新北拚智慧園區立體化,產業交流攜手拚經濟
上任以來,我非常重視產業缺地的問題,所以率先倡議「#立體化擴大適用」,也感謝中央支持。而市府團隊自行打造的 #新北新店 #寶高智慧產業園區,預定在2021年6月正式啟用,將採只租不售的方式招商進駐,園區內將具體實踐智慧化。日前透過「#新北智慧園區暨立體化發展論壇」,邀請到 #泰國 #安美德集團、#日本 #三井不動產股份有限公司、#東元集團、#宏匯集團、#遠東集團、#臺灣智慧城市發展協會 等百位企業家分享產業園區開發經驗及共同研討完善產業投資環境。
市府團隊先透過 #法規鬆綁、#容積獎勵、#一條龍 服務等,打造完善的投資環境,期盼在政府與民間企業共同努力下,#拚經濟、#安居樂業 不再只是願景藍圖跟口號,而是可以實際執行、落實的政策。而新北市是全台第一的工商人口大城、產業發展重鎮,未來更要透過 #工業區立體化 更新,與 #TOD (大眾運輸導向型發展)模式等方式,帶動城市再進化,產業升級再發展。
來趣新北金發局 市府經發局團隊將從7/8至8/27分別在 #新北三重、#新北林口、#新北新莊、#新北淡水、#新北板橋、#新北中和、#新北樹林、#新北鶯歌、#新北汐止、#新北新店 等區展開一系列「新北市工業區立體化方案說明會」,跟大家說明市府未來如何將擴大適用至非編定開發都市計畫工業區(產專區),以提升「容積率」方式強化產業用地使用效率,解決廠商缺地問題。更多詳細內容或報名方式,請至「新北市經濟發展局」官網:https://www.economic.ntpc.gov.tw/News/Page/1946
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#安居樂業 #4ourNewTaipei #新北友好市
「大眾運輸導向型發展」的推薦目錄:
大眾運輸導向型發展 在 李縉穎 Facebook 八卦
【打造新科技廊道,串連台灣新矽谷】
土城和三峽有很大的發展腹地,這是我們在地的極大優勢,但很可惜,一直沒有一個總體長遠性的規劃。其實,土城工業區正好位在內湖科學園區和新竹科學園區的中間,我認為,沒有比這裡更適合發展高科技產業的地方了。
我舉美國矽谷的例子來說,靠著一條280號州際公路串起來,其實就如同俗稱北二高的國道3號一樣,一邊接到南港軟體園區,另一邊可拉到新竹科學園區,讓北二高成為串起台灣新科技的廊道。
除了促進在地產業升級發展,在住宅、交通等方面,我們土城三峽必須大力推行TOD(大眾運輸導向型發展)。在TOD的精神下,以捷運、高速公路、快速道路、公車路網為基礎,活化區域內閒置公有、私有土地,政府特案規劃、鬆綁法規,拉高容積率作為公共設施面積,建設一般上班族負擔得起的公宅、發展地方行政中心、地方社會福利中心(托嬰、托幼、日照、長照、衛生健檢中心等)。這樣不僅能活化閒置土地,也是在營造一個以交通路網和社會福利體系作為支撐主幹的新宜居生活圈。
#相信李縉穎台灣一定贏
#永寧TOD計劃
#三鶯線進三峽圓環設祖師廟站
#北大交流道一樞二快南北向
#新科技廊道台灣矽谷
#我做得到
專訪全文:http://news.knowing.asia/…/ce686408-d76f-4fc6-b39e-64dd5e21…
大眾運輸導向型發展 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#還在說輕軌定位只是觀光?
#高雄只能忍受市政沈淪專業不再嗎?
今天我們轉載曾任環保署副署長、兩屆高雄市議員的 張豐藤 博士文章。他以波特蘭輕軌為例, 講述波特蘭如何透過軌道運輸,結合跨域城市規劃,服務市民的通勤與生活需求。
從1986年以來,波特蘭陸續興建5條輕軌,到目前都持續擴建。並透過興建輕軌,整合公車轉乘,擴建市中心人行道的方式,成功讓波特蘭市區成為美國最具活力、商業密度最高的市中心之一,商店餐廳的密度,僅次於紐約。
除此之外,波特蘭更把市中心的第五和第六大道,轉變「大眾運輸優先區域(transit mall)」,原本約寬20m的道路,只剩三條車道,一條輕軌專用、一條巴士專用、一條車輛單行道,兩旁規劃為寬敞人行道。這種在某些高雄市民眼中看起來罪大惡極的規劃,卻成功振興了波特蘭市中心。而除了輕軌以外,街車(Streetcar)的引入,讓波特蘭市區路網更完整,也帶動原本郊區化的人口回流市區。
你可以說,波特蘭的各種特徵,有多麼和高雄不同。但不只波特蘭、從歐洲、非洲、亞洲到美洲、大洋洲,上百個特色截然不同的城市,都選擇利用輕軌改造城市,他們的輕軌,幾乎全部都不是為了「觀光用途」而建。
過去,張豐藤博士在議會中,對於輕軌觀念的引入、後續路網的推動,也是不遺餘力。很遺憾的,這樣專業的代議士,在去年那場特別的選戰中落選了。
而我們看到,現在的市府放任不實謠言與中傷蔓延,捲土重來的舊勢力民代,只會放話抹黑而毫無對市政的專業。
在幾場的公聽會過後,我們看不到有專業風骨的政務官,只看到被上級封嘴,連市民的問題都不敢回答的公務員。這樣的高雄要走向何方?是非常令人憂心的!
五場輕軌公聽會終於結束了,有一些議員和民眾反對輕軌建設説輕軌是觀光小火車,議會每年都會組團去高雄市的姊妹市波特蘭參加玫瑰花車遊行,但是大家都只注意到花車遊行。其實波特蘭的輕軌系統是相當有名的,而且她透過區域輕軌系統結合都市設計,已經成為大眾運輸導向型發展模式(TOD)的典範,尤其最近20年更是透過有軌電車計劃(Streetcar Project)進一步帶動城市發展,多次入選全球最佳宜居城市排行榜,波特蘭的經驗應該可以作為高雄市的重要參考。
波特蘭在城市規劃與交通運輸的創意,可以追溯至美國城市危機最高峰的七〇年代初期,整個國家的住民都從內城區移出去,城市中心經濟活動停止,因此消失衰退中,那時候城市被比成甜甜圈,中空而外擴,急速增加的汽車交通讓城市的環境惡化。
波特蘭是第一個改變的城市,首先在流經市中心的威拉梅特河河岸建了一座公園,原來的公路被取消而由這個公園取代。這是一個真正的革命,這城市的其他新建公路計劃也都被取消了,並且同時設立區域運輸單位來規劃發展區域輕軌系統。
以都會區快速交通(Metropolitan Area Expresse,簡稱MAX)為名的第一條輕軌在1987年開通,稍後還有更多條輕軌陸續開通。MAX是由俄勒岡州三縣都會區交通局(Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon,簡稱TriMet)營運,服務大部分的波特蘭都會區,MAX也是大波特蘭發展計劃‘Metropolitan 2040’的基礎建設骨架。整個計劃的基本原理就是大眾運輸導向型發展(TOD),城市發展集中在MAX輕軌站的周邊地區,而內城區是輕軌路網的核心。
由於MAX的成功,城市中心經濟振興活化,馬路變窄、停車場數目減少,但公共空間增加也更為重要,都市設計讓市民有更多機會從公共領域走近街廓內的公寓、商店及其他設施。
有軌電車計劃是波特蘭都市更新的最後一塊拼圖,第一階段的電車在2001年開始營運,提供高品質的新住宅區-珍珠區(Pearl District)容易接近、非常好的無障礙空間,電車也成為珍珠區房地產的絶佳賣點。
電車計劃開始的頭幾年就已經有許多房地產、住宅、辦公室、商店及飯店的投資,新的都市發展成功地集中在電車路線旁的街廓,不到十年,所有的都市發展有超過一半是發生在這些街廓。接下來的幾年,電車和輕軌路線一直在增加,並且和都市的投資結合在一起。
#大眾運輸導向型發展(TOD)
#人進來錢進來