地阿拉伯王國提供貸款八千萬美元，為紀念兩國合作的深厚友誼，特選定最長的濁水溪大橋命名為「中沙大橋」。
沙國交通部次長薩魯慕致詞時，除對我高速公路通車，表示慶賀與欽佩之意外，並希望這項偉大成就象徵中沙兩國合作與良好友誼。
通車典禮於下午四時卅分，在大家高唱總統蔣公紀念歌聲中，及飄放「和平」氣球後完成。
高速公路自基隆至高雄，共設卅二處交流道，全線並有汐止、泰山、楊梅、造橋、后里、員林、斗南、新營、新市、岡山十處收費站，收費費率小型車每輛十五元，大貨車廿元，大客車及貨櫃車卅元。
高速公局沿線並設置服務區與休息站各三處，將自本月後陸續開放，供旅客利用。
省公路局最新型的「國光號」長途客車，今天起在台北高雄間高速公路展開營運，使台灣南北公路旅客運輸，進入一個新紀元。
「國光號」長途客車是向美國購買的大型冷氣車，每天七時至廿四時在台北高雄間對開五十班次，全程四小時半，單程票價三百三十元。
【同場加映】1978.10.31 台灣區國道高速公路通車紀錄片
https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/videos/10151934127904531/
彰化客運票價 在 [心情] 現在彰化客運怎那麼貴- 看板ChangHua 的八卦
好久沒坐客運自彰化回鹿港
這一坐才發現竟然要$53
想到高中國中時候
那時的價錢也才27 到後來的30幾塊錢
轉眼間這客運的價錢就這麼誇張
以前真是幸福啊
也許是長大後 待台中台北有陣子
所以覺得票價30左右才是合理的 才會看到這票價如此大驚小怪
是因為坐的人越來越少嗎? 還是成本提高?
面對這票價如此高 每次有朋友要來鹿港玩
原PO都要親自去接送 他們看到票價都很傻眼XDDD
彰化算是個物價水準不會過高的的環境 可是這票價實在是太驚人了
真懷念以前能夠四處坐著公車亂晃的年紀
PS 原PO7年級頭的
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