推動公共建設 我概括承受
最近很不平靜,看到被雨淋得全身溼透的工務處同仁,看到同仁盯著媒體緊鎖的雙眉,我的心很糾結…
城市容顏會隨著時間的推進改變,政府的責任就是扮演城市規劃的推手,讓容顏有層次地上色,不會因褪色而陳舊,反而變美、變亮!回顧百年屏東發展史,就可得到印證。我們知道前進的道路充滿荊棘,現實的考量與策略無法滿足每一個人,但我們也知道,屏東人真正的需求是什麼,就是屏東縣政府的責任,自始至終承擔,責無旁貸!
當影響屏東的百年建設計畫─台鐵高架化工程進入建設期,交通部於99年4月向內政部申請屏東都市計畫變更,正式啟動都市計畫變更程序,同年99年7月公開展覽後,從屏東縣到內政部的都市計畫委員會展開冗長的審議,由很多的專家學者把關,並接受人民陳情,一直到104年10月才拍板定案!
為了讓車站週邊配合現代化新穎站體的完成,也配合未來二、三十年,甚到五十年、百年的城市發展,都市計畫規劃將車站視同一個特區,週邊道路設計為12或18米,這一來,在站體週邊就會產生拆遷問題,我要求同仁務必在許可範圍內給予最優的待遇,同時要溝通、溝通、再溝通!
過程中,因為土地徵收條例的修正,我們把公勇路的徵收價格比照市價,每坪約在15-22萬元之間,估算共48筆土地及21 戶建物補償費約2.95億元、自動拆遷獎勵金1500萬元,立面修復費500萬元,再加上因應土地複議及地上物複丈的準備金500萬元,讓整體補償金額達到3.2億元,實際由營建署發包的道路拓寬工程價格只有2700萬元。
雖然106年8月就拆遷公告,為求圓滿,仍採溝通方式,先從已同意的14戶中,拆除不影響鄰屋的10戶,另有1戶自行拆除,剩餘的3戶則訂在107年7月16日拆除,真的要感謝這14戶願意犧牲,以成就屏東市的城市發展!
據工務處事前回報,最後3戶同意戶都已經搬離清空,但因為緊鄰不同意戶,拆除過程必須特別謹慎,否則會有賠償及人員安全問題,當時還特別叮囑要小心。
因為是老舊社區,人員機具進駐後仍必須預留前置作業時間,據回報,真正執行時間是上午8:30,隨後發生民意代表進入工區攔阻等情事,並爆發咬傷執勤女警事件,然後就開始出現綜藝化的各種媒體訊息。
最讓我無法接受的是「強拆」,縣府自始至終只拆3個已經清空的同意戶,最有力證明就是,到現在7個不同意戶的房屋還完整在現場,當天那位民意代表還沒爆紅,如果縣府真的有強拆計畫,早就夷為平地了,不是嗎?但我們一再說明,有些人還是一再跳針!
想說的是,綜藝化這件事情,妖魔化屏東縣政府,都無法改變事實,重點是,我們到底要怎麼樣的屏東?
一位市民在臉書po文說,落後的市街景觀,彷彿像時間停格一樣,數十年不變,屏東真的很多地方需要建設,饒了屏東吧,讓我們的建設能好好的進行下去。
看了這篇文,一時之間,這幾天的鬰悶傾巢而出,從曹啟鴻縣長手中接下建設屏東的重責大任,在「以人為本」的原則下,我希望有計劃地施政能夠讓屏東的城市意象有新的轉變。於是,在我們首善之區的屏東市進行創新改造,當復興、和平陸橋消失,廣東路、仁愛路的貓洞不見了,前後驛的都市縫合悄然進行,現在,眷村建築的修復工作不停,總圖書館工程在動,從青創基地到即將出現的職人町,菸廠也剛獲得文化部支持,進行歷史場域修復的大博物館計畫…
屏東,曾經是重大建設都到不了的 地方,「騎尾包衰」更曾經是我們屏東人充滿自我調侃的哀怨,但我們要一直這樣嗎?
有建設,就一定有破壞!推動公共工程發生的一切,我概括承受!
但要謝謝所有共同成就、支持屏東邁向清新城市容顏的每一個人,感恩所有批評的聲音,讓我檢討再進步;未來,我跟所有屏東人在無可取代的國境之南─屏東,初衷不變!
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅高金素梅 吉娃斯 阿麗,也在其Youtube影片中提到,《禁伐補償,要做好要做滿!》 ~高金素梅總質詢(ㄧ) 2019.09.27 「禁伐補償」通過後至今已進入第四年執行,四年下來,補償金額達到47億3千3百47萬元。 補償最多的是屏東縣,四年共20億4千340萬元,屏東有10個原住民鄉,是排灣族與魯凱族的居住地。 千萬别小看受益人數3萬人,...
屏東都市計畫 在 屏東新聞 PT News Facebook 八卦
為鼓勵老舊建築物辦理自主更新,屏東縣政府公告「屏東縣屏東市既有聚落優先整建或維護更新地區」,針對屏東都市計畫區內住宅及商業區,範圍內的建築物循自主都市更新程序,工程補助經費將從原本最高45%的比例提高至75%,協助民眾提升居家安全品質,並美化市容。
#可向屏東縣政府城鄉發展處都市計畫科洽詢(08)7320415轉3335
屏東都市計畫 在 高金素梅 吉娃斯 阿麗 Youtube 的評價
《禁伐補償,要做好要做滿!》
~高金素梅總質詢(ㄧ) 2019.09.27
「禁伐補償」通過後至今已進入第四年執行,四年下來,補償金額達到47億3千3百47萬元。
補償最多的是屏東縣,四年共20億4千340萬元,屏東有10個原住民鄉,是排灣族與魯凱族的居住地。
千萬别小看受益人數3萬人,這其中,很多的一個人背後代表的是一個原住民家庭。過去,他們賴以生存的土地被法律限制使用卻沒有補償,只好揹起行李到都會去打工養家,現在,有了禁伐補償,部落的家庭經濟終於可以喘口氣。正義雖然遲到數十年,但終究來了。
但是,我們還有6526公頃「非林業用地」的原住民保留地被其他法律限制使用,如「都市計畫水源特定區保護區、國家公園、國土保安用地、遊憩用地、交通用地、水利用地⋯等」,這些都無法領取「禁伐補償」。
今天第ㄧ段的總質詢,行政院長蘇貞昌承諾這會期送立法院修法,讓「禁伐補償做好做滿」。
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屏東都市計畫 在 1 IMAGE ART 一影像 Youtube 的評價
郭慧禪,1976 年出生於台灣宜蘭,藝術家,新樂園藝術空間成員,現於雍和藝術教育基金會駐村,亦為元智大學、佛光大學等院校的兼任講師。1999 年,國立台灣藝術學院美術系藝術學士,2001 年倫敦藝術學院藝術碩士。
以數位影像、動畫為主要創作媒材,探討人和環境的關係,將環境的元素融合或採集於作品中,將現實生活中所面臨的狀態轉化成圖像,反映生活在都市中失序及焦慮,藉由找尋生命光點及回憶的片段,建構與累積個體存在的價值與方向。
近年,美術科班出身的郭慧禪,也重拾畫筆,再度嘗試繪畫創作。她曾獲臺北美術獎優選、財團法人國家文化藝術基金會創作與展覽補助、臺北市文化局展覽補助。作品為國立臺灣美術館收藏。
個展計有《遊戲迷宮V》、《日‧常》、《遊戲迷宮 IV》、《遊樂場》、《遊戲迷宮III》、《遊戲迷宮II》、《遊戲迷宮》、《光線寫作》、《繪畫》、《擬態》、《自畫像》等,並參與過許多聯展與藝術節,場所遍及宜蘭、臺北、桃園、臺中、高雄、屏東、香港、澳門、廣州、雲南、新加坡、巴黎、紐約、溫哥華等地,也曾擔任策展人。
早年,郭慧禪以光頭裸身於大眾運輸系統、人造花店倉庫或水上入鏡等一系列作品,如《無題》、《Byniki》、《漂浮》等,備受矚目,她經由最自然的肉身展演,以畫面實踐無性別的可能與樣態。
《擬態》亦為郭慧禪攝影代表作之一,在光頭系列以後,郭慧禪驚覺攝影作難以賣出,各種展覽邀約都讓她賠錢,過著絢爛但彷如無底洞般的生活,再加上試圖回英攻讀博士,卻沒有任何學校申請成功,挫敗感讓郭慧禪覺得世界彷若崩塌。
2005年,在種種失敗、失落圍困之下,因為想要自我消解,成功隱身於環境,也就有了拍攝鐵門、牆壁、磁磚等的《擬態》,其後間隔多年,於2014年的兩岸四地駐村計畫,該系列再重啟,《擬態》乃進入第二階段,郭慧禪取駐村地點居民認為最具代表性的地標,如澳門的大三巴,進行影像合成創作。
郭慧禪會在現場拍攝空景與個人自拍,再以Photoshop合成,做出彷如幽靈現身的照片,一方面與棲息地融合,達到自我保護的效果,另一方面也是環境的重新認識,並完成對自我的解構與再建構。
2015年,《擬態》從平面攝影,發展為如在萬華楊氏古厝拍攝的錄像作品,郭慧禪本人消失於螢幕中,展現關於被拆遷異地重建的古厝門面,以及無法移動、終將毀滅的活水古井的深刻哀愁。
相關新聞
https://goo.gl/AacRCY
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屏東都市計畫 在 陳麗娜 Youtube 的評價
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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屏東都市計畫 在 2023/05/05「新訂高鐵屏東車站特定區都市計畫政策評估說明書 ... 的八卦
![影片讀取中](/images/youtube.png)
2023/05/05「新訂高鐵 屏東 車站特定區 都市計畫 政策評估說明書」專案小組意見徵詢會議(直播存檔) 一、 主席致詞二、 本署綜合計畫處背景說明三、 政策研 ... ... <看更多>
屏東都市計畫 在 [新聞] 小琉球八七高地規畫案惹議鄉親自辦說- 看板PingTung 的八卦
小琉球八七高地規畫案惹議 鄉親自辦說明會提3大訴求
聯合報
記者張已亷/屏東即時報導
屏縣府日前提出「海上高地公園(八七高地)規畫案」引起地方反彈,鄉親擔憂影響水土保
持,衝擊自然生態,發起「還地於島」連署,於今下午自辦「反八七高地開發,重回保護區
」說明會,會議主席鄭源德要求與未出席的縣長周春米通話,現場鼓噪,他將陳情書交給縣
府代表,重申退回規畫案、回復保護區、允諾程序正義等3點訴求,會議於2小時後散會。
鄉親於會上簡報指出,規畫案恐影響水土保持,沖積物會迫害垂危的珊瑚、潮間帶生態,且
未進行問題分析、源頭管理的現況下,開闢陸域新景點無法達成海域人潮分流目的,更會擴
大觀光亂象,濫用自然資源,抵觸永續與國際觀光目標,另規畫案觸及二級保育類赤腹鷹與
灰面鵟鷹的遷徙路線,再者,鄰近的碧雲寺(觀音媽廟)「蟳仔穴」如同一隻螃蟹座落於此
,形成「龍目水」的重要根基,擔憂規畫衝擊宗教文化。
另外,截至昨已有638份在地民眾、335份外地民眾連署,數位連署書有9862份,並要求廢除
「海上高地樂園規畫案」,承諾不再重啟辦理,且規畫案中的9.15公頃土地地目變更為保護
區,而未來政府有任何計畫,必須再送相關單位審核前,確實辦理地方說明會,允諾決策的
程序正義等3點訴求。
城鄉處指出,大鵬灣風景區管理處於2008年辦理小琉球都市計畫通盤檢討時,指八七高地無
軍事使用,該處有觀光遊憩潛力,建議變成遊憩區供觀光使用,在2014年都市計畫發布實施
定為「生態休閒度假區」至今。
針對鄉親希望更改為「保護區」一事,城鄉處表示,民眾若有建議皆可於下次通盤檢討會議
時提出,縣府會召開委員會討論,近期的通盤檢討會議是2020年12月召開,法規要求5年內
需辦理1次,目前尚未排定會議時間。
交旅處觀光管理科長劉玉玲今與會表示,2020年委託顧問公司規畫八七高地,待資源盤點、
訪談鄉親等工作完成後,提出規畫藍圖,目前已無限期停辦,絕對不會動工,承諾將鄉親提
出的建議帶去研議。
琉球鄉長陳國在表示,八七高地是所有鄉親重視的保護區,陪伴許多人成長,盼絕對不要開
發,懇求縣府通盤檢討,將該處設為保護區。
與會鄉親說,「不要無限期,就是要退回,如果後續沒有要做開發,為什麼當初要做這個規
畫?要求縣府退回!」琉球已過度開發,且附近的「觀音媽」是島上重要信仰中心之一,要
求退回規畫案。
https://udn.com/news/story/7327/7503798?from=taboola-relatednews_ch2
備註:
小琉球的事,好像只有一個蔣月惠議員在關注
其他的議員是......要選立委的那兩位在做什麼?
鳳凰飯店繼續粗爆破壞環境中興建。
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