坡度比例尺的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

＜用衛星圖找尋瀑布＞ 沒有人在照片裡，很難表現出比例尺。該瀑布20多公尺高，後面的懸崖更有100多公尺高以上。巨大的岩石和滑坡使照片中的一切看起來都微不足道，但是現場親眼目睹卻令人嘆為觀止。面對這座山，我們都很渺小。
🌊⛰🐢🤘
當我發現它時，也很難解釋我的感受。至少可以說這個瀑布很遙遠。即使在開始溪流溯溪之前，您也會失去網路信號。路線很長，坡度很高。每年的這個時候這個高度也很冷。當您知道有目的地在終點時，徒步旅行的時間就不會覺得那麼漫長了。但這是一條只有可能存在的東西還有很長的路要走。我的朋友無法繼續決定更早時間止步，所以我獨自走了最後800公尺。我不能保證我們實際上可以健行旅行到任何地方。有可能最後只是浪費力氣而已。
🌊
這就是在衛星照片上留下污跡的風險。最後可能甚至沒有大瀑布。路線未知，即使有，您也可能無法到達那裏。沒有其他訊息可以繼續下去，我甚至不知道它是否真實存在。但是，如果我到達那裡，那自然就在確認我的整個信仰體系。它是真實的。我並不瘋狂，而且它確實存在。這是最終的成就感。
⛰
http://tw.followxiaofei.com/taiwan/haomagaban-waterfall
Haomagaban Waterfall
Nantou County, Xinyi Township
郝馬戛班溪瀑布
南投縣信義鄉
GPS:
停車: 23.51846, 120.85389
瀑布: 23.50223, 120.86199
🐢
Without a person in the photo it's difficult to show a sense of scale. This waterfall is over 20 meters tall, and the cliff behind it goes up more than 100 meters. The sheer size of the rocks and the landslide make everything look miniature in photographs, but it's breathtaking to see in person. We are all very small when faced with the mountain.
🤘
It's also difficult to explain how I felt when I found it. This waterfall is remote to say the least. You'll lose mobile signal even before starting the river trace. The route is long, and the gradient high. This time of year it's also cold at this elevation. It's not such a long hike when you know there is a destination at the end. But it's a long way to go for something that only might exist. My team decided to stop earlier, so I went on the last 800 meters by myself. I couldn't guarantee that we were actually hiking to anywhere. It might just be a lot of effort for nothing.
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That's the risk of following a smudge on a satellite photo. There might not actually even be a big waterfall at the end. The route is unknown, and you may not be able to reach it, even if there is. With no other information to go on, I don't even know if it's real until I make it. But if I do get there, then it's like nature is confirming my whole belief system. It's real. I'm not crazy, and it really does exist. This is the ultimate satisfaction.

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#平鎮火車站6年後啟用
桃園鐵路地下化 平鎮設臨時站
賴佑維／桃園報導
中時新聞網

因桃園鐵路地下化工期尚長，桃園市長鄭文燦向中央爭取設立平鎮臨時站，滿足居民需求。3日通過行政院核定，臨時站將設在新富一街及新富三街路口，距離中壢火車站1.82公里，預計2022年5月開工、2026年5月啟用。

在新富一街及三街口

桃園市長鄭文燦12日主持市政會議，他說，桃園鐵路地下化還有7年以上工期，而台鐵預計地下化後，在進入地下與出地面的頭尾設置新北鳳鳴站與桃園平鎮站。為了讓居民提前滿足交通需求，他向中央提議2處設置臨時站。

鄭文燦指出，平鎮臨時站建設計畫在3日獲行政院核定，總經費約11.87億元，預計2022年5月開工、2026年5月啟用。面積為385平方公尺，將有2座月台、2處出入口、2電梯及樓梯，並以天橋銜接2月台。若鐵路地下化工程完工，臨時站也可以轉型為計程車招呼站或者公車站。

另外臨時站位置為台鐵土地，可以避免徵收土地、拆遷建物問題，鄭文燦說，已請都市發展局和台鐵局協調，工程施工前，閒置土地可以設置停車場。他補充，臨時站的設立，可以分流中壢車站，也培養民眾搭車習慣。

未來可轉型為招呼站

平鎮永久車站預計設置在新富一街、環南路周遭，不過原本有民代希望設置在較南邊的東周鋼鐵廠後方。捷運工程局長陳文德說明，2005年時，因鐵路捷運化需求，當時預定設站位置就在目前永久車站預定地，但後來有聲音希望平鎮車站設在較南邊，也就是東周鋼鐵廠後方，能帶動地方發展，此方案也曾納入討論。

陳文德說，考量鐵路地下化出地面位置為更南邊的66快速道路附近，若把平鎮車站設在較南位置，列車距離地下出地面位置太近，會有坡度太陡問題，經過考量才會設在最早的預定地。
#新聞報導連結🔗https://tw.news.yahoo.com/%E6%A1%83%E5%9C%92%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96-%E5%B9%B3%E9%8E%AE%E8%A8%AD%E8%87%A8%E6%99%82%E7%AB%99-201000232.html
https://www.google.com.tw/amp/s/tw.news.yahoo.com/amphtml/%25E6%25A1%2583%25E5%259C%2592%25E9%2590%25B5%25E8%25B7%25AF%25E5%259C%25B0%25E4%25B8%258B%25E5%258C%2596-%25E5%25B9%25B3%25E9%258E%25AE%25E8%25A8%25AD%25E8%2587%25A8%25E6%2599%2582%25E7%25AB%2599-201000232.html

台鐵平鎮臨時站政院核定 2022年開工
因應地下化工程期間方便民眾搭火車

〔記者謝武雄／桃園報導〕「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」綜合規劃案待院方核定，桃園市政府評估，一經院方核定，要7年工期，為讓民眾在此期間便於搭乘火車，市府爭取中央同意設置平鎮臨時站，總費用11.87億元，其中6.9億元納入桃園鐵路地下化計畫，另4.97億元比照新北市鳳鳴臨時站模式，由中央支應，預計2022年5月開工，2026年5月啟用。

總經費逾11億 預計2026年完工

行政院國家發展委員會元月7日審查通過桃園鐵路地下化計畫案，至於中央、地方經費分攤比例，6月29日開會確定採75％對25％，全案送行政院核定中。

站址位於新富一、三街口

市長鄭文燦昨天在市政會議聽取捷運工程局「平鎮臨時站」簡報之後表示，他向行政院提議在鐵路地下化工程期間，透過設置鳳鳴、平鎮臨時站，滿足地區居民的交通需求，中央從善如流，並編列預算補助。

鄭文燦說，平鎮臨時站基地在新富一、三街口附近，使用台鐵土地，避免土地徵收及建物拆遷的問題，配合站體設計所需時日，預計2022年5月開工，2026年5月啟用，施工前會召開地方說明會。

鄭文燦表示，臨時站距離中壢站1.82公里，當地人口稠密，鄰近平鎮高中、商場等，啟用後可分散中壢站運量壓力。

至於地方民意希望臨時站施工之前，閒置的土地可以先設置停車場，以增加停車空間，鄭文燦要求市府都市發展局與台灣鐵路管理局協調。

未來轉型招呼站或候車站

市府捷運工程局局長陳文德表示，平鎮臨時站面積約385平方公尺，將闢建2座岸壁式月台，車站規劃2處出入口、2座電梯及樓梯，並以跨站天橋銜接2月台，站內設電子票證設備。

另，市府辦理桃園鐵路地下化可行性報告時，規劃新增平鎮車站位置靠近老街溪南側農業區（東周鋼鐵廠旁），行政院核定報告後，由交通部鐵道局接手進行綜合規劃報告及環境影響評估報告，考量坡度等問題，將平鎮站站址北移650公尺至環南路與新富一街口，臨時站設在新富一、三街口，兩者相距不到240公尺，桃園鐵路地下化工程完工後，臨時站將轉型為計程車招呼站或公車候車站。
#新聞報導連結🔗https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1392697

台鐵平鎮臨時站獲政院核定 後年開工、2026年啟用
聯合報 記者張裕珍／桃園即時報導

桃園鐵路地下化經費分擔方式確立，綜合規畫報告正送行政院核定，該計畫將在南北兩端分別增設新北鳳鳴站、桃園平鎮站；市長鄭文燦今天表示，為接軌鐵路地下化，他向中央爭取先設平鎮臨時站，該案已在3日獲行政院核定，平鎮臨時站將設在新富一街，經費比照鳳鳴臨時站由中央負責支應，目標後年開工、2026年5月啟用。

桃園鐵路地下化計畫全長約17.95公里，除既有桃園、內壢及中壢車站外，將增新北鳳鳴、中路、永豐（桃園醫院）、中原及平鎮等5座通勤車站，該計畫可行性研究已於2017年7月31日由行政院核定，現由交通部鐵道局辦理綜合規畫作業，總經費1047億元，6月確定由中央負擔75%、地方負擔25%，目前已送行政院核定。

鄭文燦今天主持市政會議，聽取市府捷運工程局進行「台鐵平鎮臨時站建設計畫規劃成果及期程說明」專題報告後，內容提到平鎮臨時站預計使用台鐵公有土地闢建2座岸壁式月台，車站規畫2處出入口、 2座電梯及樓梯，並以跨站天橋銜接兩月台，站內設電子票證設備，工程預計2022年5月開工、2026年5月啟用。

鄭文燦說，由於桃園鐵路地下化還有7年以上工期，因此他先前特別向行政院提議，在工程進行期間，希望先與桃地計劃脫鉤設置臨時站，滿足鶯歌、平鎮等地居民交通需求。平鎮臨時站建設計畫總經費約11.87億元，其中6.9億元跟桃地計畫共用，剩餘4.97億元則比照鳳鳴臨時站，由中央負責支應，之後將在平鎮區辦理地方說明會。

市府捷運工程局指出，平鎮臨時站位於新富一街及新富三街路口附近，距離中壢車站僅1.82公里，當地人口稠密，且鄰近平鎮高中、商場等，臨時站預計比鐵路地下化工程提前4年完工啟用，啟用後可大幅分散中壢車站運量壓力，也可提早培養民眾搭乘習慣，由於使用台鐵公有土地，並無新增用地徵收及建物拆遷問題。

捷工局長陳文德說，經規畫平鎮臨時站整體面積約385平方公尺，是沿用原桃地計畫地面臨時軌撥軌線型空間，新增臨時月台及臨時站房空間，待桃園鐵路地下化工程完工後，未來平鎮臨時站也將規畫轉型成為計程車招呼站或公車候車站。

鄭文燦說，平鎮臨時站設置成功將是桃園市交通重大里程碑，可分散台鐵中壢站尖峰時段運輸負荷，至於中壢後站預計10月啟用，由於平鎮臨時站後年5月開工，他也責請相關單位於工程施工前，閒置土地可先設置停車場，增加當地停車空間。
#新聞報導連結🔗台鐵平鎮臨時站獲政院核定 後年開工、2026年啟用
https://udn.com/news/story/7266/4775778
#相關圖片引用來源：《聯合報》、《自由時報》網路新聞
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｜2020/05/08，Day2 屯原邦山口 ➝ 天池山莊
　
覺得登山口有其獨特魅力。作為進出一座大山的門，它是連接目的地的入口，本來或許不存在的一個點，因為被一群人一再經過、紀念、賦予意義，而成了往來者的集體記憶。沒有起點就無法抵達終點，起點和終點同等重要，這就是登山口的魅力。
　
從屯原登山口到天池山莊 13 公里，儀式性拍了張合照，接近八點啟登。嚴格說來，這是我重裝爬山的第一哩路(估計在10-12公斤左右)。起初一小段碎石路上坡如下馬威般，已令人感覺到背包的沉重。大山入口和郊山入口的氣勢明顯不同，就好像從兒童戲水池被丟到專業泳池一樣，各項規格都放大了，心情也比較平常緊張。
　
天氣不陰不晴，溫度約莫15度上下吧，空氣乾爽，近似秋季的陽明山，就連植被的型態都有點像。走沒幾步身體忽然熱了起來，我把防風外套脫掉，又幾度微調背包鬆緊繩，鞋子已經磨合過幾次鬆緊剛好，倒是長褲不曉得何時鬆了點。這趟旅程真正體認到身體與裝備的契合很重要；出發前我為了裝備小小苦惱，認真做功課認識了許多登山品牌，像是始祖鳥、長毛象、攀山鼠、Marmot、Mont Bell、Black Diamond、OR、Rab.....等，文章看得多，也大概知道哪些品牌出了哪些經典明星款，因此觀察他人的裝備也成了路途中的樂趣之一。阿吉感覺比我更有研究，她身上許多裝備對我來說是夢幻逸品，尤其當她取出 Snow Peak 的鈦杯時，我突然好後悔自己買的是迪卡儂的鋼杯。
　
裝備不只是品牌信仰，追求輕量和體積小是許多山友的執著目標。阿吉的背包比我們小且輕，卻能變出更多道具，真的好像小叮噹口袋令我驚呼連連。但我知道那些都是金錢換來的，無論是慢慢升級或一次攻頂，一切都是金錢換來的。登山用品貴有貴的道理，卻不代表便宜就不堪用，只是必須犧牲一定的舒適度，有時甚至是安全性。我想，最理想的狀況是，能非常篤定自己的登山興趣，直衝高等級裝備，用它個好幾十年無怨無悔。
　
整體而言，到天池山莊的13公里並不難行，粗估平路大概六、七成，大多數有遮蔽。上坡部分不會太陡，沒有難到令人舉手投降的部分，但背重裝一鼓作氣直上依然會氣喘吁吁。下坡和上坡的坡度差不多，但比例更低，由於此行是折返路線，意味回程路況將反過來，我不禁開始擔心自己的膝蓋......
　
大概在4.5公里是一處叫「雲海保線所」的休息點 (當然要不要休息看個人)，有一棟台電人員的宿舍，也有水源、廁所 (裡面有許多小蜜蜂盤旋)。門口白色的櫻花正好盛開，有些人輕裝健行至此拍照再折返。再繼續往下走一段路，即迎來傳說的大崩壁路段，約莫500公尺長，一側是壯觀的灰白色碎石坡，另一側是碎石延續而下的崖谷，小道蜿蜒其間，交會時最好一方先讓道。我特別喜歡這片大崩壁，大概整段路印象最深的風景，至此終於有遠離並遁入某處的感覺。
　
之後幾乎是重複的上上上下，步行在更深的森林裡，從林相可判斷海拔越來越高，可惜我們都不是植物學家，只能概括說出杉樹或蕨類。動物倒是很少現身，或者說幾乎沒遇到，最常(聽)見的是鳥類的聲音，印象中連蟲鳴都很少。
　
因為行走的速度不一，所以隊伍並不是緊黏的，起初我和達衛走在前面，過了休息站後變成宥樽領先，阿吉的腳程比較慢，通常在隊伍的後段，不過路程幾乎沒有叉路，所以迷路或脫隊的機率極低。由於距離拉開的緣故，彼此有許多獨處時間，有時甚至感覺獨處才是健行的本質，這點與想像中不同。因此找到有默契的伴很重要，進度拿捏、休息時間長短、話題密度與內容等......都攸關著整趟旅行的品質。
　
大約在10公里處午餐。我的乾燥飯初體驗就獻給奇萊南華，那是一種沖泡式行動糧，簡單來說就是懶人料理，只要加入熱水靜置一段時間就能變成米飯或粥。我的海鮮口味不算難下嚥，可能我對難吃食物的接受度算高，只要想著「別浪費食物」就能硬吞下去。但我幫達衛買的素食口味似乎非常難吃，他甚至說這是在台灣吃過最難吃的食物 (好像也不能怪台灣?)。阿吉的素食口味好像就沒問題，一包 180 元的舶來品果然有差，我們的才80。宥樽則繼續當仙人，吃昨天午餐剩下的一點點蒸地瓜，配幾顆堅果吧。
　
或許因為是星期五，遇到其他隊伍的次數比想像中少，隊伍在山中的關係通常式互相超車，你休息的時候被超過去，他休息的時候換你超車，附加一句時間拿捏精準的「你好！」並快速掃瞄對方的面孔、裝備。也曾和正要下山的商業團擦身而過，他們一行人浩浩蕩蕩拉得很長，彷彿在行軍，甚至要分成兩小隊才不致失控，親見這種營隊式的活動，忽然覺得自己一定融不入這種小群體，浮現「還好沒報名」的心情。還有一種是在山上工作的協作，通常是曬得黝黑且精實的原住民，通常不會太年輕。他們騎著野狼機車進出、運送物資，這樣難道不危險嗎? 我在尼泊爾看到的都是驢子耶！脖子上掛鈴鐺會發出叮叮咚咚聲響的驢子。
　
後面的路途用幾次休息串起，上坡、下坡、平路和幾座吊橋，其中有座吊橋僅限一人通行，於是形成排隊過橋的場面。率先通過的人在另一端回望，好像在傳達「這座橋沒問題」似的，另一個人再穩妥地走過去，橋面會像特別堅實的浪一樣反饋給身體，不懼高的話很有趣。
　
加上吃飯時間，抵達山莊大概下午兩點多，總行程6個多小時，應該屬於不快不慢，見到山莊一定要搭配一種「解脫了」的情緒，背包終於可以無後顧之憂地放下來。行有餘力者會加碼單程兩公里去「光被八表」，但我們好像都意興闌珊闌珊，況且抵達天池山莊之前開始起霧，連著名的三疊瀑布都若隱若現，再繼續走下去的意義鐵定不大吧。

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瑞士聯邦

瑞士屬內陸山地國家，地理上分為阿爾卑斯山、瑞士高原及侏羅山脈三部分，面積41,285平方公里，阿爾卑斯山佔國土大部分面積，而800萬人口中，大多分布於瑞士高原，瑞士高原也是瑞士主要城市如經濟中心蘇黎世及日內瓦的所在地。瑞士因自然風光及氣候條件而有「世界公園」的美譽[註 7][15]:162[10]:1[16]:307。
瑞士一開始有僱傭兵制度，後來才改採武裝中立，自1815年後從未捲入過國際戰爭，瑞士自2002年起才成為聯合國正式會員國[註 8]，但瑞士實行積極外交政策且頻繁參與世界各地的重建和平活動[18]；瑞士為紅十字國際委員會的發源地且為許多國際性組織總部所在地，如聯合國日內瓦辦事處。在歐洲區域組織方面，瑞士為歐洲自由貿易聯盟的創始國及申根區成員國，但並非歐盟及歐洲經濟區成員國。
依照人均國民生產總值，瑞士是世界最富裕的國家之一，同時瑞士人均財富也居（除摩納哥之外的）世界首位[註 9][19][20]。依國際匯率計算，瑞士為世界第19大經濟體；以購買力平價計算則為世界第39大經濟體；出口額及進口額分別居世界第20位及第18位。瑞士由3個主要語言及文化區所組成，分別為德語區、法語區及義大利語區，而後加入了羅曼什語區。雖然瑞士人中德語人口居多數，但瑞士並未形成單一民族及語言的國家，而且其國民中外國出生的比例相當高。對國家強烈的歸屬感則來自於共同的歷史背景及價值觀，如聯邦主義及直接民主制等[21]。傳統上以瑞士永久同盟於1291年8月初締結為建國之初始，而8月1日是瑞士國慶日。


阿萊奇冰川（Aletsch Glacier）

位於瑞士南部，是阿爾卑斯山最大的冰川，從僧侶峰的南面一直延伸到上羅納山谷，面積超過120平方公里。阿利奇赫恩山位於其西面，羅納河在山峰的南側流淌。


冰河快車

是一條從策馬特行駛到聖模里茲（夏季可達達沃斯）之間的鐵路線，是著名的觀光路線，由勞蒂亞鐵路（Rhätische Bahn）及馬特洪哥達鐵路（Matterhorn-Gotthard-Bahn，本身原是兩家公司）共同經營。
冰川特快的行駛速度並不快，但是中途即使行經不同鐵路路線，乘客也不必換車。在路程中，冰川特快一共會經過291條橋樑、91個隧道，並通過海拔2033公尺的歐伯拉普隘口，總時程約7個半鐘頭。冰川特快全線採用窄軌鐵道，並有部分路段利用齒軌以利在陡峭的坡度上行進。
持有歐鐵（Eurail）乘車證的旅客，若無其他車票，則只能從聖模里茲搭往迪森提斯（Disentis/Mustér）。若要以迪森提斯作為起點，則必須預先另購車票，這種車票可分兩級，從迪森提斯到采爾馬特的一級票在2006年的票價為130瑞士法郎；二級票則為75瑞士法郎。


★影片目的
係呢度，我地會用短短時期一齊偷走飛一轉，世界很大；時間太少，
旅費未必係大問題，但要時間去旅行就是困難事，拿起旅行箱作遊記，還是參加旅行團，亦想每次旅途中，找尋當中旅途的意義。
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帶任何意見，就留低MSG比我，我有空會回你～感恩！
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推薦影片：
東歐巴爾幹遊記【Part 1】https://www.youtube.com/watch?v=lJYmAPmZ_Gk
【Day 1 大阪篇】 https://www.youtube.com/watch?v=Kz-Lm2GtGkY
【病遊北海道雪國 Part 1】https://www.youtube.com/watch?v=AeSJbNhc2vs
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