【蓮池潭30年不變?別活在古老年代!】
作者:林俊宇(小編真名真面目發表)
市長補選戰如火如荼,候選人開始各地拜票與發表政見,但今天小編我看到代表中國黨,帶著左楠區議員現職參選市長的候選人,昨日來到蓮池潭時向媒體表示:
「小時候都在這邊玩,但到現在都沒有特別大的改變。」
甚至還聲稱:
「30年前蓮池潭是這樣,30年後還是這樣。」
但是,蓮池潭的沒改變嗎?! 還是這位自以為年輕的候選人,是因為心留在30年前的古老時代,錯覺自己很年輕呢?
剛好小編我就是在蓮池潭邊長大的,現在26歲,根據議員的標準,應該尊稱議員您一聲「阿姨!」
至今短暫出外半年工作與服役以外,我都在這。30年前的事,只有阿姨您自己知道,但我就以自己比較熟悉的經驗,為30年前確實還年輕的阿姨,概略介紹一下蓮池潭這十多年的改變:
1. #親水堤岸:2009世運舉辦前,蓮池潭為了符合賽事標準場地,加上考量景觀多元化,進行水陸域的整體環境改善,包括把原本沾滿鳥屎的環潭白色水泥護欄,規劃成生態緩坡、生態護岸、消波石籠 (既有碼頭區) 三種水岸型式,並進行環潭步道與腳踏車步道、休憩亭的整建,這些改變議員您都看不到嗎?
2. #商機進駐:潭的南側之前有間崴奇餐廳(再前身是塊只能讓人路過的一個木板空地),是一間英式餐酒館,小編大二的暑假在那裡打工,每到假日都有許多外國客前往,熱鬧到我跟我同事加班都是很平常的事,還會不定時舉辦活動帶動人潮,這不算改變嗎?
3. #水上運動:2014年5月1日,符合國際標準的蓮潭滑水主題樂園開幕,成為全台唯一有纜繩滑水的場地,就在我們蓮池潭!吸引不少年輕人前往體驗這個新型運動,還會邀請國內外划水好手舉辦國際邀請賽,這不算改變嗎?
4. #連接新城區:2009年5月25開工,2010年3月28日開放的高雄市的第一座橫跨馬路與鐵路,連接原生植物園到蓮潭的翠華路自行車橋,讓許多遊人能輕易跨越混亂的動線,從人口增長快速的生態園區一帶來到蓮潭,這不算改變嗎?
5. #綠色交通:2017年與2018年度的蓮池潭風景區整建工程,2019年度愛河連接蓮池潭既有自行車道整建計畫,這些也都查的到,這不算改變嗎?
6. #見城計畫:2017開始改建,位在我們左營舊城區內透過見城計劃所改建的見城館,也是在2018年3月3日落成,後續還要推動舊城區域史蹟發掘與歷史現場重建,這是左營幾十年來最大的文化計畫,也是讓全國看見左營文史資產的契機,這不算改變嗎?
7. #特色公園:2018年8月改建完工開放有特色遊具的蓮池潭兒童公園遊戲場,也是以前我爺爺會帶我去放風箏、玩沙畫、爬蜘蛛網(在地囝仔都這樣說那項設施XD)的地方,和我小時比起來大幅升級,這不算改變嗎?
這些改變,議員您為何要視而不見? 那您在這當選3屆議員,是否分享一下您推動的哪些「大改變」呢?
您的前輩黃昭順阿嬤,去年選舉前曾說:#選輸要跳蓮池潭,雖然您們是中國國民,一向說話不算話,至今還沒跳,但豈不是因為蓮池潭治理改善,她老人家才敢誇下海口嗎? 我是知道,這些年的改變中,還有一項我很喜愛的「#文化公車」,是由了解我們左營的在地導覽員隨車介紹景點,就連住附近的我,也帶媽媽搭過,還學到一些不了解的歷史知識。不過這項改變,已經被您全力支持的韓國瑜取消了,算是回到三十年前沒錯。
身為在地青年,我很愛我的家鄉,因為這裡是我長大的地方,我不喜歡她被欺負,我也知道我們的蓮池潭與舊城區一帶,可以再繼續升級與進步,例如市區通往這裡的大眾運輸便利性、各項基礎建設的完善程度,還有每年萬年季舉辦時蓮潭路美食徒步區的環境品質等等。而好過日的夥伴,也一直關心「#左營車站城」、「#見城計畫」這些攸關左營未來發展的政策規劃,希望能讓家鄉更好!
但蓮池潭,絕對不是任何一個候選人拿來做選舉操弄工具的地方,若真的要想要我們左營好,請真正付諸行動來做事,而不是散佈不實消息,這樣對我們在地人與地方上努力許久的組織與協會還有基層工務機關,非常的不公平!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅鈞鈞_12點直播,也在其Youtube影片中提到,舊城美食 10:00~22:30(周四公休) 813高雄市左營區店仔頂路3號 御前上茶(韓國瑜一日店員) 高雄夢時代 B1 台灣好咖啡廳 10:00~00:00 高雄國賓飯店旁(愛河人行步道) 假日神農市集 #吳芳銘 局長推薦 2/29、3/01 15:00~21:00 捷運凹仔底站4號...
左營舊城步道 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#鐵路地下化綠廊近8成年前開放
在過年前,左營到鳳山全長15.37公里的高雄鐵路地下化綠廊道,已有76.5%總面績完成,從幾個通勤車站出來都可以看見花團錦簇的新風貌。
我們實際走訪台鐵正義站到澄清路沿線,周邊工程陸續完成,往高速公路方向尚有部分在施工,除了園道外,尚規劃多處造景,如舊城意象廣場、舊城砲台意象廣場、漣漪廣場等,都已經換上繁花綠茵的新裝。不過已完成部分,仍有部分步道不齊平等收邊細節未盡理想。
鐵路地下化後新增綠地面積達71.3公頃,這是在蔡英文總統上任後,中央才同意無償撥用,但鐵路地下化通車兩年園道闢建速度偏慢,陳其邁市長上任後才加快完成。
未來的園道空間,除了綠意,更可提供市民休憩運動環境的營造,人行、自行車道路網串連,並讓周邊社區「背面變正面」,提升景觀和居住環境。
然而,綠園道的完成、穿越性道路串接,是不是就代表所謂的「#城市縫合」? 我們認為,重點還是在於車站運量提升、轉運機能強化,和園道沿線多用途功能的打造。
在日本等地,鐵路公司將鐵路地下化後,由於仍持有地面土地,除了打造為綠廊外,更可能引進多用途、複合開發機能,甚至配合車站TOD營造,讓舊路廊成為商業、住宿、遊憩的複合空間。東急電鐵、小田急都有類似案例,我們之後也會介紹。
而在高雄,目前幾個通勤站因通勤列車班次少、公車、U-bike等轉乘介面未盡人性化,本身就難以吸引人潮。而地上土地也缺乏除了「道路、綠地」以外機能的複合使用規劃,作為一條潛力極大的重運量鐵路,仍是較為可惜的!
#高雄走春新地標
空拍部分圖片:高雄市政府
左營舊城步道 在 高雄好過日 Facebook 八卦
【左營車站城 成不成? 區域發展篇】
在上回討論車站轉乘動線後,我們今天要討論的是左營車站城此計畫的區域整合意義,好過日提出的「#左營智能車站城」與陳其邁 Chen Chi-Mai 候選人提出的「#左營大車站」計畫,實質上有很多類似處,但我們屬意「車站城」而非「大車站」的原因,一是強調「車站即城市」的小範圍整合、二是強調「以車站建構城市」的大範圍串連。
其實,其邁提出的左營大車站從車站延伸到至楠梓加工區,其範圍已經超越一般站區開發,在區域內南北、東西大概都有3~4個捷運站跨度,因此,已無法以一般站區再開發的執行模式來看了!
更何況,此區域因為史地特性,不論是產業,人文環境都非常錯綜複雜,呈現鑲嵌式地景。例如葉高華教授就指出一個很有趣的現象,雖然左營投票行為上是高雄最藍的區,但傳統上最綠的地方也位在左營,就在臨近眷村的左營舊部落。2010年前,綠營的得票率跨越一條路可以差到70%以上!而以產業而言,從半導體封裝,到老市場的攤販,差異也很大,也代表著老住民與新移入居民甚至移工的不同城市想像與需求。
因此,其邁主動提這個案,其實才是真正的「縫合城市」,希望能透過區域整合,讓不同特性的人群間,流動與交流也變廣,具有相當正面的意義。
接下來,我們就要看幾個發展重心:
1. #生態復育產業創新
在高鐵北側,五輕遷廠後用地,可以依照污染程度與整治計畫,規劃為生態保留地進行綠化復育、工業史蹟保留地、產業園區用地、和最外圍的社宅文教用地等,在研發機能部分,可引進國家級「材料科技學院」,引進周邊北高雄大學走廊的城區部、研修設施與實驗室,讓產學更密切結合,並透過高鐵連結中研院台南院區、透過紅線連結高科大(海洋校區),透過右昌線連結高雄大學。另外台鐵可在金屬中心周邊設通勤站,服務金屬中心與五輕生態園區。
相關的規劃,過去高雄在地已經有許多討論,包含借鏡魯爾區舊工業設施的改造、新產業的引進等。期望新市府與中央密切配合,重生這塊土地。
整體發展的概念,將是透過左營轉運機能的強化、學研設施的設立、居住娛樂等支援設施的引進,讓人與人以車站為核心交流、休憩、居住,創造人才更願意移居的生活圈。甚至打破學校與學校間,企業與企業間的隔閡,以地理範圍的拉近,創造出區域優勢產業的創新生態系,成為北高雄成長的主要動能。
2. #舊城蓮潭人文地景
前天,小編才打臉某位身為中國國民的阿姨,對於「蓮池潭三十年不變」這樣活在過去的老人想法。今天我們要進一步強調,蓮潭與舊城創造出的文化空間,會是左營車站城最具吸引力的人文地景。
舊城是過去高雄發展的核心,隨著文化部「見城計畫」的投入,200年前舊城的全貌可以一一浮現,當然,早先先人在此築城,正式看上此處位於柴山與半屏山缺口,又比鄰蓮潭,西望海洋,是戰略要地,因此興築石城。2個世紀以來,舊城外形成了「城下町」,也就是左營舊部落,但隨著海軍基地的建設與日本、中國政權統治,也帶來了不同的軍事和文化遺跡。這段歷史就可看出清國、日本、中國三個政權在台灣的軍政部署,其實有著很豐富的故事。
而蓮潭自然不用小編再多說,還有進步得更完善的空間,透過從車站區跨越台17線的天空步道系統,還有公車的串連,加上此區文化設施的修建,包含見城館、更遠的眷村文化園區與傳統藝術中心,都能帶給遊客多重文化的豐富的體驗。
3. #賽事舞台運動基地
世運主場館落成已經十年,其間舉辦過許多大型活動,對面更有左訓中心,是台灣設施最完整的體育園區。然而,主場館的活動除演唱會外,大多使用率(入場人數)仍低,而左訓也非市民可使用之設施。改善辦法,並不是「再申請一次大型賽事」可以解決,而是採取鼓勵職業與半職業聯賽(足球),爭取專業性國際巡迴賽事(如田徑),重新劃分與配置場館空間(特別是場館商業空間非賽事時間的規劃,包含餐廳、展示設施等),強化周邊公園之休憩與運動設施,並爭取宏南新村的保存活化,以與運動園區連成一氣。
在此軸線一帶,會有遠期路網中的「右昌線」經過,相對其他路線而言,右昌線服務區域人口增長速度較快,且沒有路線重疊問題,在確定系統之前,可以先強化公車營運,才能擴大車站城的服務範圍。
我們上週談過,左營車站城計畫中的軌道路網,也有如輕軌延伸這樣與既有路線重疊度高的規劃,這些都需檢討。在新市長當選後,重點是需要以左營站區的基礎建設與軌道路網為骨幹,往外連接周邊站點,做好周邊站區各自的子計劃與功能分區,把產業、住宅用地和交通及車站共構商業機能等共同考量,真正實現TOD的精神。這是個龐大的計畫,我們期望新市長能以此為契機,一舉改變左楠!
左營舊城步道 在 鈞鈞_12點直播 Youtube 的評價
舊城美食 10:00~22:30(周四公休)
813高雄市左營區店仔頂路3號
御前上茶(韓國瑜一日店員)
高雄夢時代 B1
台灣好咖啡廳 10:00~00:00
高雄國賓飯店旁(愛河人行步道)
假日神農市集
#吳芳銘 局長推薦
2/29、3/01 15:00~21:00
捷運凹仔底站4號出口
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