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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過10,000的網紅芝麻高,也在其Youtube影片中提到,預告片 : https://youtu.be/Z3NPVOxSDPM DAY1: https://youtu.be/xZ29kV2Ut28 DAY2: https://youtu.be/ra468if_sno DAY3: https://youtu.be/G_XVCYpl57k DAY4: http...
大阪 車站 第 一 大樓 在 漢娜在翻譯 Facebook 八卦
「海嘯之後,發生了什麼事?」🗾2
昨天為「佐藤婆婆」寫的文章,迴響意外的熱烈😳
好多人寫信和留言說他們很喜歡這個系列、鼓勵我繼續寫。也有人查了石卷的景點和交通,說有機會一定去。我的粉絲果然都是一群善良的人啊!!(大哭) ❤
接下來記錄我在這趟採訪中最受到震撼的景象。
-
#海嘯七年後 走入災區 漢娜的深度在地採訪
第二篇 「夷為平地的家園」
我們走在路上時,非常冷清,人車都很少,荒廢無用的「空地」很多,那是把垮掉的建築清掉之後的結果。
「石卷市」,這裡是東日本大地震受害最嚴重的地方。
走了許久跟一位老太太擦肩而過,她開口說:「おはようございます。」(早安)我們也跟著回禮道早。
我心裡有點悸動,這在日本可是人少的鄉下才有的人情味。(在東京或大阪你跟陌生人說早安,會被當作可疑人士的😂)
自治團體的人帶我來到「日和山公園」,這裡是塊丘陵地,爬上去先看到一個斑駁的鳥居⛩,再看到一望無際的海面。
這裡是可以俯瞰整個石卷市的地方,所以能夠清楚看見這個城市經歷海嘯之後的樣子。
領隊打開一個app,是他們設計的「石卷海嘯傳承虛擬實境」。
這個app很神奇,它能依據你所在的位置,顯示出這個地方「海嘯前後」的景象、「當時淹水的深度」、以及「未來期待變成的樣子」。(文末有載點)
一、#回不去的家園
領隊打開這裡「海嘯前」的照片給我看,只見岸邊房屋林立、有民房有醫院,非常熱鬧的樣子。
再抬頭望向現在的現實:一片土色的平地。
領隊又打開「海嘯後」照片,岸邊是雜亂的瓦礫和毀壞的建築。她淡淡地說:「已經都清乾淨了。」
你們可以看到平地之中,有一棟明顯與周圍氣氛不同的白色大樓。(#照片第五張)
那是後來新蓋的「集合住宅」(類似公寓),住宅後面有一堆黑灰色的小矩形,那是墓園,「就到這裡了。」她說。
以這個地方為界,再過去,都屬於建築法規定的:再也不能住人的「災害危險區域」。
這就是為什麼這裡人這麼少,因為即使「物理上」已經漸漸復原,離開的人已經回不來了。
領隊接著打開「未來圖」,說將來計畫蓋成一個追悼公園。
我抬頭望著眼前風景:
欄杆邊掛了一幅海嘯之前的照片,沒有寫任何字樣。
旁邊則插著一塊牌子寫著:「世界人類が平和でありますように」(願世界和平)。
二、#活下來的人
我們走一個坡道下山,下山後領隊打開剛才的app,上面顯示這裡的水位是1.9公尺,也就是說,海嘯時我們站著的地方,已經淹過所有人頭頂了。
這個app還採訪了許多成功避難的居民的談話,可以聽得到錄音檔。
一個居民操著濃濃的東北方言口音說:
「當時海嘯警報一直在廣播,公司發布『歸宅命令』,我慌張的開車回家,經過日和山的時候,看到前方河川的水突然湧上來,我嚇呆了。那看起來是一個2層樓高的黑色牆壁。
我發現的時候立刻急踩油門倒退,知道後面沒有其他車來,我就這樣直接倒車衝上日和山的陡坡,上山避難。差一點點就逃不過了。」
領隊指著我們下山來的坡道,說:「就是這個坡道,當時連讓車子迴轉的時間都沒有。」
app上顯示這裡海嘯後的照片,除了散落的建築物以外,還有一台立著的車子倒插在房屋邊,怵目驚心。
據說當時有很多居民都到日和山上避難,而且因為石卷陷入一片火海(推測是當時天氣冷,大家開著傳統暖爐,結果慌忙逃難時無暇關掉,加上瓦斯等其他問題造成的火災)燒到山上來,他們拿滅火器勉強控制火勢,保護爬上來的災民(因為火勢太大滅不掉)。
又往前走了一段路,領隊指著一棟鵝黃色的公寓,說:「看到頂樓那裏有個綠色的小人標誌嗎?」
我點點頭。
「那是下一次災害再發生的時候,我們要去避難的場所。有這個標誌的地方,就有避難用的水跟乾糧,大家都要到那裏去。看到這個標誌,就知道這裡可以逃難。」
三、#堅守崗位的店家
下山的時候,在山腰看見一家小店「金兵衛茶屋」。🍵
門口掛滿假面騎士和卡通人物的面具(因為石卷有「仮面ライダー」作者的漫畫博物館),照理說是小孩子會在這裡群聚嬉戲、吵著要大人買面具給他們的廣場吧。
但這裡除了颼颼的風聲以外,連個人影也沒有,給我很強的違和感。
老闆娘大概是從裡面看到了我們一行人經過,打開拉門探出頭來招攬我們說:「進來喝茶嗎?好吃的糰子喔。」
我們因為趕時間要去下個約好的點採訪,只好婉拒。
離開時大家感嘆著說:「明明都已經沒有人了,還是這樣每天固定時間做生意,真的很不簡單。」
不只這一家呢,我們所到之處,雖然冷清,但幾乎所有小店都燈火通明,掛著「営業中」的牌子。我想著忍不住有點哽咽。
-
※後記
石卷在海嘯後人口大減,很多地方又被劃定為災後的危險區域,不得居住,加上人口外流嚴重,要救經濟只能靠觀光,這裡的地方政府和民間也正在為如何增加遊客苦惱、研究中,下一篇我會提到。
不知道有沒有人有機會來到這個鄉下地方,如果有人來了,請一定要下載這個app,#選擇English就能看到繁體中文版本,是個很震撼又很有意義的app,真希望你們也能現場見證到。
📡石巻津波伝承AR
🍎蘋果下載網址|https://goo.gl/avdvUz
📱安卓下載網址|https://play.google.com/store/apps/details…
開發這個app的團體是:みらいサポート石巻
他們真的太棒了👏👏👏
🌸附上日和山公園的地址
石巻市日和が丘二丁目地内
(可以從石卷車站走路或搭計程車過來)
我是小記者:小松 はんな
(海嘯七年後 走入災區 明天完結篇)
大阪 車站 第 一 大樓 在 吳沛憶 Facebook 八卦
我們到底還要拆掉多少文化資產?
就在華山文創園區旁,忠孝東路二段 1 號,樺山町 68 番地,這棟日本昭和時代罕見的商辦大樓,再次被台北市文資會判定「沒有文資價值」。
昭和大樓,戰後收歸中央審計部財產,閒置多年。現在文資會判生死,它的下場很有可能又是被拆除。
我翻閱北市文資委員現勘的會議紀錄,只能說,非常草率。
關於這棟建築的歷史調查完全沒有做,只用肉眼評判建築現況,就下「沒有保存價值」的結論。
就如同上個月好不容易保存下來的台大日本時期宿舍,也是經過文資委員兩次現勘,文化局都告訴我們說「審查結果是沒有價值」。
直到民間團體提出新事證,說明這是文學大師 #臺靜農故居,最後文資會才依 #歷史紀念價值 判定保存。
沒有做歷史調查,就進行文化資產審查,#這樣的審查才叫作沒有價值!
文化局把自己當建管處,只看建築現況,#這還叫作文資審查嗎?
今天我已經送出新事證提報表,請北市文化局針對這棟昭和時代建築再次啟動調查。
這棟昭和大樓是屬於公有列冊建築,歸監察院審計部所有。多年來,審計部閒置處理,現在則很有可能因為北市文資會審查結果,直接拆除。
即將卸任的文化部長 #鄭麗君 任內倡議「部部都是文化部」。
這個概念我很認同,她說:「文化是國家的內涵,是每個人的事。」
若公部門本身,對待文資的態度都是如此僥倖、排斥,能拆就拆。我們又如何期待私有產權人,放棄蓋大樓的機會,願意保存文資呢?
我衷心希望,即使審計部不是文化主管機關,仍應展現公部門帶頭重視文資的態度。
忠孝東路、杭州北路口,這麼一棟美麗又有歷史意義的建築,請把它留下來吧。
比起拆掉蓋大樓,把它修復好再利用,和華山文創園區一起整體規劃,為台北市增添一處新的文化地景,這才是公部門應該做的事。
不論中央或地方,政府都該做文化守門員,而不是帶頭成為文資殺手。
———
感謝各界關心昭和大樓朋友的協助,以下是我們提供給文化局的資料:
該樓所座落土地,依據地籍資料以及土地台帳記載,1922 年前為地方漢人祭祀公業周金隆所擁有,並有祭祀公業管理者周祖北、周屬等人,地方土名為三板橋庄大竹圍。1920 年代町名改正後,該處地址改稱為樺山町 68 番地,並於 1933 年轉交給臺灣土地建物株式會社,開發後於轉手給齊藤樹所擁有,此位齊藤樹即為 1940 年接任台灣總督府總務長官的齊藤樹。最後所有權由臺灣重要物資營團所接手,1948 年日產轉手成為財政部國有財產。
目前所見之建物,為建於 1942 年前後的「昭和ビル」為日治時期少見的辦公大樓,依據 1943 年台灣會社年鑑記載,地址登記在台北市樺山町 68 番地的會社共有 3 家,分別是義和產業株式會社、株式會社三友商店台北出張所、以及東都書籍株式會社台北支店。以下分別逐一介紹其重要性。
一、義和產業株式會社
該株式會社為日本時代臺灣人所創,「義」與「和」皆為李式宗親當年感念先祖而使用的特殊名稱,日本時代當時有「李義方祭祀公業」、「李太和祭祀公業」、「李德安祭祀公業」、「李三合祭祀公業」、「李智記祭祀公業」、「李謙記祭祀公業」,共六單位合併而成的株式會社。
「義」為紀念 15 世祖義方公、「和」感念17世祖渡海來台的開台祖。日本時代因李家事業有成,1937 年使用這兩名號,成立義和產業株式會社,二戰後,改為義和產業股份有限公司。另又在 1956 年以此公司主要成員與創辦理念為出發點設立「財團法人台北市義和堂」,目前活動依舊熱鬧多元。
二、株式會社三友商店台北出張所
株式會社三友商店成立於 1936 年 8 月,本店位於大阪市東區安土町 3 丁目 21 番地,是鐘淵企業下的鐘淵紡績株式會社關係企業。鐘淵紡績株式會社前身是 1887 年成立的東京棉商社,1889 年 5 月在日本東京創立第1座新式機械紡織工場,並改名為鐘淵紡績株式會社,之後不斷拓展工場據點,成為日本最大的紡織商,甚至在中國都有多座紡織廠,之後又跨足化學工業,生產化妝品、藥品及食品,如現在全球知名的化妝品品牌佳麗寶(Kanebo)。
鐘淵企業在臺灣目前留下的相關文化資產還有鐘淵曹達工業株式會社台南工場。
三、東都書籍株式會社台北支店
東都書籍株式會社成立於 1930 年 11 月,本店位於東京都小石川區春日町 1 丁目 1 番地,是株式會社三省堂書店的關係企業,三省堂書店創立於 1881 年 4 月,店名來自於論語學而篇的「吾日三省吾身」。東都書籍株式會社台北支店最具代表性的出版物,是由池田敏雄與金關丈夫合辦的《民俗台灣雜誌》,《民俗台灣》是第 1 本探討台灣民俗學的專門刊物,於 1941 年 7 月 15 日創刊,至 1945 年 2 月因戰事吃緊而停刊,一共發行了 43 期,因該雜誌的編輯係出自對台灣文化的關心,出刊後頗受好評,內容中立石鐵臣的版畫和松山虔三的攝影也讓雜誌增色不少。除此之外,也是各類臺灣民俗風情短冊的出版處,如圖所示的《臺灣的家庭生活》、《臺灣的少女》。
可說該大樓見證了臺人臺灣祭祀公業、日人重要紡織集團,以及日治時期臺灣民俗學的熱烈與其成果的生產重地,皆可視為該建築的保存價值。
建築特色:
位於街廓西南角,立面設於西南方面向馬路交會處,共三層樓高。一樓位置以 12 座仿石材質柱子做騎樓,大門口處木門上有精緻菱形紋路做裝飾。二樓、三樓部分皆做狹長型長方窗,北側與東側設廊道以避免直接被日光照曬,內部隔間以鋼筋混擬土做寬廣的開間,但若干細節如窗戶、樓梯,天花板等,也有簡約的歐風造型以做裝飾。西側臨杭州北路側做頂樓至底排水的外露排水管。整體而言為 1940 年代當時十分少見的鋼筋混凝土 3 層樓商辦大樓,另推測審計部時期只對該樓做立面修改,並未對該樓做不可逆的隔間調整,因此也可窺見日本時代商辦大樓的辦公空間分布情形。
環境特徵:
鄰近糧食局舊倉庫、原華山樟腦精製工廠、原芳釀株式會社酒造場,呼應日本時代開發此鄰近華山車站的開發歷程,且該樓於戰後改為審計部使用,見證此處由工廠、倉庫轉向為政府機關的發展歷程,現周遭為林務局大樓、農糧署大樓,以及審計部新大樓本身。
附註:以上資料為凌宗魁、蕭文杰、呂其正先生提供整理,部分內容經原作者林先生同意轉載,出處為其網站「林小昇之米克斯拼盤」
延伸閱讀:
http://linchunsheng.blogspot.com/2010/11/blog-post_03.html
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預告片 : https://youtu.be/Z3NPVOxSDPM
DAY1: https://youtu.be/xZ29kV2Ut28
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DAY3: https://youtu.be/G_XVCYpl57k
DAY4: https://youtu.be/cOzMs6Ad8v8
決戰日本福岡遊Japan Fukuoka自由行travel ,DAY2同EP.4會係 ZAKILIU.VDO度有得睇
2016年12月13-17日 -日本福岡 5日4夜之旅
民宿地址: 202 Mezonribiera(on the 2nd floor) ,3-6-23,Katakasu, Hakata-ku Fukuoka-shi, Fukuoka 812-0043 Japan
福岡県福岡市博多区堅粕3-6-23 メゾンリビエラ202号
Check-in: 15:00 – 02:00 Check-out: 10:00
Day1
8:30
Morning Call!!
10:30
香港國際機場
集合!!
10:30 – 13:00
Check-in + Lunch
*拎wifi蛋
*行李只包每2人20kg +每人7kg手提行李
13:00 – 17:15
起飛去福岡=]
17:15 – 17:45
福岡國際機場
Check-out + 拎行李
17:45 – 18:15
機場→博多
乘坐免費穿梭巴士到國內客運大樓南側, 再搭地鐵
地鐵空港線(福岡空港駅K13→博多駅K11) 姪浜方向 ¥260
18:15 – 18:30
博多駅
- 小食: Trandor 咖哩半熟卵麵包
地點:博多車站中央口(JR綠色售票窗口附近)
營業時間:06:00~22:30
18:30 – 19:00
博多→民宿
步行到民宿約15mins, 再於民宿休息一會
19:00 – 23:00
博多
- 小食: 世界第二好吃的現烤雪糕蜜瓜包
營業時間:10:00 – 21: 00
地址: 福岡県福岡市博多区博多駅中央街9-1 博多マルイ1F
- Dinner: 焼肉 多牛
營業時間: 17:30 – 23:00
- 博多駅附近逛街
23:00
民宿
休息
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【Zaki Liu】
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【PANG】
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2020年3月26日撮影
姫路駅(ひめじえき)
JR西日本 山陽新幹線
1888年(明治21年)12月23日に山陽鉄道の明石駅 - 当駅間の開通と同時に開業。
1972年(昭和47年)3月15日に山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業により、新幹線の停車駅となる。
2013年(平成25年)4月30日に新駅ビル「ピオレ姫路」がグランドオープン。
2015年(平成27年)3月29日にバスターミナルの工事完了をもって北駅前広場の整備が完了。
2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は51,802人で、JR西日本の駅では第14位。
16両編成対応の11 - 13番のりば(山陽新幹線)は島式・相対式2面3線の高架ホームで、11番のりばと12番のりばの間に2線の通過線がある。また、11番のりばと在来線の高架の間に、線路をもう1線増設して2面4線とすることが可能なスペースがある。
基本的に新大阪・東京方面の列車は11番のりばを、岡山・鹿児島中央方面の列車は12番のりばを使用する。
当駅と西明石駅の区間は、山陽新幹線の中で唯一、トンネルが全く存在しない。
Himeji Station
JR West Sanyo Shinkansen
Opened on December 23, 1888.
The Sanyo Shinkansen opened on March 15, 1972.
The new station building "Piore Himeji" will open on April 30, 2013.
In 2018, the average number of passengers per day was 51,802, ranking 14th at JR West stations.
The section between Himeji Station and Nishi Akashi Station is the only Sanyo Shinkansen that has no tunnel at all.
姬路站
JR西日本 山陽新幹線
1888年12月23日開業。
山陽新幹線於1972年3月15日開業。
新的車站大樓“ Piore Himeji”將於2013年4月30日開放。
2018年,每日平均乘客人數為51802人,在JR西站排名第14位。
姬路站與西明石站之間的區域是唯一沒有隧道的山陽新幹線。
姬路站
JR西日本 山阳新干线
1888年12月23日开业。
山阳新干线于1972年3月15日开业。
新的车站大楼“ Piore Himeji”将于2013年4月30日开放。
2018年,每日平均乘客人数为51802人,在JR西站排名第14位。
姬路站与西明石站之间的区域是唯一没有隧道的山阳新干线。
히메지 역
JR 서일본 산요 신칸센
1888 년 12 월 23 일에 개업.
1972 년 3 월 15 일 산요 신칸센 개업.
2013 년 4 월 30 일 신역 빌딩 "삐오레 히메지"이 그랜드 오픈.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 51,802 명으로, JR 서일본의 역에서는 14 위.
히메지 역과 니시 아카시 역 구간은 산요 신칸센에서 유일한 터널이 전혀 존재하지 않는다.

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2020年2月24日撮影
京都駅(きょうとえき)
0:00 冒頭はSKYWAY(スカイウェイ)
6:13 下りのエスカレーター
11:32 駅北口
12:56 0番線ホーム
20:27 京都線(東海道本線)ホーム
JR西日本 東海道本線・山陰本線・奈良線
1877年(明治10年)2月6日に京都停車場(京都駅)が開業。
1964年(昭和39年)10月1日に東海道新幹線の京都駅が開業。
1997年(平成9年)9月11日に京都駅ビルが全面開業。
JR西日本の在来線各線は地上駅であり、東海道本線(JR京都線・琵琶湖線)・湖西線用の島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線、構内西側に山陰本線(嵯峨野線)用の頭端式ホーム3面4線、南側に奈良線用の頭端式ホーム2面3線(このうち1線のみ大阪方面に延びている)を持つ。各ホームは西側橋上駅舎と東側改札内地下通路で結ばれている。
北側の烏丸中央口に面しているホームは、全長558mで日本一長いホームとして知られているが、0番のりば(旧1番のりば)のホーム自体の長さは323mであり、残りの部分は西端に切り欠きホームとして設けられている30番のりば(235m)である。
中央コンコースは、4000枚のガラスを使用した正面と大屋根で覆う広々とした吹き抜け(横幅147m、奥行29m、高さ50m)になっている。吹き抜けの最上部には地上45mの空中径路(SKYWAY)が通っている。
中央コンコースの巨大な吹き抜け空間は、映画『ガメラ3 邪神覚醒』ではガメラとイリスの決戦の舞台とされた。
JR西日本の2018年度の1日平均の乗車人員は200,426人で、同社の駅では大阪駅に次ぐ第2位。
Kyōto Station
0:00 SKYWAY
6:13 Escalator
11:32 Station North Exit
12:56 Platform 0
20:27 Kyoto Line (Tokaido Main Line) Platform
JR West Tokaido Main Line, Sanin Main Line, Nara Line
Opened February 6, 1877.
Kyoto Station on the Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The Kyoto Station Building was fully opened on September 11, 1997.
Platform 0 is the longest platform in Japan with a total length of 558m.
The central concourse has a spacious atrium (147m wide, 29m deep, 50m high) covered with a front and a large roof made of 4000 sheets of glass. At the top of the atrium, there is an aerial path (SKYWAY) 45m above the ground.
The huge atrium of the central concourse was the stage of the decisive battle between Gamera and Iris in the movie "Gamera 3 Evil Awakening".
JR West Japan has a daily average of 200,426 passengers in FY2018, ranking second at JR West Station.
京都站
0:00 開啟空中通道
6:13 自動扶梯
11:32 站北口
12:56 0線站台
20:27京都線(東海道本線)站台
JR西東海道本線,山陰本線,奈良線
1877年2月6日開業。
東海道新幹線的京都站於1964年10月1日開放。
京都站大樓於1997年9月11日全面開放。
0線站台是日本最長的平台,全長558m。
中央大廳有一個寬敞的中庭(寬147m,深29m,高50m),前面覆蓋著頂棚,頂棚由4000片玻璃製成。 在中庭的頂部,離地面45m有一條空中路徑(SKYWAY)。
在電影《 Gamera 3 Evil Awakening》中,中央大廳的巨大中庭被設置為Gamera和Iris之間決戰的舞台。
在2018財政年度,JR西日本每天平均有200,426名乘客,在JR西車站排名第二。
京都站
0:00 开启空中通道
6:13 自动扶梯
11:32 站北口
12:56 0线站台
20:27 京都线(东海道本线)站台
JR西 东海道本线,山阴本线,奈良线
1877年2月6日开业。
东海道新干线的京都站于1964年10月1日开放。
京都站大楼于1997年9月11日全面开放。
0线站台是日本最长的平台,全长558m。
中央大厅有一个宽敞的中庭(宽147m,深29m,高50m),前面覆盖着顶棚,顶棚由4000片玻璃制成。在中庭的顶部,离地面45m有一条空中路径(SKYWAY)。
在电影《 Gamera 3 Evil Awakening》中,中央大厅的巨大中庭被设置为Gamera和Iris之间决战的舞台。
在2018财政年度,JR西日本每天平均有200,426名乘客,在JR西车站排名第二。
교토 역
0:00 스카이 웨이
6:13 에스컬레이터
11:32 에키 키타
12:56 0 번선 플랫폼
20:27 교토 선 (도카이도 본선) 플랫폼
JR 서일본 도카이도 본선 · 산인 본선 · 나라 선
1877 년 2 월 6 일에 개업.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센 교토 역 개업.
1997 년 9 월 11 일에 교토 역 빌딩이 전면 개업.
0 번선 플랫폼은 길이 558m로 일본 제일 긴 플랫폼으로 알려져있다.
중앙 광장은 4000 장의 유리를 사용하여 정면과 큰 지붕으로 덮는 넓은 불어 (폭 147m, 깊이 29m, 높이 50m)가있다. 상단에는 지상 45m의 공중 径路 (SKYWAY)이 다니고있다.
중앙 광장의 거대한 아치형 공간은 영화 '가메라 3 사신 각성'는 가메라와 이리스의 결전의 무대가되었다.
JR 서일본의 2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 200,426 명으로 JR 니시 역에서 2 위.

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