【審慎評估機車格全面收費政策】
枚莎長期關心機車族權益。北市府從2019年起推動路邊機車格4階段全面收費，今年開始進行第二階段—捷運站出口周邊500公尺範圍納入收費。而停管處為減輕機車族負擔也推出了機車停車月票及每日一張收費單政策。
但是枚莎發現因機車格階段性納入收費，加上機車停車月票所產生的一些問題：
1. 機車月票銷量不如預期：以台北市90萬機車族來說，機車月票開賣三周只賣出1200張。甚至有民眾覺得以一個月22個工作天計算共花費440元，月票誘因不足。
2. 無捷運轉乘優惠：捷運站周邊500公尺納入收費卻沒有轉乘優惠，讓很多原本因交通不便騎機車轉乘捷運的上班族，不想被多收停車費乾脆騎車上班，與鼓勵大眾運輸的政策目標背道而馳。
3. 爭搶免費格位：捷運站周邊收費範圍的限制造成同一條道路收費不一，讓其他居民和機車族紛紛擠進不收費的路段、巷弄找停車位。還有民眾平時使用大眾運輸，但機車停在住家旁道路不騎卻要被收停車費，也降低了民眾使用大眾運輸的意願。
枚莎認為市府在推動公共運輸政策時必須要有整體的規劃，建議交通局：
1. 即刻研究、調整機車格收費政策：捷運板南線部分站點已納入收費，交通局應該研究捷運搭乘人次有無因機車格收費而減少，做為調整政策的參考數據。另外，機車族大部分多是年輕人和收入相對較低者，全面開放機車格收費是否在變相懲罰經濟相對弱勢的族群，市府要審慎思考。
2. 1280公共運輸月票結合機車停車月票：鼓勵有騎機車轉乘捷運需求的民眾購買1280月票，並研議將機車月票以更低的價格併入1280月票中，減輕民眾負擔、提升使用大眾運輸意願。
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