太豐遊覽車的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

經歷了29個小時，完騎了複雜變化的35環、過程和心情。
今天看到最多的詞是"活在當下"之類的 。
總是順應自己的任性、下班回家開啟殭屍模式，開電視、電腦、打了杯飲料，抽完煙洗澡，一絲不掛的坐在客廳玩手遊，玩了幾局越玩越氣。起身尿尿，然後自語了一句：不行，我要去騎車。
抓了最重的那袋雨衣、安全帽、五扣鏡片、手套、水，帶了兩包煙。
大概就騎車這件事我是活在當下，想到就走，從不超過10分鐘。
開始像秋天了、騎起來會涼，山裡會微冷，鬼月最後一天，活的都沒出門，不管那個山區都只有我一台車，很順好騎。
努力的認路標尋找台九丁；小七真是人類的好朋友！裝了重雨衣，側包帶整個斷掉，拆了，研究如何能繼續而不讓它垂在接近地面；二個親切的警察翻了後箱也沒找到能幫我的東西......小七的小姐姐說：我有束帶你能用嗎？
太好啦！我說。
然後在小七吃了豐盛的早餐。
即使太陽還是很強，白天的東海岸都覺得涼爽，海面一點浪都沒有，異常平靜。鑲金的朝陽也吸引了送貨的大車司機停在路邊。清晨的蘇花好安靜，好壯麗，沿路笑的開心、很慢的騎行。
東海岸車不少，但今天金黃色的馬路、藍天，跟海一樣，特別安靜......。
在一處停車場滿是車的牛肉麵館吃了碗麵，不記得好不好吃，因為同時，群組傳了震撼的消息，看著平整的天空：你們它媽的最後一天，就不能安靜的收假！？
找了家有大片遮陽的小七，買了飲料，開始打算躺平的休息，在室外剛坐下，一輛遊覽車，下來了一票開心的長輩，極興奮的七嘴八舌，輪著跟我拍照.....接著，這團的其他長輩也陸續到來，十輛遊覽車......。
沉重、無耐，我像個遊魂......
只想趕快離開先，就是穿戴好裝備都拍了大概二百多位......
剛發動車，手機視訊響了！趕緊找個能遮陽的路邊，開動和兒子的視訊......。
前妻過世了幾年，兒子前幾天聽我的，去她墳前跟她說兒子現在的住址，打給我之前，他媽媽終於回來看他。
他既開心又激動，重覆的跟我描述過程，不停的搓揉雙眼不讓眼睛流出汗來......
從來沒有那次環島休息的次數這麼多，這麼長而且沒有一次是睡著。
回家拿出身上僅剩的一包煙只剩三根，我抽掉了快三包煙。
騎行的時間差不多，更多的時間花在路邊停的車上，我好像應該陪著兒子而不是車......
很複雜的一趟安全完騎，天氣極好，路況很好，沒塞車，很順。
難得吃了完整的三餐。
上半場很開心，下半場很沉重，回程，特別騎去台一，到了師父的宮廟門都關上了。
叩謝這趟安全的35環，叩求所有人都平安，所有人。

【夫妻出國（出遊）不吵架，請先停止〝碎念跟責備〞】
　
今年三月初，是我首次跟太太出國，我們不是走兩人甜蜜的浪漫風，也不是華麗鋪張的貴婦團，是一趟不要命的，帶著我二歲的大女兒跟身懷六甲的她，大包小包外加一台嬰兒推車，就出發前往日本的自由行。
　
出發前朋友、親人都說，你們根本找罪受，兩人絕對會大吵一架。他們像個經驗豐富的老前輩一樣說著：「出國會遭遇到各種無法預知的事情，處理起來已經夠煩、夠累，你們還不是跟團，到日本沒有導遊、地陪、遊覽車，地點跟地點之間的移動，還要用走路跟配合地鐵人擠人，情侶出遊都很容易爭吵了，何況你們還帶著小孩大包小包，媽媽肚子還藏一個小的在裡面，這鐵定會家庭革命的。」
　
說真的，第一天狀況就超級多，一下女兒在不該大便時候大便，一下我的相機沒電（明明昨天有充飽），一下護照突然鬼打牆似的找不到，一下都快登機了，我老婆還在逛免稅商品找不到人，一下女兒又狂哭著要喝奶，最慘的是到了日本要搭地鐵，原來不是每站都有電梯的（網友說其實有，只是在不同方向要找，修正一下），常常很多地方，我們都要扛著推車抱著女兒，硬拉著行李走下樓梯，這些經驗都跟我單身時，一人一皮箱，就出國旅行的自在感完全不同。
　
我笑著跟我老婆說：「我們夫妻到底是來出國度假，還是難民來逃難的？ 」
　
每天都有許多小狀況發生，有人為或非人為，但很慶幸七天六夜下來，我們並沒有什麼大爭吵，不是我脾氣好，也不是她EQ高，是因為我們出國之前，就有彼此心裡建設跟約法三章，不管發生什麼事情，【雙方都要管好自己的嘴，停止碎念跟責備】
　
為什麼說雙方呢？因為有時候犯了錯的當事者，會無止盡的自責自己、碎念自己、抱怨自己，氣自己怎這大意或愚蠢，甚至會將自己犯的錯，遷怒到他人身上，對解決問題的幫助真的不大，反而影響另一半出遊的心情跟情緒
　
而且一〝碎念〞往往接著就是〝翻舊帳〞的開始，明明只是忘記帶了什麼東西，或是一下事情太多犯迷糊找不到而已，〝另一半〞不幫忙解決也就算了，還常常落井下石，搖身變成〝馬後砲碎念大師〞
　
開始碎念起什麼︰「你就是容易添麻煩、扯後腿、不細心，又或者開始放起砲說，早就知道你會這樣了，看吧、看吧，都說不要來了、麻煩死了，甚至翻起舊帳，一條一條要在當下跟妳算一遍，他才心滿意足。」
　
其實〝馬後砲碎念大師〞，當你浪費時間在那邊放砲念經時，不如先閉起嘴，一起先將眼前的問題解決，不是更好？
　
你經念得再好，砲放得再多，【問題也不會馬上消失，東西也不會突然出現】，何必浪費唇舌呢
　　
人都有犯錯或迷糊的時候，難得一家人出遊，不要讓許多小問題（事後想想，很多其實都是小事），而影響了彼此的情緒，出國或是出遊，一定會有很多始料未及的狀況發生，事前心裡建設要先做好，不幸真的遇到問題時，就一起承擔跟解決，順利處理好之後，就繼續享受這趟旅程，別把剛剛發生的不愉快，在旅途過程中又拿出來責備對方，有些事情.....
　
【講一遍就好，對方知道，也就夠了】
　　
夫妻，本就是有福一起享，有難一起擔，有問題一起處理，不是有好處就跳出來，遇到壞事就置身事外，還一副事不關己等看對方笑話的心態，那就不是夫妻是仇人了，況且
　　
【今天她犯的錯，很可能就是你明天會做的事】，寬容他人就是善待自己。
　　
最後，我有一招是，出國、出遊跟老婆不吵架的秘方（純個人行為，不鼓勵），那就是.....
　 　
別吵老婆買東西；別讓老婆拿東西
別趕老婆看東西；別煩老婆問東西
　
老婆〝買完去買單〞，方可逢凶化吉，事事順遂，至於回國後的卡費，跟皮夾突然快速消失的那幾張小朋友，要告訴自己.....假的
　
【老婆的笑容才是真的】
　
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#最新【太魯閣號事故死亡增至51人，輕重傷188人；包商李義祥50萬元交保；衛福部公布捐款專戶】

台鐵408次太魯閣號清水隧道事故，今（3）日上午拉出第1節與第2節車廂後，特搜人員進入隧道內搜尋，於第6節車廂發現一具遺體，事故死亡人數增至51人，已經指認47人，包含1名法國人與2名美國人，最新受傷人數188人；肇事工程車所屬的義祥工業社負責人李義祥，今日中午花蓮地方法院裁定50萬元交保，限制住居與出境、出海8個月。

■ 死亡包括3位外籍人士，仍有 41人住院

根據台鐵局晚間7時最新統計，此次事故死亡51人，受傷增至188人，受傷者包含2名日本人、1名中國籍、1名澳洲人，住院中仍有41人，分別是花蓮慈濟醫院17人、805醫院8人、花蓮門諾醫院6人、衛福部立花蓮醫院3人、台東基督教醫院3人、台北慈濟醫院3人、蘇澳榮民醫院1人。

已完成罹難者身份辨識的家屬，在花蓮縣政府安排下，搭乘6輛遊覽車，約在今日下午2時45分左右抵達事故現場。部分家屬在飄著細雨中，由法師與花蓮縣長徐榛蔚代表擲筊招魂，也有部分家屬選擇自己擲筊，現場家屬哭喊「跟我們回家了！」、「不要害怕，快回家！」，甚至有家屬因為悲傷過度哭暈，需要旁人攙扶，場面哀戚。

招魂儀式大約進行2個小時，結束後家屬依然搭乘由花蓮縣政府安排的遊覽車離開事故現場。事故現場的搶修行動則持續進行中，台鐵工程單位正重新抽換PC枕與受損的鐵軌，希望能按照計劃在今天以前將第3節車廂拉出隧道。

■肇事工業社負責人交保，檢方提抗告

肇事的義祥工業社負責人李義祥，將工程車停在工寮前，工程車卻溜逸20公尺後，滑落至東正線的軌道上，與疾駛的太魯閣號列車發生碰撞事故。

花蓮地方法院認為李義祥涉犯過失致死罪嫌重大，造成乘客嚴重死傷，可預見將來極有可能伴隨高額民事賠償，讓李義祥有高度逃亡與滅證動機，但因事故發生直接原因是貨車滑落邊坡撞擊火車，無勾串可能；案發現場及其他相關證據已經檢察官進行蒐集，李湮滅證據可能性不高，因此以50萬元交保，且不得接觸相關證人。花蓮地檢署主任檢察官周芳怡說，將依法提出抗告。

行政院今天則召開太魯閣列車事故後續應行處理事宜會議，由行政院長蘇貞昌主持，蘇貞昌再次對於國家發生重大災難向國人致歉與遺憾，將會積極辦理搶救、搶通與關懷照顧三件事。

蘇貞昌指示政務委員林萬億協調衛福部、交通部、內政部、教育部與原民會，務必讓來自全國各地的家屬從出發到返程都能做好服務工作，運安會與檢調單位也完成現場蒐證與保全程序，正進行調查工作，希望能儘速釐清肇因，還原真相並追究責任。

■國內外捐款帳戶，將專款專用　

衛福部則是公布捐款帳號接受各界捐款，受理至4月底。捐款方式為金融機構臨櫃匯款，帳號：270750「中央銀行國庫局」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」，郵政劃撥：劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。

👉👉👉4/4 12:00更新：衛福部網站4日調整，國內捐款統一為僅剩下郵政劃撥。

國外部分：國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」，請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-8590-6065，以利寄送收據。

交通部次長王國材等相關官員於晚上7點記者會中強調，捐款帳戶為專款專用，此次事故賠償本就該由政府支付，不會動用到捐款。（文／嚴文廷；攝影／余志偉、陳曉威）
#太魯閣號 #死亡事故 #工程車撞擊 #出軌 #台鐵 #報導者

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以下為本段內容文稿：

我的單車環島到了第六天，要從車城到知本。也就是要從台灣的西岸，到台灣的東岸，那走過這一段路的人都知道喔，這裡有一個重頭戲，就是爬「壽卡」。

「壽卡」呢，它是南迴公路的最高點。那對於騎腳踏車，經過這一段路的人來說，就是你會面臨到一個爬坡的挑戰。那我還記得，我第一次環島的時候，我爬壽卡那一天是整個大太陽。

非常、非常熱，整個烈日你可以感覺一下喔，就是當你騎著腳踏車，然後你在爬坡，然後你在喘氣，然後頭頂的太陽非常的大，然後這個熱氣呢，曬到地面的泊油路，再把那個熱氣往上蒸。

說白了呢，就是整段路上，你都覺得自己跟烤人乾沒什麼兩樣；而且最重要的一點是你又熱又喘。然後如果你的水的補給不夠的話，你會騎到整個喉嚨喔，都快要噴火，就是整個熱到、乾到一個不行這樣子。
但是這是我第二次環島，第二次環島，我一樣爬壽卡。這次環島爬壽卡的過程，跟第一次簡直是天差地別，怎麼說天差地別呢？上一次是被熱到不行，這一次呢是狂風暴雨。

沒錯！你沒聽錯叫「狂風暴雨」。因為呢，我們爬上壽卡的這一天，是8月23，如果你還記得的話，823這是南台灣做大水，水災的那一天，就是雨量最大的那一天。

那如果那一天，你人在南部，不管在南部的哪個區域的話，你會發現那個降雨、還加上狂風，那在本質上跟颱風是一樣的。那由於爬坡是山區的道路，你知道當風勢一進入山區，透過山谷地形的擾動，它的風向基本上是不規則的，然後又非常、非常的強。

所以，有時候你會在明明是緩下坡，你可用滑下去的過程當中，你發現你不踩，車子根本前進不了；更多時候是你發現現在是上坡，你想說那倒過來，我在上坡的時候，是不是可以用風把我推上去，嗯，不好意思，因為它的方向是亂的，所以你也不要做這個夢。

有很多次，我在爬壽卡的過程當中，一陣狂風刮過來，我簡直是被原位定桿了。那我看到我們同行的有更多人，像是一些女生，或者是一些控車技術比較沒有這麼好的人，他們根本沒有辦法騎上腳踏車，他們得下車是用牽的。

可是你聽到這邊，或許你會好奇，那這麼大的風雨，為什麼我們還是要堅持上路呢？基本上是這樣喔，8月23號那一天，我們上路的時候，一直騎到牡丹水庫的時候，這個雨勢還是可以接受的。

然後，騎到牡丹國小稍是休息的時候，這時候問題就來了；因為我們騎到牡丹國小的時候，發現那個風雨，實在是大到一個不可想像哦。可是如果我們的行程要停在這裡，要叫遊覽車來把我們接走的話，不好意思，牡丹國小那個地方，遊覽車進不來。

所以，我們得從牡丹國小爬上壽卡，一直到「壽卡鐵馬驛站」那個地方，遊覽車才能過來把我們接走。所以呢，最挑戰的就是從牡丹國小，到壽卡的那一段。

它的坡度是最陡的、難度是最高的，然後風雨又是最大的。那對我來說，第一次跟烤人乾一樣，第二次狂風暴雨，我想最極端的兩種狀況，我都遇過了。

所以，我想我對「壽卡」應該會有一個很特殊的感情哦，日後任何人跟我談到那個地方，我可能能夠說的故事、能分享的感受，會非常、非常豐富。

然而吊詭也就在這裡，如果這兩次爬上壽卡，都是在風和日麗的天氣，頂多流流汗、喝喝水，補充完也就算了，不冷也不熱，我想我的印象應該不會那麼深刻吧。

因為如果你平常有在騎腳踏車的話，你會知道壽卡那個坡喔，是有一點坡，但是沒有到很難，這是平心而論的話。然而正是因為這兩次爬上壽卡，都是在這麼精彩的天候，所以反而在我心中，留下了很值得紀念的回憶。

那當然可能你會好奇，這一次我們在狂風暴雨的狀況底下，終於爬到「壽卡鐵馬驛站」，那接下來怎麼辦呢？因為如果我們從壽卡，往東部那一整個下坡，足足12公里是非常陡的坡度，在好天氣的時候，滑下去都有一定的危險性了，更不要說在狂風暴雨的時候。

所以，主辦單位為了安全的考量，就派了遊覽車到「壽卡鐵馬驛站」那個地方，把一群又累、然後全身淋得跟落湯雞一樣的團員們，用遊覽車接走。

當我們上了遊覽車之後，我心裡開始非常的忐忑，忐忑什麼呢？因為上一次環島我留下來的遺憾，就是東部從「鹿野車站」到花蓮的那一段，我沒有騎到；也是因為天氣的關係不能上路，難不成這一次我過了壽卡，終於到了台灣的東岸。

整個東岸，又要因為狂風暴雨，我又要錯過這一段路嗎？那我是不是八字太硬了，連續兩次的環島行程，東部都沒騎到，那說實在的一點，我覺得我會蠻有怨念哦。

可是在遊覽車上面，我看著東部的海岸線，我心念又一轉，如果這兩次，我都會錯過東部的這一段旅程，那對我而言，這意味著什麼呢？那在我心中，我應該如何看待這兩次的經驗呢？

這時候就讓我想到，我曾經在嘉玲的一篇文章裡面，讀到的兩句話，她裡面寫到：「人生有時候要得到，有時候要得不到。」，當我們得到，我們可以證明自己完成某些事，它是我們的里程碑。

比如說，我完成了環島，我沒有錯過東部的那一段路，這就叫「得到」。但有時候也需要得不到，為什麼我會來環島第二次呢？因為上一次，我錯過了東部的那一段路，所以我才會有第二次。

那如果我這一次，又錯過了東部的那一段路，我可能會有第三次，這是我對我自己的瞭解而已，我還蠻有信心的喔。所以當我們「得到」的時候，它可以給我們一些肯定跟證明。

可是吊詭就在這裡了，這份肯定跟證明，有時候往往就是，會讓我們開始不再去深思、不再去體會那件事情，怎麼說呢？我打個比方吧，從小到大我們都經驗過很多考試，尤其在升學主義的台灣哦，這對我來說，已經變成是基礎的能力了。

可是你想想，當你還在學生時代的時候，任何考試、任何問題，當你已經知道答案，從你知道答案的那一刻起，往後看你還會在反覆的思考那個問題嗎？

你可能就永遠不會在去思考它，因為你覺得你已經知道答案了。可是生命當中，真正重要事情，它都需要我們終其一生反覆去思考的，包含我是誰、包含我生命的定位、包含我之於他人的價值跟意義、包含我怎麼認定我自己？

這些部分你會發現喔，當一個人開始覺得自己已經找到答案。就好像是一個修行的人，當他覺得他自己已經悟道，那這時候，可怕的事情發生了。

因為，當他覺得自己已經悟道的那一刻之後，他就不會再用一個求道者的心態，跟一個求道者的行為，好好的去思考、好好的去理解、好好的去體會，生命要給他的任何啓發。

所以，我常常講「人是習慣的動物」。習慣，它造就了我們的今天；但是習慣，也是讓我們越活越不快樂的原因。是因為其實習慣，在本質上來說，就是跟得到答案是一樣的。

因為在你的過去，曾經有某個習慣，幫你解決了某個問題，你就把它保留下來。那種感覺就好像是，你對於這一個問題已經知道答案了，於是你就開始不會再去深思這個問題。

然而這個問題，可能在生命的不同階段，它有不同的展現；甚至於原本是問題，現在可能不是問題，又或者是原本你認為不是問題，可是現在會是問題。

就好像是很多人，一路以來活的非常的自我，一直到有一天，他終於發現這麼自我的人生，讓他真的沒有朋友。所以，同樣的他在不同的生命階段，他對問題的認定，跟他怎麼活出他自己，是不是都是在變化的？

所以回到人生，到底我們要「得到」還是要「得不到」，就像嘉玲寫的那句話一樣，或許有時候我們需要是「得到」，我們才能夠去確認自己，完成了些什麼。

但是，有時候我們需要有意識的提醒自己，或有意識的讓自己「得不到」，因為當你有意識讓自己得不到時候，你對於一些生命當中，真正深刻的事情，你才會反覆的去體會，反覆的去思考。

當我在「壽卡鐵馬驛站」上了遊覽車的那一刻，我心中浮現了這些。在那當下，我也不知道接下來東部，我是否能夠如同自己的心願一般，去完成上次失落的旅程。

但是想通了這些之後，對於是否能得到，還是依然得不到，我就放寬心了。希望我今天的分享，對你能夠帶來一些啓發跟幫助，我是凱宇。
如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道，別忘訂閱旁邊的小鈴鐺，按下去，這樣子你就不會錯過，我們所製作的內容。

那麼如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，我們近期的課程，是在11月6號開課的『高難度對話的望聞問切』。這一門課會幫助你，在面對人生的很多選擇，跟共識的需要時候，找到適合的處理方法，跟值得的人達成共識。

11月6號的這一期『高難度對話』是今年的最後一期，如果你錯過了這一期，下一期就要等到明年三、四月之後了。所以我很期待，能夠在11月6號教室裡見到你，謝謝你的收聽，我們再會。

序 - 附著與穿越 曾敏雄

「不要跟隨道路的方向前進，走到沒有路徑的地方，留下足跡。」- 拉爾夫.沃爾多.艾默森


按下快門的當下，我們擁有的是什麼？是找到的驚喜？還是創造的滿足？

對於這個爭論，蘇珊.桑塔（Susan Sontag）在其《論攝影》（ON PHOTOGRAPHY）第五章中提到：攝影對於「認知」的辯論 —「要嘛作為一種簡單、準確的認知活動，一種有意識的理智行為；要嘛作為一種前理智的、直覺的邂逅模式」。這本攝影集裡的作品，充分體現了蘇珊.桑塔所說的有意識的理智行為以及直覺的邂逅模式。

這十位新一代的攝影家，背景各異，來自台灣南北各地，每個月會有一天聚集到台中我的工作室裡彼此討論作品，作為一個與他們討論的對象，我卻經常從他們的作品中找到新想法，或者是必須逼迫自己重新組織既有的觀念來更深入地解釋他們的作品，這過程往往得花上一整天，很累但也很過癮，我從他們身上學到的不少，他們努力不懈與積極的態度，再一次喚醒自己對攝影的熱情，這些都是我的養分，讓我的攝影一路能走到今天。

理智行為與邂垢模式

文波的作品《寂靜・低語》，從一開始他就非常地明白，這是一種去脈絡化的切片攝影行為，藉由再次觀看，重新建立起他的脈絡；風景攝影的描述，或許就屬安瑟.亞當斯（Ansel Adams）最為大家熟知，文波的作品少了亞當斯紀實成份的描述，卻多了抽象式的隱喻，他放棄照單全收的觀看方式，從現實具體的風景中逐漸轉換成他的切片，雪景的淡白一如曠野的濃黑，建構出安靜、低吟的話語來。

碧玲的《失衡》，抹去了紀實攝影的直觀式記錄，讓觀看的畫面滲入了作者私我的猶疑晃動，為第三世界日常的現實生活樣貌中，賦予一種略為脫離現實的無奈，而這無奈，一半來自真實的世界，一半來自作者心中的衝擊與無力感。

慶章的壯遊快門，一如寇德卡（Josef Koudelka）的流放地（Exiles)，他屏棄了畫面外的景物，只悄悄的告訴了觀看者這是作者在場的主觀抉擇，進而提出了一個隱晦的問題：「藉由照片，觀看者是否如同作者一樣在場？」我們不難在世界上知名的攝影家中找到這些存在主義色彩濃厚又帶點街頭快拍式的作品，在虛幻的場景變換游移當中，一如這些成熟的攝影家，慶章作品中微微的現實荒謬，有些淡淡的諷刺與寂寞，作者本人稱這些作品為《幻相》。

凌雲幻想式的畫面，彷彿一半在現實世界中矗立，一半在想像的世界中某個不知名的角落綻放，攝影在此脫離了最原始的記錄功能，將現實物從「眼見」轉換為「心見」，這種轉換的過程，日本攝影家中平卓馬形容為「詩意」，凌雲的「詩意」展現在不按牌理的景物框取，豐富卻又脫離現實的色彩表現，有點像是在大人成熟的眼光中卻又帶著小孩純真的思維來觀看。

惠民的《羅生門》，門的這邊是外面，是公共領域，門的那邊是裡面，是私有空間，門作為一種隔離內外的界線，它是清楚而不可侵犯，然而，惠民在日常踏查中卻發現，實際的情形是門裡面的土地被私人在沒有告知土地擁有者的情形下被開發利用，私自開發者用「門」來標示出他私人開發範圍的入口，而這入口恰恰好也標舉著私人與公共空間界線曖昧不明的證據，攝影在此作為一種觀察後的紀錄行為，方惠民的「羅生門」讓我們得以了解，在現代化的社會中，仍有私佔土地這種不可思議的現象存在。

信嘉的《自拍》作品，他舉了安東.契軻夫（Anton Chekhov）所說：創作者得誠實到...觀者無法逃避！在世界攝影史中，照片是否強大到具有讓觀者無法逃避這樣的力量另待討論，然而，信嘉特意在安排好場景後，只略為告知對象一些操作上的細節，便將快門線交給對方之後他便離場，讓對象自己面對鏡頭進而自己拍下自己身體的樣貌，在觀看這些作品之時，或許我們會先從窺視者的角色中得到快感，一開始想到的是「他們好勇敢啊」「她們的身體很美」... 慢慢轉變到「他們為什麼要這樣拍下自己呢？」「她們在按下快門的瞬間，腦袋裡想的是什麼？」「她們是如何看待自己的身體？」「我又是如何看待自己的身體？」若觀看者轉化到後面的思考行為，或許信嘉所說的透過觀看這群人，得以觀省自己的想法才能達成。

敏寬的《名牌花》，在全球化的浪潮之下，生產與消費，藉由傳播，我們對於日常生活中必需品的知名品牌耳熟能詳，在習慣於使用這些物品之後，或許我們堅信如此知名的品牌企業應該能永續經營，然而，時間與市場是無情的，不適者淘汰，敏寬採用了靜物攝影的方式，藉由「花的美好，卻仍舊凋零」，搭配了品牌的容器，暗喻了再怎麼美好的事物終有結束的一天，更重要的是，當品牌結束後，這些人造物容器的分解有些需要50年的時間，有些則需要超過百年以上，甚至比企業存在於這世界的時間更久，藉由敏寬的「名牌花」，或許我們會重新審視自己，在我們當一個消費者的角色時，我們更應該如何看待地球的資源與環境問題。

肇圀的《夾娃娃機》，2019年年底某天晚上十點多，我在金門金城鎮散步，看到一家亮晃晃的夾娃娃機店還在營業，或許還有更多家店開著也說不定，對於在純樸的金門這麼晚還看到這景象，不禁令人好奇：台灣社會需要這麼多的夾娃娃機店？或者，更深入的討論，台灣人的生活壓力大到需要這麼多簡單放鬆的時光？日本評論家飯澤耕太郎曾說，一個好的創作者，其作品經常能反映出一個時代，對於飯澤耕太郎所說「時代」到底需要多久時間才得以形成，我們無從定義，但若說台灣風靡夾娃娃機已經是某一個時期普遍的社會現象，則應該不至於是一個誇張的說法，只是，這種一窩蜂的現象到底能維持多久？我想沒人敢打包票，即便連夾娃娃機店的主人也是如此，正因為大家心知肚明，這只是一個現代社會快速變遷的現象之一，所以即便開店經營，索性就連招牌也不用了，於是到處看到店裡面是經營夾娃娃機，店招牌卻跟這一點關係也沒有的荒謬，形成了一個有趣特殊的社會現象，肇圀以嚴謹的社會地景拍法記錄下了這個曾經屬於我們這一代台灣人特別的記憶。


馨儀的《變裝者》，從變裝前的自我，到變裝後的他者，這「自我與他者」之間是否有一道界線？是在到達這條線之前，還是在這條線上，抑或跨過了這條線，自己將會變成一個陌生的他者？而這條線，是藉由化妝？服裝？還是因為在鏡頭關注（我們都處在鏡頭的這端觀看）下，就會喚醒心裡面的另一個人出現？或者，在我們日常生活中，或多或少都有配戴面具的時候，只有在變裝了之後，才是真實自我的展現？馨儀引述了羅蘭巴特（Roland Barthes）説的：「面對鏡頭，我同時是：我自以為的我，我希望別人以為的我，攝影師眼中的我，還有他藉以展現技藝的我。」 馨儀在很困難拮据的情況下，南北奔波，以肖像新紀實的手法告訴觀者，台灣一種次文化生活的樣貌。

志豪的《光世代》，引發了我的一個小小記憶，小時候我住在南部鄉下，每次上台北都是大事，記得傍晚時分遊覽車過新店溪之後，小孩子的眼睛對於都市的高樓與燈光總是充滿著好奇與憧憬，幾十年過去了，都市的燈光從照明的功能變得更迷離多樣，而現代人生活步調加快的速度亦不遑多讓。杉本博司的「劇院」系列，螢幕上一片空白，這片空白標舉出了機器（底片）與人眼的不同之處，人眼觀看之後產生記憶，於是我們有了電影的劇情轉換，機器（底片）缺少了記憶，於是只以紀錄的方式存在，最終形成一片空白，志豪的「光世代」，乍看之下雖然同樣是一片空白，但是這一片空白所標舉的，卻是現代人資訊氾濫爆炸的結果，當後一秒的資訊不斷的覆蓋前一秒的資訊時，你到底能留下多少訊息？當資訊不斷的覆蓋更迭，在生活步調急速加快的現代社會中，或許在我們腦海裡留下的只剩一片空白吧？！

留下足跡

「不要跟隨道路的方向前進，走到沒有路徑的地方，留下足跡。」在我與這十位新一代攝影家討論作品的期間，曾經引用艾默森的這句話來彼此鼓勵，在網路盛行的這個年代，我們很容易看見有這麼多新奇的想法已經用攝影的方式來表現了，換句話說，我們很難再找到一條沒有人走過的路徑，然而，正因為如此，或許我們可以轉個方向，用力一點，留下一點走過的足跡，這本攝影集正是這十位新一代攝影家的足跡印證，同時在台灣艱困的攝影大環境中，或許這本攝影集也能踩踏出一個小小的鞋印。

感謝張照堂，郭力昕與張世倫三位老師曾經與這十位新一代攝影家討論作品，同時更感謝照堂老師為這本攝影集定名「附著與穿越」，我想，這個書名，已然包含了書中所有作品的文本根基！

今(16)日立法委員林佳龍在交通委員會針對雪隧交通事故改善方案質詢交通部長毛治國。林佳龍委員要求交通部務必落實監控及廣播系統，特別是針對違規車距部分，並要求就行使長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限有所規範。毛部長承諾林委員將會透過電腦試算車距，若有違規將以廣播方式規勸，並透過監理系統強化車齡及輪胎使用年限的管理。

林佳龍委員表示，近日雪隧的交通事故大家都得到教訓，通過這麼長的隧道，車齡或車況不好是非常危險的。林佳龍委員指出個人的親身經歷，兩周前由他本人率團去宜蘭參訪，他的太太自行開車，進入雪隧後，就有一部貨車亦步亦趨以三公尺的近距離不斷的迫近，相當危險，結果兩天後就發生大的事故。林佳龍委員認為，雪隧應該有即時監控系統，當車子違規時就應該發出即時廣播，韓國在道路上就有這種即時的監控系統，並以廣播立即指揮交通秩序。

交通部官員答詢時指出，雪隧每175公尺就是有閉路電視錄影機，原則上有五個工作席在監視路況，若有角度可以看到違規的車牌是可以透過廣播來糾正。林佳龍委員不表贊同的回擊，這麼長的隧道不是有監控系統就好，重點是要落實真的有去執行維護交通安全的作為。
毛部長表示完全認同林佳龍委員的理念，他指出，目前閉路電視重點是放在偵測路況，同意林委員所說在隧道裡車距的保持比任何因素造成交通事故的機率都要高，交通部正在研議使用新的技術，透過攝影機數位化連結電腦程式，希望能自動把經過車子車距經過試算後由電腦挑出來違規的車輛，用廣播的方式予以警告，林委員所講的這部分會納入這次的檢討的項目中。

林佳龍委員表示，除了車距，通過隧道這麼長隧道的車齡以及輪胎的使用的年限也會影響隧道內的交通安全。毛部長表示大客車遊覽車的車齡目前在台灣不是問題，毛部長同意林委員所說的輪胎老化易生交通事故，近期會研議透過監理來強化，至於有關車距的保持，交通部會將大客車列為最優先鎖定的對象。

林佳龍委員昨(15)日在院會臨時提案大台中山手線，並決議通過交由行政院研議處理，在委員會中林佳龍委員也向毛部長質詢過大台中環狀鐵道運輸系統規劃的可行性，包括追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程，並進行規劃執行連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程等，交通部是否於本會期前可以提供評估規畫情形?毛部長承諾林佳龍委員將在本會期前提出大台中山手線的評估報告。