東急Stay系列在東京有16家，目前我住過三家，上次介紹過東新宿，還有這家西新宿，這間2010年開幕的分店，個人非常喜歡。理由如下：
1.窗外有機會可看到新宿中央公園的綠意，背景是都廳。
2.交通意外的方便。大江戶線西新宿五丁目站徒步三分，也有公車三站到新宿西口（買物或搭利木津）。大江戶線可坐到大門轉淺草線回兩個機場。
3.西新宿這邊是近來都更重點之一，沒有新宿的吵雜，但生活機能不錯。車站走到旅館的路上有兩家Sunkus一家Seven，松屋，Suki家，隔壁是麥當勞，附近有兩家藥妝家庭用品店。過馬路住友不動產的高級只租不賣公寓ラトゥール新宿樓下有24小時的超市Maruetsu。
4.Hitachi Woo 32吋大電視看得真爽。
5.早餐簡單但精緻。
6.全室都備有洗脫烘衣機+微波爐！
東急ステイ西新宿
官網 http://4fun.tw/oFXA
比價 http://bit.ly/1Nw9u0m
Agoda http://bit.ly/1hWibUH
e路東瀛 http://bit.ly/1h8Y1WC
東京旅館比價 http://bit.ly/vtfyjR
大江戶線 在 Re: [分享] 東京都營大江戶線地下鐵- 看板MRT 的八卦
※ 引述《hima (今生的幸福)》之銘言：
: ※ 引述《churky (其實我喜歡飛機與遊玩！)》之銘言：
: : ▼ 這台車是日本車輛製造的，生產年份為1999年，換句話說這台車已經用了10年了，
: : 看起來還是依然健壯，東京都交通局不知道對於列車的使用年限規定是幾年？
: 其實使用年限也跟妥善率有關連性，北捷第一代的C301現在一樣還是跑的嚇嚇
: 叫，不過適當的更新會讓整體形象大大提升。就我所知大阪地下鐵也還是有車
: 子跑了15、20年了還在跑，所以這些車少說也有個二三十年的使用年限。
大阪地鐵10系電車1976年（其實不少的都市地下鐵與私鐵車子都很久,日本人也是
很會保養車子）
日本還蠻兩極化.大概都市交通局,沒辦法像JR財大氣粗,通勤列車用個10來年就把他丟了
,的確私鐵的車子也是用很久,話說JR本身,10幾年就把車子丟了,好像也只有JR東日本
的首都圈
: : ▼ 新宿的下一站一樣是代代木，看來由這邊也是可轉乘JR的，
: : 不過我們的JR一日票不能在代代木進出，所以回程還是一樣要搭到新宿站換車。
: : 可以看到大江戶線的列車主色是紅色的條紋。
: 就是回到剛剛的問題，為什麼JR一日券不能從代代木進出??
: : ▼ 車內感覺有點狹窄，應該是軌距較小造成的。日本人搭電車還滿怪異的，
: 抱歉，軌距是1435標準軌。
: 線性馬達車的最大特色就是車子所使用的斷面可以很小。
這種地鐵日本人叫mini subway,全日本有七條採用線性馬達,之所以叫線性馬達,
因為馬達變成一條線XD.軌道中間.那一條東西,就是馬達一部份,原理類似磁浮
列車.大阪地鐵長掘鶴見綠地線是日本是第一條採用線性馬達的地鐵系統,世界上
第一條線性馬達列車是溫哥華的skytrain.
隧道開挖費用是跟深度與斷面（類似口徑,c大可能會比較清楚）成正比,以大江戶線
如果以地下30-40m開挖又以大斷面方式進行,那麼建設費用可能接近天價計算,所以開發
出比較小的列車,但軌距維持1435mm,另外因為都市的地鐵路線有時候可能因為要閃避
其他都市地鐵路線,大江戶線就是一個例子,所以常常會有需要爬坡路段,線形馬達車輛
比起一般傳統馬達,爬坡能力要強,不過呢後來日本人發現其實沒有省到很多,因為這
套電車系統也是不怎麼便宜XD,都營大江戶線要到這幾年才從赤字地鐵擺脫（赤字就是
賠錢）,另外日本人也發現線型馬達比原本傳統馬達耗電.
他與大阪地鐵應該都是 one-man car,校長兼撞鐘XD,駕駛兼車長,台灣可能對駕駛
兼關門很習慣,但是日本地鐵,會有兩人乘務的狀況,通常尾巴駕駛艙會有一位車長,
,所以大江戶線設置右邊是便於駕駛可以下來監視月台上下車狀況.
日本初の鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄
https://www.wretch.cc/blog/cgychen/17760972
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借簽名檔用用：
學術問卷大家幫忙一下感恩 感謝您的填寫
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運輸也可成為旅遊的主角
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