台南運轉，幸福好停！
除了支持市長賴清德T-Bike政策，宜津認為台南古都受限於先天條件，廣設停車場絕對是迫切之需。。。。
交通停車問題也是市區民眾,觀光客頭痛問題，我會在交通委員會將全力爭取中央補助台南市區興建地下停車場.及立體停車塔
廣設停車場 在 葉宜津 Facebook 八卦
廣設停車場 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#從交通看高雄舊商圈怎麼救？
#新堀江缺的是一座大停車場嗎？
自去年新市府上任以來，高雄舊商圈持續沒落衰退，原本期望「發大財變首富」的商家們個個夢想破滅。然而，被詐騙是一時的，認真思考政策是長期的，面對新商圈崛起、電商競爭，舊市區商圈如何重生？ 這是市長落跑後，仍須面對的問題。
去年市長大選期間，某草包候選人在談到新堀江困境時，提出要「廣設停車場、增加停車格」來振興新堀江，這種想法合理嗎？ 我們今天就從交通面來頗析。
#盲點一：要增加多少才夠？
假設我們振興新堀江，變得像夢時代一樣好停車會怎樣？ 我們實際把夢時代可停3000部車，共有地上地下12層樓的停車場搬來一看，就算是蓋成12層樓了，也要剷平大半個新堀江才能興建，可能性極低。
假設草包候選人的假設：「#消費者來商圈的意願取決於停車位」正確，那看來不管怎麼增加停車位，新堀江都難以 匹敵大型購物中心或郊外商圈，所以難道市中心就沒救了嗎？
#盲點二：真的增加了會怎樣
目前中山路最壅塞路段，尖峰時段車流量每小時單向大於2000PCU（小汽車當量，這是把大、小車和機車合併算），服務等級為D~E級（均速15-20km/h）。如果再把超大型停車場引入，解決停車空間不足問題，等同有利於開車族找尋停車位、節省時間，政策上變相引誘民眾使用汽機車，結果反而造成商圈周遭道路更加擁塞混亂，將會讓新堀江周邊假日平均時速<15km，甚至馬路就變成大停車場。
也就是以現有的道路結構，若再鼓勵小客車使用，不但無法重振繁榮，遊客還得面臨更多交通危害，等於頭痛醫頭、腳痛醫腳。
#盲點三：全市商圈都來增加停車場呢？
不只新堀江，全市還有其他許多發展呈現衰退的商圈，若是全部以「#廣設停車場」來比拼競爭，大家想像一下高雄會變成怎樣呢？ 在各商圈景點，可用的土地都被撥用為停車場，壓縮商業與行人空間，整個城市往鼓勵車輛使用發展，大家買更多車=>再畫更多停車格=>壅塞更嚴重=>再想辦法拓寬、蓋停車場......
前市長陳菊為解決商圈周遭停車位不足問題，因此規劃建置捷運路網與環狀輕軌，鼓勵民眾減少使用汽機車、多搭乘大眾運輸工具，減低碳排放量，解決空污、地球暖化等環境問題。然而，草包就任後，卻暫緩環狀輕軌工程、積極興蓋停車場，甚至扼殺了哈瑪星公有綠地及路樹。連繼任代理市長也喊出要「終止抑制車輛政策」，往大公路主義前進。
除了交通外，這顯然也和某草包選前改善空污(高雄市第3屆市長選舉公報，「白紙黑字」寫在政見第十項)的承諾矛盾，政策性引誘民眾使用汽機車，等於再次惡化高雄空氣品質，顯然說要改善空氣，實際上是鼓勵空污！
#有替代辦法嗎？
看完「廣設停車場」的問題，你可能會問，有替代辦法嗎？
#解法一：增加大眾運輸使用率
日本東京都會區人口3000萬人，一市超過台灣全國，是全世界人口密度最高的城市之一，卻能有效治堵塞車，其關鍵不是興蓋停車場，而是完整的交通規劃與大眾運輸工具。
依據交通部運輸研究所「公共運輸發展成果檢討及推動策略研析」(108年4月版)報告一書，其中針對「我國六都與東亞主要都市運具市占率比較」， 在汽機車使用占比上，日本東京僅占12.0%，高雄市卻高達79.9%，結果就是東京靠近車站的老城區仍能保有活力，相對不怕商圈外移。
捷運的每小時單向疏運量在20000人以上，相當於6000台以上汽車（以3人計），輕軌單向疏運量也在2500人以上，相當於800輛以上汽車，如果將高雄大眾運輸使用率加倍，停車需求將能大幅度減緩，車站周邊的舊市區商圈也會有更多人流。
然而，這樣的改革需要長時間的習慣改變，對運輸網路的投資，城市結構的調整，耐心推動才能確立舊商圈活力的基礎。這是缺乏遠見的執政者（如落跑草包）不會想做的。
#解法二：規劃適合步行的商圈
當民眾習慣開車後，也會習慣「門到門（door-to-door）」的消費模式，讓商圈難以延伸擴大。 而結合大眾運輸、徒步區與良好人行道、綠覆與人工遮蔭，才有可能讓商圈擴大，沿街商業興盛，也避免商圈集中於百貨與購物中心，讓財團吃掉全市商機。
#解法三：引進投資但同時配合小型商家
新的購物商場有助於商圈活化，但若商場太巨大，具有排他性，又可能吃掉所有商機。
日本在受美式購物中心風潮影響後，很早就體認到類似問題，因此對大型零售業與市中心商店街的拉鋸（當然背後各有利益團體活動），國家很早就介入管制。簡而言之，歷經修法後，目前日本有所謂「#造街三法」，譬如：「改正都市計畫法」、「中心市街地活性化法」、「大規模小賣店鋪立地法」來鼓勵市中心活化。而美國也推動「#商務改良特區」 (Business Improvement District）制度，來提升地區公共服務，吸引消費者。
然而，在台灣，特別是高雄，商圈自治協會的向心力與創意不足，也缺乏妥善的制度協調業者與調度資金。而大型百貨長期以來並無和周邊合作的傳統，就算衰退中的業者，也不懂得打「團體戰」結合周邊店家。近年來，日本地方創生或社會設計的一些案例，從協調店家合作，鼓勵微型創業，凝聚街區意識做起，創造不靠補助金的商業模式，這些是值得我們參考的。但打混落跑的領導者，絕對不會想花費力氣做！
讓我們三殺罷免草包市長，市府團隊再啟動，高雄的舊市區絕對還有生機！
廣設停車場 在 李婉鈺Adrean Lee Facebook 八卦
🥺咱長輩的心願
🗣你有一天也會變老
🗣老了靠孩子養？還是以房養老？
🗣養家中長輩覺得辛苦了嗎？
🧠brainstorming
婉鈺力推👉「七十五歲以上國家養護」
✍🏻以鄰里為單位，廣設 #銀髮樂齡中心。
✍🏻再過十年就是自駕車的時代
✍🏻立法委員需要前瞻的眼光，才能讓冗長的修法時間在修法完成時符合現況！
👀人口高齡少子化是國安問題
前台北市副市長 #林建元 教授提到，人口高齡少子化是國安問題，一個人到了65歲退休年齡，不代表就是「無用之人」，不該就此被社會給拋棄。
國家領導人應當以更積極、更宏觀政策，超越長照、年金改革與小孩國家養等零星的碎塊政策，尤其必須積極解決高齡者的孤獨寂寞與工作生產、社會參與等問題。
✍🏻七十五歲以上國家養護
執政者忽略了高齡人口照護
高齡化、少子化，是我國正在面臨的關鍵人口課題，但2020總統暨立委大選，相關政見聽下來，是顧小不顧老。僅只聽聞諸如0到6歲國家養的幼兒政策，但是忽視高齡人口這一塊。
#文化大學 智慧城市研究中心 #張效通 主任指出，75歲以上人口，也當由國家來養護及照謢。因為照顧好長者，就是照顧好我們的父母，照顧好未來的自己。
許多 #高齡長 者大多伴隨有 #憂鬱症，活得不開心，常鑽牛角尖，這恐怕也是很多子女正在面臨的家庭難關。
其實這樣的狀況，不需要吃藥、也不是什麼老番癲，根據研究、只要能讓長輩每天多曬太陽，接觸大自然的空氣、水等，憂鬱情況就能大幅改善。
✍🏻廣設銀髮樂齡中心
長輩開心、晚輩放心
婉鈺的政見之一，就是以鄰里為單位，廣設 #銀髮樂齡中心。
讓時常悶在家裡足不出戶的長者，白天能在 #樂齡中心 多跟外界接觸、與同伴對話，保持身心健康。而這樣一來，子女也能安心上班，維持家庭經濟。
至於 #行動不便、 #失智失能 的長者，政府則是應當提供看謢補貼等協助，同時更應該想辦法讓主照顧者能夠擁有足夠喘息空間，避免時間長、壓力大，且多半獨力承擔的「老老照顧」悲歌。
✍🏻再過十年就是自駕車的時代
隨著科技快速發展，國家通訊傳播委員會NCC已經正式啟動5G頻譜競標，估計約在2030年前後，自駕車的技術就會相當成熟。
但是台灣能否走向全自動化駕駛的時代，關鍵仍在法令規章。我國的立法速度、對於自駕車的開放態度，跟不跟得上科技邁進的腳步？
另方面，從我建築背景角度思考自駕車，首先必須面對的則是 #停車位問題。
試想，當 #自駕車 時代來臨，需要用車的時候隨叫隨到，用完之後、系統自動歸還，我們不再需要自己擁有一部車子，還會需要擁有一個 #停車位 嗎？
但是，現在許多建築法規，還是停留在「一戶一車位」的規範，要廣設停車場的思考。我真的不知道，這些當下努力大量興建，甚至深到地下七、八層樓的停車場，若未來無須使用之後又該怎麼辦？
科技日新月異，世界變化太快，我們必須更加努力汲取新知才能因應未來。
✍🏻而立法更要有前瞻眼光，要有了解未來脈動的人能夠進入立法院，一起brainstorming，才有辦法在智慧城市時代，透過高科技幫助人民安心老、健康活，為人民制定更加貼近市場現況丶符合民眾所需的法規。
2020年1月11日，誠摯請您支持李婉鈺。
#面對問題解決問題
#拒絕藍綠惡鬥 #停止經濟空轉
#分享支持婉鈺 👍🏻
#北投天母好立委 😊 #台灣好立委
#堅持做對的事情 #讓這個城市更美好
#不為政黨不為派系只為人民
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