從昨天的VFR800文能看出很多人對於HONDA的D-CBS充滿著許多的未知與幻想，所以教士簡單做一個示意圖給大家看。
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所謂的CBS連動煞車指的就是當你不管按壓哪一邊的煞車，前後卡鉗都會同時作動，但差別是"動"的活塞數的多與寡。而好處當然就是你可以單純操作一邊的煞車，同時能讓車子發揮最大及穩定的煞車力道。但這個配置真的有那麼棒?
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雖然早期大家對CBS的認識都是從CBR1100XX黑鳥開始，當時的黑鳥被人靠北最大的原因是她的CBS連動方式很靠北。
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黑鳥的活塞前後都是單向3活塞的配置，所以活塞數是前6後3
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但黑鳥的CBS作動是當你按下前煞，是前4後2的活塞作動，而當你按壓後煞則是後1前2活塞動作。這種設置導致很多人出現重煞前煞結果是後輪鎖死的狀況；或是踩後煞結果前輪被煞車拉住。
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所以到了VFR800時，就改成了按前煞前5後1，踩後煞是後2前1的動作方式。
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這樣也許減輕了過去黑鳥的毛病，但還是很難消除掉這套CBS最大的問題，那就是降低騎士對煞車操作的「自主性」
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#如果真的這麼好為什麼新世代標榜操控的車都不再採用
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D-CBS當初設計的美意也許真的是為了穩定與安全，但那僅侷限於直線或休旅騎乘。但若你今天想在連續狹小的山路騎乘時，那就會出現一個問題，就是原本可以單純拿來調整彎中速度及路線的後煞，踩下去也會同時作動前煞，而發生了最不應該出現的"彎中點前煞"的動作。
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彎中為什麼不能點前煞?從昨天的回文能看到幾個少數車友對這項基本知識是完全不了解的。前輪在彎中就是負責整輛車的平衡與導向，若車輛在傾角發生的狀態下點了前煞，煞車產生的應力會瞬間改變車身原本的慣性。最常看到的就是整輛車被拉起來接著外拋。
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所以這時我們才會需要後煞，因為後煞就是在彎中你唯一能操作的"救命煞車"，負責調節彎中速度與路線。但當今天你在彎中操作後煞車前煞也會跟著一起動，就算只是動了其中一顆活塞，那結果也是會大大的影響你的車在彎中的操控性。
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畢竟我們騎的是兩輪機車，而不是四輪汽車。
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仔細注意，幾乎都是90年代00年初期設計的車才會配置D-CBS這套系統，後期的車就不再採用，而是使用所謂的"連動ABS"，這套系統的用意就是當今天電腦偵測你需要最大的制動力道同時也可能發生輪胎鎖死的問題時，就會透過ABS主機及PCV控制閥同時操作前後輪的煞車，讓你的車能發揮最大煞車力道同時還不會鎖死。
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也就是說，除非你煞到快鎖死了不然前後輪煞車都不會有干涉到。畢竟今天你就是要重煞了，還會管到操控性嗎?
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最後，傳統機械式的CBS還是會運用在一般入門或是定位都會休閒騎乘的車輛，但是除非是電子可調節式的CBS，不然純機械式的連動，是永遠跟不上"人"的操作的。
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