【庶民與否不重要,拯救台灣靠你我】
最近黑韓的重點之一,就是韓國瑜過去做過民意代表,現在又是高雄市長,怎麼能算是一個庶民呢?
其實我覺得既然英雄不怕出身低,做一個庶民又何必在乎曾經登過廟堂?
人往高處走本是人之常情,所以向來從地表上雲端的人不少,而從雲端下地表的不多,很少人像我一樣雲端地表幾番來回,正因為曾經從庶民到廟堂,又從廟堂做回庶民,我覺得庶民有庶民的驕傲、權貴有權貴的榮耀,地表與雲端是相從共生的關係,無論你如何自我界定,相信大家都對這個社會各有貢獻,只不過兩廂比較之下,在地表趴趴走還是比較符合我的生活志趣,所以庶民於我而言不是一種身分、而是一種心態。
且在蟄伏沉潛、乍暖還寒的十多年裡,我確實對於一般民眾的歡喜與哀愁特別感同身受,也親眼看見他們的需求長期以來不被社會主流鄭重以待,再加上北農時期與農民菜販朋友的交流往來中,我進一步認知到庶民經濟的重要性,台灣當然應該繼續努力於宏觀經濟的指標追求,可是同時不能忽略了柴米油鹽醬醋茶的庶民經濟。
尤其是2008年的全球金融海嘯之後,美國政府為了力挽狂瀾,透過量化寬鬆(QE)政策,大量印鈔造成全球低利率現象。從此有錢人借錢炒房產股票的代價更低,報酬率卻是每年二、三十%的成長,反之,製造業的毛利率相形變低,投資人變少,壓縮了勞工就業空間,薪資隨之凍漲,此舉加深了M型社會的分化,也就是說,窮人更窮,富人更富。
如果將台灣的家庭所得分成5等份,最後20%的家庭入不敷出,倒數20到40%的家庭,一年最多存個4萬元左右,而最前面20%的家庭,卻可以有70幾萬元的儲蓄,如把房地產再納入考慮,那台灣的吉尼係數恐怕比官方數字更大。
當經濟不好時,窮人的感受其實比富人更尖銳,莫忘世上苦人多的立意正是如此,除了農漁工,還有所謂的「三中一青」,亦即中小企業、中南部丶中低收入和年輕族群也是近年來經濟衰退的受害族群,政府有責任為他們搭建一個願景工程,將他們的力量匯入台灣產業創新、升級或轉型的動能之中,然而,那是一個中長期才能實踐的政策,現在臺灣許多的民眾已經到了只求食衣住行有著落的卑微辛苦,所以一定要先從夜市、農漁外銷丶攤販經濟的短期政策開始著手,讓基層人民眼前的生活得到喘息,他們才有信心度過景氣低迷的黑暗、等待看到景氣復甦的曙光。
我關心台灣的庶民,不表示我不重視為台灣撐起一片天空海闊的產官學研與企業家們,任何一個非現在局勢的既得利益者,相信都在意識形態的緊箍咒裡苦悶很久了,我們必須一起重拾積極務實的庶民態度,重新檢視並修正我們的兩岸關係、外交戰略、能源政策、產業方向等等,不再用意識形態侷限國家發展、不再為政黨理念犧牲全民利益,一旦我們不再從無限裡自我侷限,我相信台灣未來在產業、投資、文創、科學、教育等方方面面都可以擺脫近年來的鼠目寸光,找到一個扶搖直上九萬里的成長空間。
我就是一個庶民,但這不是重點,重點是國家興亡、人人有責,無論你覺得你是庶民還是任何一種自我定位,在力所能及的範圍之內,從這個心中只有派系私利、沒有國家民族、把台灣前途決議文看得比台灣人民生活更重要的綠色執政手中,拯救這個從亞洲一條龍快變成亞洲一條蟲的台灣,是我們每一位國民應盡的責任。
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40億全捐
緬懷將軍風骨
國軍秋祭忘唱國歌
這譲我想到一段早年的將軍故事
日前清早爬陽明山絹絲瀑布步道
遇到一群熱情山友
其中有一位是已故前空軍總司令、華航董事長烏鉞的公子
大家開心的聊了一會兒
也讓我想起一段有關「轉型正義」的故事
現在的中華航空公司
是於1959年由一批資深空軍軍官所創立
當時登記資本額僅40萬
華航初期只有2架PBY水陸兩用機
及C-45、C-46運輸機各1架
飛行器及飛行員都是向空軍借調
C-45原用於載貨
後來委由台北一間家具行
改裝為50多人座的客機
可見當時華航資源之拮据
靠著對國家的強烈使命感
華航以老舊的飛機
從支援金馬前線運輸
執行寮國、越南及高棉戰地空中任務
到陸續開闢國內外航線
篳路藍縷,艱苦經營
從無到有的開啟了台灣的民航事業
華航在成長茁壯的過程中
雖受政府低利貸款等扶助
及草創期的軍方物資支援
但除此之外
經濟上完全自力更生
到了1988年
華航成立近30年
公司規模已不可同日而語
此時必須面對的問題來了
當年胼手胝足創業的股東們
許多陸續過世
為了維持股份有限公司的型態
名義上股份還掛在
原始股東或繼承人身上
形成了「人頭」股東的特殊情況
這些股東數十年來雖擁有股份
但僅領取象徵性的車馬費
均未分取股利
但若持股人動了私心
要將股份「據為己有」
也還真的沒輒
然而
華航自創始元老到後繼者
憑著對國家、對華航的忠誠
無一對「法律上持股」懷有私慾
1987年底
早年曾任華航總經理
時任華航董事長的烏鉞
代表全體董事拜訪陳長文律師
請他研究提供
可確保華航永續經營的方案
陳長文建議
股東把股票捐出來成立「財團法人中華航空發展事業基金會」
秉持著當初創辦華航不謀私利的傳統
所有股東都同意捐出近40億元的股票
(當年的40億可是天價)
成立航發會為華航新股東
讓華航維持民營公司型態
航發會並同時肩負起
協助國家航空事業發展的使命
烏鉞等27名股東
對40億的股份毫無眷戀
心中只想著
怎麼對國家最好、對華航最好
高風亮節,讓人欽佩不已
這項方案
獲當時已臥病在床的經國先生同意
解決了華航非官非民的問題
是真正化解歷史爭議的轉型正義
對比之下
轉型正義在當今喊得響亮
但展現的卻是完全不同的光景
不見正義,只有鬥爭清算、強取豪奪
政客掏空國產,政黨寄生國家
令人唏噓
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中鋼之父、經濟鐵頭
趙耀東
好個趙鐵頭
緬懷趙耀東
台灣鋼鐵龍頭中鋼
1至7月營業利益達414億元
營收獲利再攀高峰
今天是中鋼創辦人趙耀東逝世13週年
50年前,在中華民國退出聯合國
風雨飄搖之際
趙耀東肩負起十大建設中的標竿任務
創辦「大煉鋼廠」
於1971年成立中國鋼鐵公司
中鋼成立之初
遭遇沒人、沒錢、沒技術、沒原料
的艱困處境
趙耀東向行政院長蔣經國簡報
中鋼「以企業觀點看,不值得,風險大、回收慢,成功機會太少;但是以台灣國家發展、經濟長程看,卻非辦不可」
蔣經國聽了,堅定的回答
「不但不能停辦,而且要加緊辦。今天不做,明天會後悔」
出身民間的趙耀東向蔣經國反映
中鋼若受「國營事業管理法」約制
按照法定待遇將難以延攬第一流人才
依照標購規定也買不到最好的設備
蔣經國答應他
中鋼的人事、財務、採購自主
趙耀東則承諾
「辦不成鋼鐵廠,會提頭來見!」
趙耀東首創以民營企業的精神
經營國營事業
講究效率、獎懲分明
為中鋼樹立獨有的組織文化
在各界普遍不看好下
中鋼在3年內就開始營運獲利
粗鋼生產力居世界第一
超越日本、韓國及美國等鋼鐵大廠
趙耀東所制定的管理制度
讓中鋼在與民營企業一起評比的
競爭力調查中
奪得「標竿企業」第一名
不僅創造「中鋼奇蹟」
也成為企業管理學習的典範
1981年12月
趙耀東被任命為經濟部長
當時正值第二次石油危機
國內不少企業經營搖搖欲墜
趙耀東向經國先生提出
協助業者度過難關的良策
凡是中小企業有外銷訂單或外銷實績
不需擔保品就可向銀行借款
如果發生倒帳
90%由政府的信保基金來負擔
銀行只承擔10%的風險
「雨天不收傘」奏效
果然解決中小企業的資金困難
趙耀東於經濟部長任內
大力整頓國營事業
明白指出國營事業有
呆料、呆時與呆人的「三呆」弊病
他不畏反對意見
先後撤裁台金、台鋁等六家
虧損累累的國營事業
他引領企業展望世界舞台
倡導經濟自由化、國際化
並開放第一家麥當勞來台
藉此將外商的管理、資金
市場行銷理念引進台灣
趙耀東行事如鋼鐵般堅定
不畏強權,剛正不阿、勇於直諫
外界為他起了個「趙鐵頭」的響亮稱號
鐵頭可不是幹假的
為了平衡與日本的貿易逆差
趙耀東無預警宣布禁止1533項日貨進口
這項決策事先連行院長孫運璿都不知道
為阻止韓國汽車不公平對台傾銷
他寫好辭呈
寧背負台韓經濟會議破裂的責任
也不肯放寬進口配額
他強力反對「物價管制」措施
引起蔣經國的不快
趙耀東向經國先生直言
不能用在大陸失敗的經驗
強套到已經濟富裕的台灣
趙耀東主掌中鋼11年
從未分紅、用過特支費
退休時僅領了30多萬的退休金
一張中鋼股票都沒有
他告訴子女
「清譽」是留給他們的遺產
蔣經國在官僚體系外找來趙耀東
趙耀東也不辱使命
在中鋼與內閣中做得有聲有色
蔣經國的氣度,趙耀東的才具
明主賢臣,相得益彰
趙耀東常說
自己的烏紗帽不是戴在頭上
而是拿在手上
為政策負責,隨可以掛冠
今年5月台電兩次大跳電
7月底一張椅子讓核二廠跳機
主管的經濟部長卻仿若沒事人般
什麼樣的領導人用什麼樣的官
像趙鐵頭這般風骨的政務官
放眼當今綠朝,哪找?
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