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再見！公車總站
圖文/陳信諭 醫師
服務過無數高雄人，也伴隨我度過高中時代的站前總站，即將因鐵路地下化工程，在明天發出最後一班車。2/8日起開始拆除、四十三年歷史劃下句點。
曾見證高雄公車全盛時期、路線密度穩居全市之冠的總站，在近二十年似乎逐漸黯淡。早在我讀高中之時，公車的班次等服務水準低落、連總站候車環境也難稱理想、早已淪為學生和老人不得不搭的次級交通選擇。
而隨著市區開發範圍變遷，過去「七大總站」地理位置也似乎變得不合時宜。例如許多公車路線止於好過日總部所在的建軍站，就無法串聯起縣市間的需求。
明天深夜，交通局規劃在2/7日晚上11點半，邀請民眾參與60覺民幹線、100、301三輛公車末班車進站巡禮活動，搭上3輛末班車的民眾將獲得限量紀念一卡通乙張，總計90張。大家有空可以去送別這座陪伴我們走過青春歲月的車站！
而在車站搬進永久新家之前，我自己也有個願望：希望透過夥伴們一起努力，推動全市「公車革命」政策檢討，改善班次、路線配置、轉乘介面、候車環境和數位票價整合系統。讓公車再現榮景，陪我們的下一代開往未來！
#高雄 #公車 #高雄車站總站
#車站區域創意改造第三集：O10 衛武營
#地方經濟好過日說說看
文/ 李雨蓁
我們的車站創意改造系列來到第三集，延續第一集的輕軌、第二集的紅線，我們先以每條線一站的步伐，回到好過日的老巢：衛武營站。
和前幾站不同，衛武營站並不缺乏創意的氛圍，因為這邊早已設置了「高雄好過日總部」，啊不，是衛武營藝文中心。今天的重點也不是車站本身，而是結合TOD概念的站區未來發展。
●融入藝術資訊的站體意象
最近各位如果有來衛武營，可能會發現多了一座新的出口，這就是去底底開通的衛武營站6號出口和聯通道。這座通道採取「管幕工法」，在施工時維持上頭的三多路通暢，因而80公尺長的通道造價就達2.3億元。通道用到了部分轉乘棕線的預留空間，經過時可發現，比起一般捷運通道來說也顯得格外寬敞，並增設可出租的店鋪。
然而，如果我們看到世界許多新建的大型藝文場館，例如韓國首爾東大門設計中心、日本東京國立新美術館等，都可以發現出口多少會配合新建築意象略作修飾融合。然而衛武營卻因和建築師溝通不良，Mecanoo不願調整設計，導致園區內車站並未採取共構或特殊設計，甚為可惜。
我們認為，至少在車站內的通道長廊，透過藝術設置、演出訊息、甚至讓藝文中心服務與紀念品商店優惠進駐捷運站商店，都是增添園區融合感的作法，也讓尚未進入園區的遊客，增添一分期待的感覺。
●便利為上的車站轉乘
未來的衛武營站，將會是捷運黃線四大轉乘站之一，目前Y16站設計尚未定案，我們只能從少許的資訊猜測，站體預定點已從自由路北邊，澄清路上移動到了自由路南邊，國泰路上。
也因此連通道可能會位在衛武營藝文中心靠自由路的廣場區，在施工期間交維應該較為容易。我們希望，捷運系統都應以最小距離站內轉乘為目標，如果連通道超過200m，甚至可仿照香港、首爾地鐵裝設平面輸送帶系統，減少轉乘時間。
●沒有落實TOD導向開發的 #鳳山
今天討論衛武營站的重點，要回到TOD發展模式，也就是公共運輸導向發展（Transit Oriented Development）。如果各位打開衛武營站周邊地圖，以O10/Y16站中心劃個直徑400公尺的圓，在圓圈以內的，大部份是公園、空地、機關、醫院.... 雖然就醫和藝文族群都能便利使用，但這樣的發展模式，是不利於撐起利用率的。可以注意到，橘線鳳山四站，搭乘人數幾乎都是高捷排名倒數前十，這和城市結構、站區開發強度、站區轉乘便利性等因子都有關係。
我作為世世代代的鳳山人，當初曾引頸盼望高捷的通車可以振興鳳山的舊市區，不料十年後，不但鳳山舊大統商圈沒落了，人口外移到文山，華鳳特區等建商圈地的重劃區。就連整條橘線東段都相對失去活力，橘線好像靜脈把人潮與消費力送回高雄的心臟，再透過大動脈紅線輸送到巨蛋、三多...等地方。
為什麼會這樣呢？很大的原因是在於捷運規劃並沒有伴隨城市結構的調整，也沒有新產業的策略性部署。
●什麼是TOD的精神呢？
TOD要求以車站等交通節點為中心，以400-800公尺半徑建立服務核心，集產業、零售、文化、教育、居住等機能，讓居民可以在車站旁邊就享有各種機能。
因而，TOD的規劃也需要以優良步行、自行車環境為本，提供高運量系統（動脈）和深入社區的轉乘方案（微血管），並在足夠密度的混合使用之下，良好規劃土地利用和綠化空間，最終讓更多居民願意放棄汽機車改用大眾運輸。包含Lancet在內的科學期刊發表的許多證據，發現這樣的發展理念，可以降低交通傷亡、增加居民健康、也會促進工作機會成長與市中心復興。未來隨著鐵路地下化通車以及黃線興建，鳳山還有軌道帶動發展的機會，不能因為政策規劃與執行無能，再一次錯過！
●衛武營的潛能
衛武營周邊充滿低利用度的空間，這些土地未來的變化，或許就是實踐TOD開發，改變站區機能的契機。
衛武營站的東側，直到下一站鳳山西站間的大片空地，是本來93%土地由台糖持有的自辦國泰重劃區，2003年台糖委託華友聯建設重劃。然而，重劃工程雖早已於2010年完成，可是重劃公司和台糖為了工程款分攤問題有爭議，地主也因土地劃分爭訟，道路封閉多年，直到2014年才開放。未來的開發，都發局仍應做好都審等把關，確保地主好好規劃。
最後，我們要回到好過日的家：建軍跨域基地。
建軍站過去是高雄公車處最大的總站，興建於1977年，主建物地上三樓地下一樓，以往是公車處的辦公室，但自2014年公車民營化後移撥為統聯客運及東南客運的調度站。 2016年1月29日，建軍辦公建築化身「建軍跨域基地」，招募民間創意團隊進駐，目前也是高雄好過日的秘密基地（喂，早就不秘密啦！）。
在黃線完成後，這塊市有土地其實應該有更強化的利用機能，以免浪費。我們期待市府一方面能引進資金，進行共構開發，一方面也應在招標規範中，將公車轉運站與青創基地與藝文創作相關空間保留在內，適當的引導適合衛武營站區的機能進駐。 期許有一天，這裏能出現和衛武營輝映的地標建築，也成為衛武營站的服務核心！
#高雄 #好過日總部 #衛武營站
博宇忘記沒關係，我記得啊 😍
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雖然每天奔波很累，忘記也不是故意的，但一年就這一天而已！這樣真的很傷人啊！現在看完影片，快翻日曆啦！記起來記起來！
芋頭我好想你呀｜ https://www.facebook.com/goodyuto/
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製作人員
▏編劇：大四喜
▏導演：博宇
▏攝影：暐荔
▏後製：煒堯
▏演員：博宇、芋頭
▏場地：星球總部
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《24.5萬買個香港舖市蝕讓紀錄》尖沙咀首都廣場2樓，S154，2013年11月22日以378.3萬買入，原業主姓周，2020年10月22日登記以24.5萬售出。蝕93.5%， 創造香港蝕讓歷史!
這是我自己剛剛入去影的相。 我一入去，管理員，馬上認得我。「Calling 總部，李根興嚟咗!」 我好快就被他們趕走 ?!
Anyway ... 不要信圖則的空間。圖則虛線的位置，代表上面是一大支橫柱， 只有約腰的高度。(see picture) 。
可以企人的面積只有實用16呎 (肯定廿呎都唔夠?)。 其他虛線以內的地方都企唔到人。 只可以放幾個箱。
我沒有 official 的建築面積，因為個個當年劏舖都只是吹水。我估當年售賣的建築面積約120呎，實用面積則是約50呎， 但可以企人的面積只有16呎。
2013年售賣劏場的時候，基本上是沒有監管。因此建築面積都是亂咁吹， 實用約四成。? 離曬譜! 當年好多師奶/公公/婆婆，落街買棵菜，就被拉咗入去買間舖。有啲陰公錢，真係唔應該賺! 因此我永遠唔會掂劏場。
首都廣場前身是DNA Mall， 於2013年「劏場大王」尹柏權劏出來成為約700間舖。提供2年5厘回報保證。現在間間蝕約七八九成 ? 尹柏權於2012年至13年間拆售多個劏場 (仲有荃灣地皇，荃灣荃立方，大埔大日子，之前有深水埗深之都，天水圍新北江等)，只是首都廣場、地皇及荃立方，估計帳面已賺約15億 。
尹柏權剛離婚，但於2020年7月27日，涉嫌在豪宅內藏毒被捕。 同居27歲女朋友於26日墮樓亡? (Note: 記住對你老婆好啲?? ...... 好男人，唔單止背後有個女人。失敗的男人，背後就是因為太多女人。)
好多人問我，好唔好投資劏場? 希望明白，買街舖無人用/買樓冇人住，你可以關門唔開燈，唔開冷氣、唔請管理員。 但商場唔可以。 每個月每間舖也要貼出管理費/差餉/電費/雜貨，約千多元。 當七百個業主入面，有一個心淡，十個心淡，一百個心淡，人間消失， 其他要負責的業主費用就會相對提升。 越交越多，萬一大家都唔交，就成個商場熄燈，熄冷氣，炒管理員， 變成白粉/妓女/乞兒樣樣齊，好過瞓街。 Look at 佐敦廣場 since 1992!
今次蝕讓是香港歷史，破紀錄! 但我覺得有時低處未算低。 佐敦廣場前排就有間舖，由1992買入，26年後，2018年8月成交了13萬元，建築134呎。每呎只是970元，是近年全香港最平舖的呎價紀錄。28年後今日，佐敦廣場我估 - 仲平! Go see yourself today ? 每間舖十萬元都賣唔出!
因此我們等這個首都廣場到2041年，再講 ...
李根興 Edwin
P.S. 如果你有閒錢，輸曬、輸突都冇所謂，幾十萬買間核心舖，why not，博一博! 但如果希望靠佢搵食，收租，養家活兒，我祝你好運!
我從來唔搞劏場，我爸爸會打我 ? 李根興 Edwin
。。。。。。。。
如果你想收到我即時最貼市或唔方便公開講的舖市資訊，可whatsapp 我 (+852)90361143 。我可加你入 《李根興「堅堅流流」商舖資訊》 private message list。
我無心造謠言，只是每日我聽到的「八八卦卦」商舖資訊。?
李根興 Edwin
主持：李永達、羅健熙
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