左 營 過港隧道的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

🌟監督地方建設
🌟爭取市民權益

美雅於議會中，再度為市民爭取地方建設與權益，針對壽山動物園建纜車、友善無障礙空間及運輸、旗津第二條過港隧道、中華一路陸橋事故頻傳、國道7號117年是否會完工、高雄表參道計畫內容、新高雄火車站周邊規劃、捷運黃線、二階輕軌爭議路線等議題，提出質詢及建言，期許相關局處重視，盡速落實！
　首先針對2021年國慶煙火在高雄施放的經費、範圍等內容提出詢問，要求觀光局一星期內提出說明。
美雅指出，市府曾發新聞說要在壽山動物園興建纜車，是否有評估可行性，期程及經費？陳菊時代，市府已研究建造纜車，卻一直沒有下文，如今市府又對外重提，是否有良好規劃？曾通知觀光局說明，但都沒有下文，美雅要求觀光局內部必須確實檢討；此外，市府對外說要引進動物明星進入壽山動園，要求觀光局說明預定行程為何？園區硬體設備是否符合要求？是否考慮環境及氣候問題？經費如何籌措？
　有行動不便的90歲市民欲到岡山之眼，家屬詢問是否可直接開車上山，卻歷經管理員及行文至區公所、觀光局等詢問過程，非常不便利；建議觀光局通盤檢討放寬身障者通行限制（家屬汽車無掛身心障礙車證，但持有身心障礙證明），並通告各風景管理區。
美雅再次針對旗津將興建第二條過港隧道說，目前過港隧道正延壽使用中，將在民國123年屆滿，請問交通局如何因應？要求交通局重視該項建設，積極向中央爭取及協調，務必要有通盤考量儘早規劃，不要等到使用年限將至，安全問題出現了，「火燒屁股」才要做會來不及！
　美雅表示，翠華路連結中華一路的陸橋車禍頻傳，日前還發生水泥車衝破高架橋，橫禍從天降意外事故，請問陸橋是否拆除？建議交通局要再度檢討，並至當地做民調，聆聽民眾心聲。
　針對興建國道7號議題指出，為了興建國道7號，109年已辦了3場地方座談會，110年又辦了3場公聽會，市府也成立「國道7號推動專案小組」與中央對口，國道7號是否能在117年順利完工？是否困難之處？
　美雅指市府提出的高雄表參計畫中，從後火車站北面包括十全路到九如路的博愛路段、南面從建國路到中正路的中山路、西面含含後驛和三鳳中街商圈、東面有長明與南華商圈，這些範圍會如何規劃？具體內容及期程為何？是否有與工務局、都發局等單位開會研議過？市府應說明清楚。
　有關新高雄火車站周邊交通會如何規劃？未來高雄車站轉運站將是高雄都會核心國道客運、公路客運、台鐵、捷運及市區公車等多功能轉運服務，市民非常期待也很關心相關建設進度，要求交通局提出說明。
　美雅也關切捷運黃線岡山路竹、小港林園延伸屏東進度，以及二階輕軌爭議路段議題，除要求聽取鼓山、左營、三民區民眾心聲，且納入考量。

趕攤

一路趕到旗津，到中洲廣濟宮參拜，並參加旗后旗和堂七祖仙師聖誕千秋平安宴。

在代理市長時期，就已經提出跨港纜車的構想。

希望能引進民間規劃興建營運跨港的連結旗津至新光碼頭的空中纜車，以減緩過港隧道交通擁塞的問題。
更重要的是能進一步發展旗津的觀光產業。

隨後，與林瑩蓉議員參加了有313年歷史的左營城隍廟遶境平安宴。現場200多桌，聚集各友宮友廟的主委和委員們。

長輩們熱情的加油聲，掃光一天的疲憊。

【第二屆第三次定期大會－市長施政報告與質詢】
針對旗津第二條「過港隧道」以及環狀輕軌工程向市長進行質詢！

從昨日市長施政報告中，我們看到高雄翻轉的關鍵是高雄港。高雄港以前鎮河為分界，生產中心與工業港在前鎮河以南的新港，前鎮河以北的舊港則成為生活中心與觀光港口，也就是「亞洲新灣區」。為了帶動港灣的發展，高雄市政府提出了許多建設的規劃；為了配合港灣的開發，也規劃了重大交通建設。今日我針對重大交通建設中的「國道七號」以及「捷運輕軌路網」向市政府提出質詢。

長久來，高雄市小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；且又開始規劃高雄港洲際貨櫃中心，車流量將會大幅上漲。但我們知道從計劃要興建「國道七號」開始，地方上及環保團體中對這項建設有許多不同的聲音及意見。「國道七號」原本預計要服務新開闢的港區，但面臨「國道七號」二階環評卡關，港務公司規劃的選項之一，就是打算從「洲際一期貨櫃中心（第六貨櫃中心）」拉一個跨海大橋，把貨櫃引到「第四貨櫃中心」，再由「過港隧道」出去，預估每天將有２萬櫃借道過港隧道，將嚴重影響旗津區民進出。在管碧玲立委持續的追蹤下，雖要求港務公司不得執行這個計劃，但我們還是該思考一旦國道七號計劃生變，新港區該如何因應未來的貨櫃運輸？105年3月31日國工局的會議簡報資料也已將新建二港口跨港橋及第二過港隧道作為國道七號的替代方案，將函詢或協調此方案主管機關後，將結果納入二階報告說明，並納入交通部的政策說明及建議。

在國道七號計劃面臨卡關的情況下，我主張將第二條「過港隧道」納入重大交通規劃，並且將過港隧道作好客、貨車分流，改善旗津交通問題！

市長答詢時表示，現旗津「過港隧道」將在民國123年左右到達使用年限，是否興建「第二條過港隧道」這個部分應有遠見的去思考、提早規劃，第二條過港隧道經費需300億以上，短期內可能很困難。現港務公司有許多的建設都在進行規劃，這些計劃可不可行以及「跨海大橋」的部分，在港市合作下，將會把第二條「過港隧道」及「跨海大橋」的部分列入與港務公司討論的重點。

另外針對環狀輕軌捷運的工程，從102年6月正式動工開始，輕軌工程不斷延宕，預計通車時間一再更改，也對周遭建設以及民眾生活造成影響。我去年曾接獲駁二藝術特區周遭店家、住戶的陳情，輕軌雖未施工但卻圍了四個月的工程圍籬，我們已先作協調，將駁二未施工範圍的圍籬拆除復舊，以免附近民眾面對遙遙無期的交通黑暗期。現輕軌第二階段辦理第一次公告招標，只有一家廠商投標將重新公告招標，捷運輕軌到底何時才能全線通車？

捷運局吳局長表示，輕軌捷運工程因廠商跳票對整個期程造成極大衝擊，捷運局雖進度受影響，但仍調整步伐，以確保工程品質為第一優先。去年雖然進度落後，但交通部與工程會作品質查核時還是高雄輕軌還是獲得甲等的成績。目前C1～C8預計在4月29日進行初勘，初勘後再進行履勘，之後C1～C8將可正式通車營運。第一階段C1～C14希望最快可以在今年年底，最遲在明年年初完成工程。針對第二階段的部分因需配合鐵路地下化，預計108年將環線建構完成。

完整質詢影片：https://youtu.be/RgViYYtt2Zg

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？