要再次感謝市民朋友。今天接下當選證書,是我責任的開始。
這幾天沒有停歇,為市民朋友們四處徵詢優秀人才,希望在8月24日立即上工、為高雄緊來拚!💪
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【8月21日陳其邁辦公室新聞稿】
陳其邁市府團隊正式出爐 年輕、專業、性別三大亮點
準高雄市長陳其邁今(21)日宣布副市長及一級機關政務首長名單,副市長為史哲、林欽榮、羅達生;且女性比例達三分之一。陳其邁表示,市府團隊以專業、在地、年輕為遴選標準,期許團隊成員能發揮緊緊緊、衝衝衝的拚勁,在產業轉型、增加就業、重大建設以及減少空汙四大優先的施政目標下,全力為高雄市民服務,讓高雄市政大步邁進。
陳其邁指出,羅達生在經濟部歷練相當豐富,從工業局技士一路到技術處處長,許多國家重大高科技的產業計畫,像是領航企業深耕計畫、就是由他負責。自己過去在行政院時,經常有共事和開會的機會,羅達生對先進半導體製程或是高階製造中心都十分瞭解,是實際執行傳統產業升級的重要推手。
陳其邁表示,林欽榮過去無論在高雄或台北,都有相當優秀的執行力與協調力,例如世運主場館、打開高雄港區圍牆,拆除台北市忠孝橋引道等,除此之外,也是台北市智慧城市計畫的最主要負責人。高雄要跟國際接軌,啟動重大建設、邁向智慧城市,林欽榮是最適合的副市長人選。
陳其邁說,史哲從文化局長到副市長,對於讓文化產業化、在文化創意產業非常有經驗,不管是駁二或是棧貳庫等等,都是成功的案例,要借重他的長才,整合資源平台,協助青年作家以及表演藝術文化等,透過在地全球化鏈結國際,推動春天藝術節或電影節等大型活動來行銷高雄。
經濟發展局局長廖泰翔是台灣大學工商管理學系畢業,美國波士頓大學經濟學碩士,今年33歲,目前於民主進步黨擔任網路社群中心主任暨發言人。陳其邁表示,廖泰翔有相當多的業界服務經驗,包括於外商公司擔任資料分析顧問與資深業務經理、於國內大型金控擔任儲備幹部負責用戶體驗與數位創新專案,具跨領域數位轉型策略的產業經驗;也於經濟部擔任部長幕僚及政策研究員,主要負責新創產業及相關政策研究,亦為105年行政院青年諮詢委員會之成員,是可以立刻上工、推動業務的即戰力。
教育局局長由高雄中學校長謝文斌出任,陳其邁指出,謝文斌是高雄在地的優秀人才,從基層國中教師做起,資歷十分完整,也相當瞭解第一線的教育現場,期許他能夠扮演政策推動以及與教育界的溝通橋樑,厚植高雄的教育競爭力。
財政局局長由財政部賦稅署組長陳勇勝擔任,陳其邁說,陳勇勝是相當資深的公務員,從基層歷練起,長期都在財政部服務,十分熟悉相關業務,期許他能發揮專業,健全高雄的財政體質。
研考會主委為民進黨婦女部主任蔡宛芬,陳其邁表示,蔡宛芬從事婦女運動近20年,在婦女健康醫療以及性平領域有相當豐富的經驗;除婦女部外,也協助成立民進黨新住民事務委員會,作為在地新住民與民進黨及執政團隊及立法部門之溝通平臺,提供政策建言,建立尊重多元之友善環境。陳其邁指出,蔡宛芬也協助本次選舉的政策統整及提出,對各項重大施政都相當熟悉,可立刻上工推動政務。
原民會主委由阿布斯出任,陳其邁說,她在推動保存原住民文化、原住民族青年就業或者是保存母語文化,都有非常多的經驗,更重要的是有熱情。期許她能透過一些新的做法,讓原住民族的文化可以在國際或南島語系等國家,有更多的交流。
青年局局長由張以理擔任,陳其邁指出,張以理長期在青年事務上多所琢磨,包括青年創業或者其他青年議題都很有想法與創意,希望能藉由張以理的協助,為青年朋友創造更多機會。
陳其邁表示,環保、水利、交通、社會、地政等五個局處,由現行代理首長直接真除,以利政務持續推動。
高雄市政府副市長及一級機關政務首長名單
副市長 史 哲 男
副市長 林欽榮 男
副市長 羅達生 男
行政暨國際處處長 項賓和 男
民政局局長 閻青智 男
財政局局長 陳勇勝 男
教育局局長 謝文斌 男
經濟發展局局長 廖泰翔 男
觀光局局長 周玲妏 女
都市發展局局長 楊欽富 男
工務局局長 蘇志勳 男
水利局局長 蔡長展 男
社會局局長 謝琍琍 女
勞工局局長 李煥熏 男
消防局局長 李清秀 男
衛生局局長 黃志中 男
環境保護局局長 張瑞琿 女
捷運工程局局長 吳義隆 男
文化局局長 王文翠 女
交通局局長 張淑娟 女
法制局局長 王世芳 女
地政局局長 陳冠福 男
新聞局局長 董建宏 男
毒品防制局局長 林瑩蓉 女
運動發展局局長 侯尊堯 男
青年局局長 張以理 男
研究發展考核委員會主任委員 蔡宛芬 女
原住民事務委員會主任委員 阿布斯 女
客家事務委員會主任委員 陳志勇 男
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專案管理成功案例 在 日本自助旅遊中毒者 Facebook 八卦
#20210112指揮中心記者會
#新增二本土案例 #台灣首例醫師確診新冠
#院內感染還沒到院內群聚
1.指揮中心今日公布國內新增2例本土新冠案例,分別為本國籍30多歲男性(案838)及本國籍20多歲女性(案839)。是醫師及其護理師女友。
2.案838為北部某醫院醫師,曾於1月4~5日照顧新冠病患,多次須進出負壓隔離病房執行醫療行為,1月4日由麻醉科醫師執行插管,他有在旁邊幫忙。
1月8日起陸續出現咳嗽、發燒症狀,1月10日就醫採檢,11日檢出陽性確診。案839為案838同住接觸者,亦為同醫院之護理師,但未接觸或照顧新冠確診個案,1月9日起陸續出現咳嗽、發燒症狀,11日進行接觸者採檢,於今日確診。
3.因應本起事件,指揮中心已匡列個案之醫院接觸者(包括同仁還有病患)共464人,均已採檢,PCR皆為陰性;社區接觸者共56人,已採檢14人,1人陽性(案839)、13人檢驗中,42人採檢中。
4.指揮中心說明,昨(11)日下午接獲該醫院通報後,隨即安排疾管署防疫醫師、同仁至該院進行調查,同時由張上淳召集人到場指導;另分別於昨日晚間及今日召開會議,針對疫情及防治作為進行討論,採取措施包括:
住院病人只出不進。
39名醫護相關接觸人員匡列居家隔離。
門急診照常。
取消所有探病,陪病限1人並實名制。
移動相關病患至單人病室隔離觀察14天。
全院員工於3天後再次安排採檢。
5.公布了案838的足跡(有症狀前兩天開始可傳染,所以從1月6日開始):
1月6日和7日都是直接上下班
1月8日 8PM大江購物中心吃丼飯,吃完就開車返家
1月9日 1PM星巴克國際門市30分鐘,而後到振宇五金行桃園國際店
1月10日 8AM到醫院開始值班
請以上時間地點有活動過的民眾自主健康管理。1月23日前如有出現發燒/呼吸道症狀或嗅味覺異常,請撥打1922至指定社區採檢院所請醫師評估。
陳時中說,由於兩人都是醫護人員,對於戴口罩耐受性較高,因此在外期間幾乎全程戴口罩,但喝咖啡、吃丼飯的時候,應該沒有戴口罩。
案839的足跡還在確認之中。
04b解讀:
1.新冠疫情以來全世界出現了非常多院內感染。醫護人員不是機器人,再怎麼照SOP做,難免可能有百密一疏。美國已經超過三千名醫護染疫身亡,日本去年六月應對第一波疫情就有102起院內群聚,高達550名醫護人員感染。相對比起來,台灣的醫護表現已經是非常厲害了!醫護人員照顧這樣的高風險傳染病人心理壓力會非常大,大家能正常生活,醫護是我們的第一線防線,我希望大家要多多給他們鼓勵。
2.插管可說是照顧這些飛沫傳染的疾病極高風險的醫療行為,我在台大醫院的學長,是當年台灣第一個感染SARS的醫師,雖然照顧病人時都有穿戴N95、防護衣、護目鏡,但還是在執行插管時被感染。執行的過程病人的飛沬非常可能噴濺出來。雖然這次這位醫師只是在旁邊協助,但處在同一空間就有可能被傳染。即使戴N95口罩,如果口罩不夠密合就有可能受感染。
3.另外,當然也有可能是間接的接觸傳染。所以環境中的採檢也很重要。臺大醫院因為SARS百年來第一次關閉急診,當時在急診的群聚感染,就在醫護人員休息環境中採檢到許多SARS病毒。
4.此案被插管的病人並不是案799的英國籍70多歲男性。所以應該不是英國變種株。
5.目前為止,我常常覺得台灣最危險的一刻不是敦睦艦,不是鑽石公主號,而是2月底爆發案34高達9人的院內群聚感染。更嚴重的是當時案34本身是本土不明來源,且發現時已經是他住院14天後。當時我是真的認為這就是本土要開始大流行的前兆了。該醫院上次沒有封院,以分層分流的方式就成功處理下來,但那次真的嚴重多了。
6.因為有上次的成功經驗,這次很快的作了初步疫調,匡列案838所有醫院接觸者(包括同仁還有病患)共464人,連夜把所有PCR都做出來,因為醫院中有很多脆弱的病人,不能造成進一步的院內感染是重中之重,也為了釐清感染源。目前看來案838受到病患傳染的機率應該是很大的,然後傳給女友。醫師是院內感染,護理師則是社區家中感染,看來還沒有到院內群聚。傳染鏈清楚的話,就比較沒有問題。桃園市長鄭文燦也開記者會表示,會根據這一年防疫的SOP,繼續進行第二輪第三輪疫調。
7.我們經歷過這狀況,有信心可以處理。相信可以繼續過關的。大家加油!桃園的朋友辛苦了!能在24小時內有個初步結果,也很感謝疫調的第一線人員,實驗室人員,指揮中心人員,大家辛苦了!
#口罩繼續戴好戴滿
#繼續執行秋冬專案
#別碰眼口鼻勤洗手
專案管理成功案例 在 高嘉瑜 Facebook 八卦
【百萬進口車RAV4漏水災情四起
和泰擺爛事蹟再添一樁】
⚠️於交通委員會提出臨時提案 要求交通部就和泰汽車近期瑕疵案積極處理
9月底嘉瑜召開TOYOTA油電車煞車失靈案記者會,至今已過了兩個多月,車主們卻還沒有等到任何協助或改善措施,而和泰汽車雖然曾在11月初行文給車安中心,承諾會提供車主「服務活動」,但就如同先前無人聽聞過的「善意保固專案」,此次服務活動的實施日期和相關細節也遲遲沒有下文,嘉瑜認為,除了和泰汽車刻意擺爛之外,交通部作為主管機關也明顯未善盡監督管理責任!
如今TOYOTA油電車煞車失靈案的車主還未獲得妥善補償,又爆出TOYOTA RAV4的2019、2020、2021年式車款有設計瑕疵,導致出現車體滲水、漏水情形,車主們從10月中開始在網路上集結、成立自救會,同時也向交通部遞交陳情書,一樣不見交通部主動介入調查!和泰汽車也繼續擺爛!嘉瑜除了在11月25日至交通委員會提出質詢,今日也獲得陳歐珀召委、林俊憲委員以及許智傑委員協助連署,在交通委員會成功提出臨時提案,希望加強對交通部處理此兩件車輛瑕疵案的監督力道,盡快讓瑕疵車輛免費回廠檢修、並且更換瑕疵、故障零件,以保護車主們及用路人的行車安全。以下為11月25日嘉瑜於交通委員會質詢內容:
⚠️持續追蹤:TOYOTA油電車煞車故障案至今未公告服務活動訊息
11月25日嘉瑜至交通委員會質詢,當時就TOYOTA油電車煞車故障案後續處理情形,請交通部要求和泰汽車在一周內公告服務活動,並且不得限制車主資格,當時王國材次長也允諾會請交通部路政司及車安中心辦理,但一周過去了,和泰汽車依舊沒有任何動作,今日備詢的路政司陳司長答覆,目前已經請車安中心行文和泰汽車辦理,嘉瑜希望交通部能履行承諾,督促和泰汽車盡速公布服務活動的實施辦法。
⚠️百萬進口名車漏水災情四起,網諷「潮到出水」
除了和泰尚未妥善處理的油電車煞車故障問題,近期TOYOTA RAV4也傳出漏水災情,導致車主雨天不敢開車出門、車子髒了也不敢洗。而相關車型從上市以來,在國內已經銷售了57,631台,雖然交通部目前尚未清查受影響車主數量,但就嘉瑜所接獲的陳情件數:自救會A在10月17日到25日短短一周內,就有173名車主回報車輛漏水情形;自救會B則是有277名車主回報車輛漏水。
根據和泰汽車在10月30日針對RAV4漏水事件的說明,稱只有RAV4 2019、2020年式車頂架車型出現漏水情形,明顯就是在避重就輕,以過往一貫的態度,想要大事化小、小事化無!嘉瑜手上掌握了上百名車主提供的車型與車內漏水圖片,受影響範圍遍及2019、2020、2021年式,而且無論是有無車頂架的車型,都出現了漏水情形,從嘉瑜手邊有的數百名車主名單,到網路上有上千名成員的RAV4自救會,顯示這起事件絕對不是和泰汽車所說的「零星個案」!
⚠️汽車市場市佔第一,售後服務品質落漆
和泰汽車長期以來在台灣汽車市場市佔第一,但服務態度是否也是市場第一?TOYOTA車輛瑕疵事件近期一而再、再而三地發生,和泰汽車卻對消費者、車主置之不理,大車廠鴨霸的態度一覽無遺,而交通部作為主管機關,要如何幫車主討回公道呢?嘉瑜希望此次RAV4漏水車事件,交通部與車安中心不要再重蹈覆轍,拿和泰汽車的調查報告來蓋章認證,把車安中心變成和泰汽車的保證中心!
⚠️漏水導致零件生鏽恐危及行車安全,和泰應實施召回改正
和泰汽車在12月2日針對RAV4漏水車發布不召回聲明,理由是目前沒有任何因為車輛漏水產生安全瑕疵的案例,但明明已經有車主在網路上指證車輛因為漏水導致零件生鏽,甚至可能導致安全氣囊在緊急時刻無法作動,而車體內遍布的各種電子式主被動安全配備,長期處在水氣潮濕的狀態下,隨時都可能發生故障,這起瑕疵案表面上只是車頂漏水,但實際上對於行車安全一定會造成影響!
如果我國檸檬車法案早日通過,以此次RAV4漏水車的情形,早就合乎幫車主更換新車的條件,但因為檸檬車法案遲遲沒有通過,和泰汽車才得以擺爛不積極處理,嘉瑜請交通部務必保護車主權益,要求和泰汽車盡快實施召回改正,為受害車主更換瑕疵或因漏水造成故障的零件。
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歡迎來到「一天聽一點」,我們每週一到週五晚上7點,準時為你更新,結合心理跟生活的真實運用,每天陪伴你進步一點點,如果你每天都想要有所進步的話,就請你一定要訂閱我們的頻道。
在你過去執行很多專案的過程當中,不知道有沒有過這樣的經驗?特別是那種時間的排程比較長的,它不是短期的,它可能是長達數個月的那種計劃。
通常呢,在這個計劃的前半部,比如說它6個月吧,前三個月可能都沒什麼動靜,你也不會有什麼動作;而當你意識到過了三個月之後,接下來只剩下三個月了,這時候你就會開始有所行動。
而且呢,隨著時間的期限越來越近,你的速度越來越快,那麼關於這樣的一個現象跟狀態哦,有一個名詞叫做「唉呀效應」。
就是當時間過了中線之後,你就會有一種~哎呀,我要快點做!哎呀,來不及了!
這個名詞呢,是誰提出來的呢?它是由一位叫做「康尼.格西克」的學者,他做了一系列研究。
我在這邊跟你分享一下,他研究一群商學院相關學系的學生,他們能用11天的時間分析一個案例,而且要寫一篇論文出來。
那在剛開始的時候,團隊的成員彼此爭論不休,有些人還堅持要引進外部的建議;但是,這11天的計劃,到了第6天,剛好就是這個專案進度的中間點的時候。
在他們討論的過程當中,有一個成員說了一句話,他說:「我們的時間所剩無幾」。
很奇妙的事,就在這句話脫口而出不久,這個團體就拋棄了原本毫無建樹的那些方法,他們擬出修正之後的策略,並且一直執行到最後。
那格西克他就寫道,就這個團隊看他的成員來說,在中間點的時候,成員會產生一種新的急迫感,而這個緊迫感就是「唉呀效應」。
其實呢,這是我們一種心裡的警報系統,它提醒我們我們已經浪費了一半的時間;因此,就會開始給自己一些比較積極正面的壓力,因為「唉呀~我們沒有時間了!」
格西克在他後面的研究當中,進一步確認了「哎呀效應」的力量。
他在一個實驗裡面,他找攻讀MBA的學生,讓他們組成8個團隊,而且要求他們先用15或20分鐘,閱讀設計的概要,再用一個小時的時間去製作廣播的廣告。
此外呢,就像他前面所做的研究一樣,這次他也把成員之間的互動過程記錄下來,而且逐字謄寫對話的逐字搞。
在這一個小時的專案過程裡,在28~31分鐘之間,每個團體都出現了「哎呀」的意見。
比如說,好!我們現在進行到一半,我們現在真的遇到麻煩了,這個就是「哎呀效應」會有的一個談話模式。
而且呢,這8個團隊當中,有6個團隊,在中間點集中爆發的過程當中,出現了最重要的進展!
所以你回想一下,這個實驗的設計是請這一群人,用15~20分鐘去讀設計概要,然後再用一個小時的時間製作廣播的廣告。
他們的製作時間是一個小時,真的很巧哦,在28~31分鐘之間,每個團體都出現了「唉呀效應」!
那讀到這裡我心裡就在想,其實有很多人在面對中年的時候,可能是三十幾歲到四十幾歲這中間,都會在人生裡面開始有一定的「唉呀效應」發生。
比如說,有很多人會中年轉行、中年創業,開始在中年的時候去做一些自己一直在想,但一直沒有去做的事情,
如果以我們人生的維度來看的話,三十幾歲到四十幾歲,是不是就是剛好我們以平均壽命來看的「中間點」呢?
可是很奇妙的一點是,我發現有一些人,他會很積極的去面對「唉呀效應」;在那個「哎呀」發生之後,他真的很認真的去實踐自己的人生。
不管成或敗,他都得到了一定程度的滿足,因為他努力過;可是有些人哦,「唉呀!」就永遠是哎呀而已!
這就讓我想到,這中間的差別在哪裡,雖然格西克他沒有後續的研究;但是呢,我不妨把我自己一些觀察到的經驗,我要先說,這不是實驗研究,純粹只是我自己的經驗來跟你做一點分享。
我發現,我在面對中年那個「哎呀效應」發生的時候,有些人在他人生的後半場,能夠越活越好,我覺得關鍵就在於他前半場的準備。
雖然我們知道有時候時間還沒到,你要一個人去改變跟創業,基本上是不可能的;可是關鍵在於當那個時間真的到了,你在這之前你為自己預備了什麼樣的資源,包含你的信念,包含你的習慣,甚至於包含你的財務準備。
所以我就看到有一些人,他在中年的那個關鍵點,他做了一些轉變和轉型,他就算不成功,他回到自己原本的位置,他也甘願。
那在我的觀察裡,這樣的人或許在世俗成就上,沒有達到一定的成果,可是在他主觀的生命裡,他覺得自己沒有白走這一遭。
可是我也發現很多人,在他人生的前半場,準備的是不夠的,當那個「哎呀」發生,就發生了幾種狀況!
第一個「哎呀」,永遠是「哎呀」,他永遠活在一種驚恐當中,但他實在是不敢做任何的改變。
而第二種呢,它呼應了這個,「唉呀」他做了一些改變。
可是你要知道真實的人生不是童話故事,這樣的改變,無論是中年創業,或者是中年轉職、轉行;如果以大數據的或然率告訴我們,其實失敗率是非常、非常高的。
然而老天殘酷的公平,就會體現在這裡,如果你的前半場準備得不夠,那麼當那個「哎呀」發生,就算你去改變,即使失敗也幾乎很容易,也可以確定的,就是會掉到你的頭上。
然而當我們面臨這樣的失敗的時候,真的有一些人就從此以後一蹶不振,但是有一些人呢,別忘了後半場,後面的40年,是不是也有它的中線?
我發現了有些人,可能在40歲的時候,他的改變沒有得到好的成果,可是他人生的後半場,隨著進入50歲、60歲,又開始漸入佳境,為什麼呢?
因為他那一次的失敗,他真的開始為自己做準備;於是人生後半場,後半場的40年當中的中線的20年,是不是大概會落在五十幾歲,到六十幾歲那個階段?
對呀~其實人生很短,但其實人生也很長,端看你怎麼看!
所以呢,今天透過「哎呀效應」這件事跟你說了這麼多,無非就是想講一句話叫做「成功是給有準備的人」。
希望你聽到這,也不要覺得我花那麼多時間,就只講這一句話。
然而我想有些最簡單的話,它有最深刻的哲理,關鍵就在於我們有沒有為自己做好準備,去迎接生命當中的那個「哎呀」的時刻!
希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助,我是凱宇。
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其實呢,你要面對人生的後半場,或者是無論你在人生的哪一個階段,你要讓自己之後過上一個更富有的人生,關鍵就在於,無論在信念還是實質的層次,以為自己做了多少準備?
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透過【理財心裡學】,我相信他能夠為你帶來一個更富有的人生,期待你的加入,也期待你的發現,那麼今天就跟你聊這邊了,謝謝你的收聽,我們再會。
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專案管理成功案例 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的評價
2019.10.31議會影片
一日議會 第十屆第二次大會,本月質詢的主軸,今天的日本,明天的嘉義,以文化為導向,觀光城市設計與發展,第二次質詢
民政處智慧科技處主計處交通處 (977)
為了服務不同語言習慣的市民朋友需求,星期一、三、五國語質詢,星期二、四台語質詢。
首先,感謝民政處劉處長,在一天之內,派員會勘解決了永和街四戶門牌,民國57年,因信義路廢除,中山路拓寬,實際臨中山路路邊住戶,用門牌改編的方式,正名為為中山路門牌的服務案件,解決了50年名實不符的狀態 。
第二,感謝主計處提供充分的數據,特別是民國71年,1982年,嘉義市和新竹市,同步升格為省轄市之後,37年來,老年人口、出生人口、公司營業登記、市政府自籌款,和中央補助款對照的數據,讓我能在質詢的過程,分析論述,嘉義沒有產業,沒有就業,缺乏科學園區的城市發展困境 ,才是造成今天人口老化,青年外移的主因。
第三,請智科處除了繼續推動舉辦電競比賽,建立電競產業外,比照嘉義老醫館QR Code數位地圖成功的案例,和周邊的大學一起合作,建立中山路大通、中正路二通、文化路、民族路、垂楊路、仁愛路等重要商圈道路,數位文化電子商業地圖,這對未來我在都市計劃專案小組,針對嘉義市道路招牌管理之條例條文修正目標,讓嘉義市透過數位AR科技,建立數位文化電子商業地圖,取代突出和雜亂的傳統招牌,還給市民乾淨整齊的天際線,讓嘉義成為進步國家,觀光城市的象徵。
第四, 交通處,在318項總服案件數中,有113項居首。與百姓的生活最息息相關。
舉觸及率超過5000,民眾特別有感,前六名服務案件分析。
第一名,是嘉義市28所國中小學校,周邊道路交通臨時停車改善計劃 。
第二名,是大同國小附近公有空地,成功變更停車場用途,並完成招標,改建成停車場,滿足市民停車需求。
第三名,是中正路地下停車場,平面車道銜接上坡坡道,平滑處理工程,避免造成行車輛底盤撞擊,提供行車安全,減少市民財損。
第四名,是中庄里停車需求嚴重不足,除了在窄小巷弄,畫設禁止臨時停車的紅線之外,未來完成鐵路高架化後,多出來原軌道空間,有必要考慮作為道路規劃,和同時滿足停車空間的需求。
第五名,是信義路銜接博愛路路口,利用交通槽化島分流設計 ,在斜角過大,開口過大的十字路,造成機車逆向竄流。
第六名,是改善世賢路和博愛路雙車道路口,因為博愛路慢車道單側為地下道,無出口。
所以,調整交通號誌基座,由原來慢車道轉角,向前平移到快車道轉角,讓原來的慢車道,成為無交通號誌路口 ,改善交通,也避免無辜民眾,慢車道右轉受罰。
從數據分析做對的事,民眾最有感,希望交通處繼續朝這個這些方向努力,提供市民更高品質的公共服務 。
最後,建議交通處,從文化導向,包裝公共交通運輸系統,依序滿足市民觀光、上學,和生活需求。
以規劃中車站到檜意生活村之間,shuttle bus公共運輸系統為例,車廂設計,就可以用台灣特有種,嘉義原生種的諸羅樹蛙,作為物種與文化故事的標記或吉祥物,用彩繪包裝低底盤電動公車。
從發現樹蛙的棲息地的北香湖開始,到埤仔頭和杉仔池,訴說這些大大小小的水池湖泊,見證了檜木產業在嘉義的歷史風華,從文化導向,整合各部門的公共計畫,建立有嘉義文化特色的觀光產業。
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