巨城接駁車在哪的八卦，YOUTUBE、PTT、MOBILE01和Yahoo名人娛樂都在討論

【屏東燈會幕後策展思維解析】
　　
每年巡迴台灣各地，在元宵節前後開幕的台灣燈會今年走到台灣最南端的屏東縣大鵬灣風景區。當初選在這塊台灣最大執行年限也長達 50年之久的BOT開發案所在地，其實迎來各方不看好的風聲。
　
主要原因是台灣燈會從2001年之後便開啟由中央交辦各地方政府輪流主辦的模式，中央與地方各自有想法，加上大鵬灣本身管理單位也會有意見，三方人馬交雜意見無法被整合，都是這種大型活動搞砸經常有的橋段，要能協調中央與地方兩派人馬的意見，兩大陣營各自領軍整合創意執行的PCM（Professional Construction Management）如何有效橫向連結中央跟地方的意見就很重要。
　　
本次負責整合中央部會資源的PCM為桔禾創意的執行長 Jimmy Chang 與樺致形象設計有限公司創意總監 楊佳璋 。他們認為每年主燈都是生肖這件事相信台灣民眾已經感到厭煩，而花費龐大經費籌辦後的花燈典藏環節，又必須找來許多相關部門開會尋求購買意願也是棘手。一些小規模的花燈可能還好，大家意思意思買買也就是了，但最大型的主燈往往是最讓人頭痛的環節，一來是該生肖與各地方不見得有直接關聯不知道要擺在哪，加上12年一次循環，這些主燈勢必會有遇到重複的時候，結果就是散落在台灣各地的12生肖將會越來越多，「既然如此，不如就選擇燈會舉辦當地城市最有代表性的事物當成主燈，只要設計的好，該地縣市長也會願意就地典藏，#省去主燈在燈會舉辦完之後不知道該怎麼辦的麻煩，為當地城市設計很有意義，被妥善保存也很環保，一箭三鵰不是很好嗎？」Jimmy說。
　
大鵬灣有其天然地利，水景優美海風徐徐，策展團隊希望打破過往慣例，不要以每年生肖題材當成主燈，而是以東港特產黑鮪魚當作概念，甚至希望把主燈放在海面上！但這種破天荒的提案方向讓團隊在初期提案整合時花費了不少苦心，與中央交通部觀光局及地方屏東縣政府的政府官員都有不少想法上的折衝。在策展團隊不厭其煩地提案與三方人馬溝通後，#獲得觀光局副局長的全力支持，才讓最重要的主燈呈現出一個30年來不曾出現的獨特姿態。
　
而除了主燈之外，其實今年其他的花燈創作設計更能窺見策展團隊的用心！像是在「光耀三十」燈區找來33位國內外知名藝術家進行在地創作，我很喜歡光耀三十燈區裡有一個以陽光、空氣、水構成的「#光合作用」作品，藝術家 楊海茜 鉤織出一個色彩繽紛的穹頂，也是她第一次嘗試高空作業，配合海邊夕陽餘暉真的是美到一個極致！而「藝術燈區」主燈由設計師 Cheng-Tsung Feng 與工藝師 與木製研 合作的「#帆城」更是在眾多色彩繽紛的作品當中，在一隅靜謐地散發出一股聖潔凜然的純白氣場，他覺得每艘船就像一個小單元，在海上組合成龐大的聚合體，船帆的聚集象徵著當地居民實際因農漁業工作互通有無的有機體，也是眾人凝聚對未來的希望。還有其他很美的藝術作品，都已經讓各方人馬搶破頭，積極地向策展團隊接洽中。
　
除了藝術家、設計師的作品，當然也有符合你對所謂「台灣燈會」傳統意象的作品，一定會有的宗教燈區、由花燈工藝師 #藍永旗 打造的巨型 #土地公副燈「#南國豐收」、或是來自各級教育機關學生的作品、甚至有來自法務部矯正署的受刑人創作，#孔雀燈王 讓人看得目不轉睛。（受刑人的手藝之巧也真是讓我驚艷啊）而位於大鵬灣海面上的黑鮪魚主燈彷彿是從海面上昂然長出的一顆奇岩巨石，搭配建構在海裡的水舞，及經過無數協調，請來在平昌奧運大展身手的 #intel無人機團隊，在空中來列出巨型「屏東」二字或是當地福安宮的土地公形象等，科技團隊的加入打破對傳統燈節的想像，讓人流連忘返！
　
這些五花八門的作品型態構成了現今所謂「台灣風格」的豐富意象。最近很多人在探討所謂的台灣風格，因著台灣有太多豐富的文化 所以我們的風格是一種「MIX」風格。不過在我看來，台灣人的海島個性有著如海一般吞納百川的特徵，台灣風格當中具有強烈的實驗性，與其要說MIX不如說我們是一種「#變形蟲風格」，是一個持續改變的有機體，我想，台灣可能不願意在這個還有諸多發展可能性的時候就被清楚定義，只要有夠好的舞台，在這塊海島上創作者就能很好地展現自己，「台灣燈會在屏東」做了一個非常好的示範。
　
因此我也要特別肯定 #交通部觀光局 與 #屏東縣政府 的對策展執行團隊的全盤信任。這次的燈會合作模式為往後中央與地方合作的大型活動立下一個良好示範，中央放手讓策展團隊打破各種傳統規矩，地方政府全力協調燈會整體交通配搭，才能創下單日將近170萬人次的超狂佳績，目前累計人數已破1000萬人次！為台灣燈會寫下一頁歷史！
　
而縣府也請來6000位志工協助燈會運行，在這個高流量的人次並充滿著美食攤販的狀態下，雖然可以看見大家走累了便圍繞在燈飾作品底下歇著或吃東西，算是蠻典型的台灣活動會看見的狀態，但這百萬名民眾卻發揮超乎我想像的自制力與公德心，加上志工努力維護環境乾淨，場地在散場2小時後馬上可以恢復到地上沒有一張垃圾，#乾淨程度可媲美日本FUJIROCK音樂祭，甚至有網友說，屏東燈會是他參加戶外活動以來看過史上最乾淨的流動廁所！而 #作品幾乎都沒有圍上紅龍阻擋也是這次屏東燈節的一大特色，主辦單位說，本來害怕民眾不小心破壞燈飾作品，但各團隊都很大器地希望民眾可以與燈飾作品互動，就算有損壞藝術家們也都會馬上即刻處理，我想如此近距離與藝術作品接觸，也是台灣民眾的福氣，更能看見台灣民眾整體正逐漸長成一個具有高素養的觀展者群貌。
　
但看到人這麼多，你就害怕不敢去了嗎？我認為當我們都能不遠千里到世界各國遠得要命的地方去體驗藝術祭或音樂節的時候，不過就是搭個高鐵與接駁車就能到達、百年難得如此精彩的一次藝術、設計、傳統、科技大結合的台灣屏東燈會，你更應該要趕快準備行李趁連假往南部衝一波！不然日後你將會非常後悔，當時為什麼沒有鼓起勇氣衝下去，參與台灣在設計藝文與傳統價值上，創造歷史的新一刻！
　
photo： Hao Zhang、 嘟嘟嘟 、Chad Liu

#無人機影片在第一個留言
#無人機真的要看現場才會感動啊啊啊啊啊啊
#今天有盧廣仲的現場表演喔
#禮拜日最後一天閉幕表演還加碼主燈閉幕煙火秀
#不要想了快衝就對了！ #我屏東我驕傲
#台灣燈會在屏東 #光耀三十 #design #art #festival
#TaiwanLanternFestival

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】

台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。

而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：

1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。

在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。

■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。

■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。

然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。

■組織再造必須配合國家政策支援

在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。

2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。

3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。

我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。

鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

【高雄．台北】柯伯寡恩，嫌4%太多？

在本文開始之前，我要先嚴正聲明我的個人立場：

「本人無意戰南北，只想剾洗（khau‑sé）柯文哲」。

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柯文哲罵高雄人「厭頭」，
高閔琳批「柯伯寡恩」嫌4%太多？

柯文哲罵高雄人「厭頭」（台語「癮頭 」gian3-thau5，傻瓜笨蛋的意思），鬼扯說高雄人搭公車沒APP⋯⋯對此，閔琳建議長期關注大眾運輸的吳益政議員出來幫高雄說說話。

此外，我也要提醒各位，韓國瑜唱衰高雄「又老又窮」鬼扯唬爛拐騙的那套不只已經過時，韓國瑜最後也果然成為中華民國百年來難得一見之被罷成功政治奇材。

至於只會學韓國瑜唱衰高雄，自稱智商157（我是經常感到懷疑啦）的柯文哲，在超會上網自學的蔡壁如輔佐之下，難道只會當一隻有頭髮戴眼鏡、西裝褲穿到胸口的韓國瑜拷貝貓沒半點新招？

親愛的柯文哲，你自己的問題都已經把身為「超有錢首都市長」和「超想選總統的TMD黨主席」狹窄化，真的是⋯⋯

柯文哲，可．憐．哪！

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口水噴完，以下本文開始：

#以土地面積來說
高雄市面積 2,951.9平方公里，人口277萬，
台北市面積 271.8平方公里，人口260萬。

#109年度總體預算來說
高雄市總預算1,465億，台北市總預算1,680億。

#以治水預算來說
過去在國民黨中央長期執政、重北輕南的執政下，中南部地方縣市尤其高雄的治水預算可說是根本不到台北市的1/10。直到2000年政黨輪替、民進黨首次執政後，要求水利署推動「易淹水地區水患治理計畫」，高雄（和其他同病相連的地方縣市）的治水問題才開始獲得中央的補助！

結論簡單說，高雄市比台北市面積大了快11倍，人口多了17萬，預算卻足足少了215億。

小小的台北市「全部都是都會發達地區」；沒有天龍命的高雄人，在2010縣市合併後，非都會地區（原高雄縣）足足多出了2,792平方公里的偏鄉、沿海地區、山林和原鄉。

#冤有頭債有主 #高雄財政負債 #請找國民黨

嘴中央誰執政、中央統籌分配款？

我就兩點簡單回回4%仔和中毒韓粉：

一、高雄縣市合併，bumbler國民黨馬英九承諾跳票少給高雄818億、國民黨勞健保再少給高雄351億；怎你4%仔數十年來安安靜靜沒吭過聲？遇到沙包民進黨就咆哮大小聲，國民黨你就兄友弟恭不敢嘴？

二、統籌分配稅款的問題，很簡單啦！有請「沒有市長連任壓力又很想選總統」的柯文哲有guts一點，主動宣布放棄台北市優厚稅款。我保證全國其他21個縣市舉雙手雙腳贊成，全國支持度可能瞬間暴漲到96%～

#柯文哲票毒藥 #拖累吳益政 #過河拆橋 #用完即丟

談回2020高雄市長補選這一役。此次的高雄市長補選，柯文哲、吳益政就是一個各取所需、利益結合的關係。

儘管本人曾經公開呼籲吳益政議員莫做浮士德、不要跟魔鬼做交易（主要也是不想再看到吳益政或任何人任何政黨，包括無數個曾經幫助過柯文哲，卻遭到背骨柯文哲背刺、用完即丟、污衊侮辱以及抹黑等一樣的對待）；但當時似乎也是木已成舟。

#唯一政績 #大巨蛋弊案完工 #口罩機退場gg

然而，對大巨蛋弊案還嘴秋說干他屁事的柯文哲，乏人問津聲量低，到處引戰求關注；不敢面對自己票房毒藥事實的柯文哲；沒肩膀扛子弟兵2018全軍覆沒結果，更不敢面對立委補選各地方補選N連敗的柯文哲 ⋯⋯

在此次如此重要的直轄市高雄市長之補選，在消耗掉吳益政的政治動能和累積，害吳益政在自己選區得票率竟比自己選議員低時⋯⋯身為黨主席的柯文哲，不敢面對只有4%、總統夢碎的選舉結果，竟然「裝忙不出席」自家候選人發表敗選感言的記者會，簡直就是為社會大眾再次上演一場超難看的「過河拆橋」以及「沒guts 龜縮裝死4%秀」！

柯文哲為人如此，被 #賴品妤 盛讚為「刻薄寡恩莫甚於此」，真的也是剛好而已。

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#飽漢嘲笑惡漢飢

講回高雄的公共運輸，我再次強調，高雄市比台北市面積大了快11倍，人口多了17萬，有2,792平方公里的非都會及偏鄉地區要照顧；預算卻足足少了215億。

預算比別人多這麼多、治理面積小得很、人又少；嫉妒心爆棚到處罵的柯文哲是做了什麼政績出來能說嘴？大巨蛋完工？口罩機退場gg？沒能力又傲慢，哪來的自信啦？有什麼立場資格看不起中南部、嘲笑高雄人啦？

#高雄捷運 #民進黨政績
#感謝前市長 #謝長廷、#陳菊、#許立明

我想簡單拋出幾個問題，請教柯文哲：

柯文哲，你知道高雄捷運在過去國民黨長期執政重北輕南、缺乏關愛、經費短缺、抹黑打壓怕民進黨政績太好下；市長謝長廷撿了吳敦義的爛攤收拾遭國民黨議會打壓還快速動工、捷運延伸案被國民黨退件14次的市長陳菊，兩位市長忍辱堅持努力多少年才完成的？

柯文哲，你知道在民進黨市長謝長廷和你最嫉妒討厭的陳菊執政下，#高雄捷運獲獎無數 嗎？讓我告訴你！東亞運輸學會 (EASTS) 傑出運輸建設獎、國家卓越金質獎、美國旅遊網「BootsnAll」全世界最美的 15 座地鐵站世界唯一城市兩站同時入榜、傑出公共運輸計劃獎、交通部金路獎、衛福部高齡友善健康城市暢行獎⋯⋯

柯文哲，你知道高雄是 #全國第一條輕軌 就是你最嫉妒最討厭的陳菊在高雄推動的嗎？

柯文哲，你知道高雄是 #全國第一個推動公共自行車賃系統 的城市，也是你最嫉妒最討厭的陳菊推動的嗎？

柯文哲，你知道針對 #偏鄉地區推動SBIR及DRTS彈性運輸、共乘服務、公車式小黃等，讓高雄市備受市民和交通部肯定並作為 #全國示範城市；又是你最嫉妒而且你遠遠不如的陳菊推動的嗎？

上述這些問題和事實、對高雄的基本了解；恐怕到現在還在自稱智商157卻還想不透自己為何得4%的柯文哲你通通不知道吧！

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#歡迎柯文哲選高雄 #預測被罷機率96趴

坦白說，要是像柯文哲這種自己的市政滿意度超低還整天到處嘴其他縣市、沒在好好當市長的，來高雄早就被高雄人罷掉了！

「高雄公車沒APP」？

奉勸柯文哲，下次要酸高雄、侮辱高雄人南部人的時候，先問問吳益政；如果他還願意理你的話。

當然，對把人利用完即丟、薄情寡義的柯文哲這種人，我是更加支持吳益政回罵柯文哲：

「XX妮娜！」
「柯文哲不知道，柯文哲的悲哀啦！」

（此梗來源：https://v.gd/IlIsa0）

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備註：

1、本文所稱「台北人」均指「柯文哲一人」。

2、本人無意戰南北，只想剾洗柯文哲。

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延伸閱讀：

高閔琳籲批吳益政莫做浮士德
https://v.gd/8umE7e

民眾黨慘敗，高閔琳：今晚的高雄恐是柯文哲2024總統夢碎徵兆
https://news.ltn.com.tw/amp/news/politics/breakingnews/3261573

高雄捷運榮獲2009年傑出運輸建設獎
https://v.gd/tltWC3

最愛生活在高雄，交通局建構永續綠交通受肯定
https://v.gd/TAo10g

交通部長推崇高雄市計程車彈性運輸、共乘接駁創新服務 值得各縣市觀摩跟進
https://v.gd/RCXv0L

推「多元計程車」交部將以高雄做示範
https://www.storm.mg/amparticle/146364

高雄捷運營運 10 週年專題報導
https://v.gd/U2sMMC

這次的桃園燈會以光之桃花源為主題，規畫了3大燈區、7大亮點，2公里長水岸打造，讓桃園燈會變成了為全台灣最長的水岸燈會，這次的桃園燈會精彩萬分，讓大家都找到自己的桃花源。

這次的 #桃園燈會 有3個地點分別為，平鎮新勢公園「飛天曙(鼠)光燈區」、中壢光明公園「大地曙(鼠)光燈區」及老街溪河岸公園的「銀河曙(鼠)光燈區」！

燈會區蔓延2公里長，將老街溪水岸變成可愛又漂亮的 #水岸燈會，這裡在燈會期間變成是你一定要來的 #桃園景點。

桃園燈會有專屬動畫與聲光特效的光雕秀，還有燈飾迷宮的「光之迷宮」、戶外的3D立體浮空光影秀「光之森林」、萬朵LED玫瑰花燈音樂花毯秀「大地花毯秀」，還有魔幻城堡，讓來的遊客大飽眼福，不虛此行。

在這次燈會還有一個最重要的一場秀，在白天是一個大型的造景，晚上就變成一隻會動的龍，這次有邀請法國機械巨獸馬戲團來表演，透過燈光特效及劇情，演出一場「光之巨龍秀」。

這次沒去桃園燈會的朋友，一起來看看小羽的影片吧！

2020桃園燈會資訊：

日期：1/31~2/12

地點：平鎮新勢公園、中壢光明公園、老街溪河岸公園

交通：

1.台鐵中壢站、機捷環北站，步行10分鐘至燈區。

2.自行開車可停至台一線泰豐輪胎停車場、七和一街的六和停車場，再轉搭免費接駁車前往。

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#台灣燈會 特輯：

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#桃園景點 特輯►►http://bit.ly/2qxuel0

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