【國際戰線】北歐三國游說團
公民黨 Civic Party成員Jessica Leung 梁嘉善剛參加了民主派北歐訪問團,向當地國會議員、政黨代表陳述香港最新情況,特別是她不停進出差館保釋手足的第一身經歷,讓北歐人更了解香港的警暴問題,讓世界持續關注日漸被極權侵蝕的香港。
【去北歐游說究竟係做乜?】
不經不覺行了三國(丹麥、挪威、瑞典),今次行程和前線手足、民主黨、香港眾志和民主派朋友互相補位,各展所長,對外發揮最大效用。一次過總結一下九日行程:
-為什麼這三個國家和香港事務有關?-
近年,三個國家都分別面對中國在人權議題上的霸權,例如中國大使曾要求丹麥報章就「五星旗畫成冠狀病毒」一事公開道歉、中國滑雪隊在挪威訓練時要求當地公共圖書館把法輪功書籍下架、瑞典人桂民海在寧波因「非法向海外提供情報」被判入獄十年等。除了違反言論自由的基本原則,這些事件都顯示中國以其專制干預西方國家事務。只要和中國有貿易關係,北京政府依然「雖遠必誅」,肆無忌憚地向他們輸出中國式極權價值。
在一國兩制的框架下,北京沒有信守承諾讓香港五十年不變,反而不到二十五年已多番踐踏既有的法治和人權自由。這種失信,對外國而言是個警號。若北京連一國兩制承諾也不能恪守,西方國家根本沒有信心與中國開展更緊密的貿易或合作關係。
在合約關係上,雙方都必須處在對等地位才可公平地進入協議。外國捍衛香港的法治與人權民主,就是向北京發出強烈的訊息、拒絕屈服於中國的強權。
-當地政團對香港反送中運動有甚麼看法?-
這三個國家的主要政黨,都奉行人權自由民主的價值,完全支持香港人為爭取自由民主而奮鬥,與我們會面的國會議員都說他們無比欣賞抗爭者的堅毅和勇氣,希望向香港人說聲加油。
在九個月的反送中運動中,他們特別關注警暴和媒體遭打壓的問題,尤其是警員執行職務時隱藏身份、大量使用催淚彈,以及大規模拘捕示威者及公眾人士。這行徑一方面令不少被濫捕人士人身自由受影響,亦間接賦權予警察以武力增壓反對聲音。
的確,有部份當地人以為送中條例撤回、事件已告一段落。但我們一再強調,剩下的四大訴求同樣地合理和逼切,政府必須正面回應。
-當地政團處理香港民主及人權問題有甚麼微妙之處?-
縱觀三國,挪威和瑞典人對中國威權的警覺性最高 。在我與提名香港人獲諾貝爾獎的挪威國會議員Guri Melby的對話中,我們都認同威權滲入一個地區的管治及勢力並非一朝一夕。雖然挪威人不滿中國干預,但這種意識僅停留在干預言論自由及媒體等感到不悅。若要主動大以國家整體政策抗衡威權,仍需要更多社會共識。
政治永遠離不開經濟,與中國談人權難免要犧牲貿易關係或一些直接的經濟利益;是否有準備為抗衡威權而放棄眼前利益,政黨和人民都需要拿捏一下。
-今次去游說有甚麼成效?-
最簡單、直接的訴求,是三國政黨能把反送中運動提上議會公開討論,作為對中國政策及香港人權自由的檢視,並一同尋找多次大型暴力事件的真相。亦可仿效美國的《香港人權與民主法案》,把施暴者放入個人制裁名單,對決策者和執行暴力政策的官員起阻嚇作用。游說期間,瑞典的左派政黨亦同意向國會的「人權事務委員會」動議把香港議題加入議程。
經濟上,我們推動不同國家在與中國的貿易協議中加入人權條款。另外,我們大力推動世界版的黃色經濟圈,減少對支援濫權的公司的依賴,同時開闊選擇。在此之前,當地人或需要付出代價、犧牲平價商品、犧牲廉價(或因剝削而生)的勞動力,犧牲能賺取極大毛利的原材料等。但若純粹因經濟利益而拒絕向中國施壓,長遠而言也只會令當地處於合約關係下的弱勢。
中小型國家總是擔心「槍打出頭鳥」,不願意單獨與威權抗衡,故一個有互信的合作平台是必要的。公民黨繼續推動北歐國家以北歐議會作為討論香港人權議題的首要平台,再集中力量向歐盟施壓。雖然北歐議會主要關注成員國的內部事務,例如氣候變化等,但外交議題及地區穩定也在北歐議會的章程之內。
-當地社會生活有否值得我們參考的地方?-
三個國家的環保意識極高,推動氣候變化、源頭減廢等議題非常積極,人們不介意為環保而多走一步,到指定的回收箱作垃圾分類;亦慣常以單車代步,減少汽車造成的污染。我們在奧斯陸嘗試了當地流行的電動滑板車,雖然系統以衛星定位來限制速度,但車速仍頗快,早前香港發生幾宗電動滑板車意外,是否適合在香港使用,仍需社會討論。
-精選了幾條與台下互動的問題,大家可一齊深思:-
在公民社會層面,外國組織和團體如何協助香港?
香港在中國外交政策上有何角色?
香港與北京就政制及人權民主的斡旋空間有多大?
-總結-
最最最重要的,是多謝居於這三國的香港人。除了細心安排行程,他們犧牲工作及休息的時間成立了香港人的組織(Støt Hong Kong 支持香港 Support Hong Kong Hong Kong Committee in Norway Sweden for Hong Kong / Sverige för Hongkong ),為民主自由努力。反送中運動瞬間連結了在外的港人,更牽上從未踏足香港的當地人。民主自由是不朽的普世價值,香港人從來不會孤單,兄弟爬山,約定煲底再見!
Photo credit: Rickard Aall
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▍跨上腳踏車,綠能交通繼續前進。
第一屆當議員的時候,我到歐洲考察,發現荷蘭的自行車使用率高、車輛多、但同時失竊率也冠絕全球。「與其買車,不如租車」,是我對公共腳踏車的最早概念。
2008年我到法國里昂考察當地公共自行車系統,回高雄之後更積極推動,促成了高雄市公共自行車在2009年誕生。
經過10年的發展,今天正式啟用的「YouBike 2.0」已經有316站、2800車,未來規劃逐步新增,預計2021年底會達1000到1200站,8960車。除了規模超過舊有系統,站體還採用太陽能光電,又向「綠色交通」前進了一大步。
針對高雄自行車環境與綠能交通發展,我們要提出三點政策方針:
第一,高雄自行車道在2018年已經超過1000公里。但自行車環境的建置不能落入數字的迷思,未來市府應該盤點全市自行車道、落實整備,並且積極規劃「通勤用」自行車道,讓自行車道成為完整的運輸系統。
第二,公共自行車是目前世界最普及的共享交通工具,但共享交通工具不只是腳踏車。共享電動機車、小型客車、或者電動滑板車等創新工具,都是大眾運輸「最後一哩路」未來的發展方向。市府應該積極推動。
第三,目前高雄公共運輸市占率只有大約10%(2016年統計為9.3%),在六都當中排名第五。高雄未來的城市交通規劃,應該以軌道運輸為骨幹、公車為支線、共享交通工具補完最後一哩路,藉由完整的大眾運輸路網翻轉目前以私家車輛為主的現況。
推動大眾運輸,是我參政至今將近二十年來不變的堅持。這次參加市長補選,競選團隊提出「陽光經濟、高雄前進」作為政策主軸。在這個大方向之下,我們要讓綠能交通在高雄繼續前進。
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[試車報告] Subaru Levorg GT-S 冠軍老爸
4K UHD: https://youtu.be/WkwfikCe3YI
汽車量產之初,即是為了讓人們都能獲得更為舒適、便利且快捷的移動與載物方式,不過,隨著人們發掘駕駛車輛可帶來的暢快,汽車從此就不再只是用途單純的載具。
今天,若想買到能舒適載著家人、大量行李,充滿安全又能讓人享受駕車樂趣的一輛車,卻也不想花上大筆銀兩,那能有什麼樣的選擇呢?
拉力血脈
憑著與Impreza深厚的血緣關係,Levorg車頭大型的盾型鼻頭和前後C字形燈組都與現行WRX車款有著極大共通之處,再看見引擎蓋上碩大的進氣導口,不僅讓人一眼就認出此車出自Subaru之手,更不禁令我們憶起高速穿梭林道的水平對臥引擎戰將!
不過,Levorg的外觀可不只致敬了車廠榮耀,我們試駕的GT-S頂級車款除了擁有高亮LED頭燈,它亦搭載了HBA 遠光燈輔助系統,當Levorg偵測對向來車接近,可自動將遠光燈暫時關閉,以防影響來車駕駛視線。
配合帶著動感的車輛造型設計,GT-S車型將四輪胎圈升級至225/45 R18,既提升了本車的造型張力,更寬、扁的胎組同時也鞏固了這輛的操控表現,使其不負WRC越野賽名門的出身!
熱血妝點
對於試車組而言,造型再搶眼的一輛車,若是車內缺乏設計,還是令人失望! 因為,車室空間才是車主、駕駛最常使用、碰觸之處! 與Levorg相處了一天,我們喜悅的發現,顯然Subaru也深暗此理!
試駕的GT-S車款不僅多了天窗、鋁合金踏板、門檻飾板,就連8向電動調整駕駛座、副駕駛座椅、真皮排檔桿以及附有換檔撥片的方向盤皆以藍色縫線綴飾,替車內增添了不少跑格。 此外,這具真皮 D型方向盤除了握感、質感出眾,右方還有著SI-DRIVE動力控制鍵,只需單指輕壓,即可改變Levorg引擎與變速箱運作邏輯,提供舒適平順或是豐沛直接的動力輸出。
而中控台上除配備7吋多媒體觸控螢幕外,上方還有能顯示冷氣設定、即時四輪傳動比例、油門開度、渦輪壓力的小型顯示幕,除了能讓人隨時輕易了解目前車況,看著油門開度、增壓值不斷上升,更營造了不少樂趣與熱血!
豐富空間
對於坐在車上的乘客來說,Levorg也提供了寬敞的車室、522公升後廂載物空間,且只要輕按後廂內的按鈕,6/4分離後座椅背還可將置物空間擴充至後座,更令人讚賞的是,Levorg椅背傾倒後的空間相當平整,除了便於放置衝浪板、腳踏車等長型或大體積物品,出外露營時,Levorg車後就算供人平躺入眠,也未顯不適。
然而,最讓現代人感到貼心的,或許就是分佈Levorg車內前中後,多達6具的USB電源插槽,出遊時,再也不需為了手機充電而與人相爭!
安心防護
主被動安全系統部分,Levorg也搭載了VDC動態穩定系統、上坡起步輔助、自動胎壓偵測、BOS 煞車優先系統、EBD 電子式煞車力道分配、BAS 煞車力道輔助系統,另外,SRVD這套系統不只能監控車輛視野盲點中是否出現障礙或來車,亦可於倒車出停車格時,警示有無橫向來車,避免意外發生!
一旦意外真不幸發生,Subaru更為Levorg設計了下潛式的底盤與車架,當車頭受力撞擊時,Levorg的變速箱與引擎可自動向下潰縮,避免直接衝擊車內乘客,加上環艙強化鋼樑、雙前座預縮式安全帶與7具SRS安全氣囊,Levorg也能確保每位乘員皆可獲得完整的防護。
輕快推送
GT-S雖然是Subaru Levorg的頂規車款,不過Levorg皆統一配備1.6升的水平對臥渦輪增壓引擎,這具引擎擁有170hp/4800~5600rpm與25.5kgm/1800~4800rpm的動力表現,並搭配傳動滑順的CVT無段變速系統,然而,縱使帳面動力看似不俗,且扭馬力輸出峰值銜接得宜,但Levorg其實並未明顯讓人感受有這等層次的動力表現。
在實測之下,縱使已將Levorg引擎與變速箱設定為Sport運動模式,且仗著四輪驅動優勢,Levorg依舊僅以9.9秒成績完成0~100km/h加速測時,整體動力輸出並無嶄露鮮明運動特質,僅可稱為滑順輕快。
隨心所欲操控
過去只要試駕Subaru車款,無論休旅車或者是房車,都會覺得操控性能很棒,尤其Impreza,小巧的車體在四驅系統的輔助下,不止彎道極限高,而且具有靈活的身段,Levorg GT-S可說是Impreza的Wagon版本,因此有著極佳的先天優勢。
首先,水平對臥引擎的配置,曲軸角為180度,不僅可以營造獨特的聲浪,引擎本體的重心低,駕駛者劇烈操駕時,有利於重心移轉的掌控。前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,營造精準的轉向反應,在懸吊阻尼配置支撐性絕佳的情況下,讓人可以恣意地享受過彎的樂趣,再加上四輪驅動的彎道極限高,底盤與動力的協調性極佳,能夠放心地驅策油門。
雖然這具水平對臥渦輪引擎的動力不算狂暴,但線性的輸出表現配上CVT變速箱,加速反應滑順,會喜歡上這樣恰道好處的動力表現,尤其在山道上,能夠藉由優異的底盤設定,放膽甚至是提前出彎加速,不僅可以清楚地感受到四個驅動輪的抓地力,精準的轉向加上方向盤清晰的路感,給人一種隨心所欲的駕馭境界,那是愉悅、酣暢的快感,即使試車當天時晴時雨,即使車胎碾壓過積水路面,也不會出現水滑。在日系車款裡,是難得饒富駕馭樂趣的Wagon!
TCar短評
我們試駕的Levorg GT-S為旗艦版車型,除了有著帥氣的造型,完善的安全陳設,還有豐富的空間機能,更迷人的卓越的操控特質以及順暢的動力表現。
在山道上劇烈操駕,Levorg GT-S能夠發揮四輪驅動的操控優勢,無懼濕滑路面發優異揮抓地力,以其130萬元的售價,在這個價位,還真的找不到擁有這些條件的車款可與之匹敵!
Subaru Levorg 1.6 GT-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 170hp/4800~5600rpm
最大扭力 25.5kgm/1800~4800rpm
長寬高 4690x1780x1485mm
軸距 2650mm
車重 1597kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後225/45R18
國內售價 130萬元起
主要配備:
LED 頭燈附自動水平調整
HBA 遠光燈輔助系統
側邊門檻擾流板
車頂擾流尾翼
鯊魚鰭天線
雙出排氣尾管
18吋鋁合金輪圈
電動玻璃天窗
定速巡航控制系統
SI-DRIVE 動力控制系統
ASS 怠速自動熄火啟閉裝置
藍色縫線真皮 D型方向盤(附換檔撥片)
藍色縫線排擋桿
藍色縫線真皮跑車前座椅
8向電動調整駕駛座
6/4分離後座快速傾倒椅背
後座USB電源插槽
4.3 吋多功能行車資訊顯示螢幕
3.5吋全彩LCD儀表顯示器
7吋LCD多點觸控螢幕
ATV 主動扭力引導系統
BAS 煞車力道輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
EPB 電子駐車系統
VDC 車身動態穩定控制系統
SRVD 後方車輛偵測警示輔助系統
自動胎壓偵測器
上坡起步輔助系統
雙前座SRS安全輔助氣囊
雙前座側邊SRS安全輔助氣囊
車側簾式SRS安全輔助氣囊
駕駛座膝部SRS安全輔助氣囊
前座ELR預縮式安全帶
可潰式煞車踏板
I LOVE SUBARU
TCar 葉明德
林亞兒 Katie Lin
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小型電動滑板車 在 白同學DIY教室 Youtube 的評價
高性能M3電動重機.白同學試駕【ADLY愛得利電動摩托車】
https://www.youtube.com/watch?v=BJkrkQFW9uw
這台雙驅馬達電動滑板車跑得真快【白同學友善試駕】
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