國道十號東向連接國道一號北向匝道工程會勘
《世芳重視工法效率，盼盡早施工疏通車流》
國道一號鼎力路南下匝道在去年六月通車後，疏通了鼎金系統交流道南下出口通往市區車流，也降低通往大中路西向負荷量；緊接著國道十號東向連接國道一號北向匝道工程也在進行中，世芳今天下午以在地立委身分出席交通部長陪同立法院交通委員會視察國道十號東向連接國道一號北向匝道工程，並針對國道一號鼎金系統交流道整體改善討論，交通部長陳建宇、新工處吳副總工程司及李昆澤委員等民代皆到場關心，從101年至今終於定案，目前核准經費6.42億元，預計明年施工、108年完工。
會中世芳特別提到，除了交通影響評估及交通維持一定要開說明會之外，盡可能減少工期，未來從高鐵下來，接國一或國道十號，速度都會加快許多。
過去從華夏路至鼎中路上國1北上匝道，原行經9處市區路口，拖延了平面行駛時間，又容易肇發事故。全長約2.1公里，新的「大中路高架橋」改變狀況如下：
✅平均行駛速率加快--
從原本的16公里/小時提升到32公里/小時
✅節能減碳--預估一年減碳量約44噸
✅而原訂計畫的22處橋墩，將工法提升，改採「沈箱式基礎工法」，橋墩減少至12處，縮短施工面積
✅擴增車道寬度，以及「永久路型」含人行道加寬至6公尺在交通繁亂的工業區，大幅提升意外發生時的救災效率。
而聯外交通問題也不容忽視，因左營位處高鐵、台鐵、捷運三鐵共構的交通樞紐地帶，世芳從任職高雄市副市長時期便非常重視，尤其是週邊通往仁武的聯外交通，後港巷是仁武區穿越國道一號通往榮總地區的重要聯外道路，但涵洞寬度達三公尺，形成無法會車的交通瓶頸，地方爭取拓寬近十年無解。當時世芳在與新工處詳細評估國內外相關可行的工法技術後，採用特殊的「管冪工法」進行涵洞新建工程，仁武區通往市區不再「卡卡」，甚至提前四個月通車，至榮總就醫的交通也更順暢，解決了當地交通困境。
世芳在今天的會勘上特別針對經費預算、車流量、整體施工期及噪音牆的施作提出看法，提醒工程經費由原本的4.2億提高到6.42億，墩柱工法提升的同時，更要提高施工效率，希望行政院主計總處及財政單位盡速將經費定案，早日施作開通以利當地居民及用路人！
國道一號車道寬度 在 [問題] 國道車道寬度- 看板Road - 批踢踢實業坊 的八卦
國道一號的車道寬度跟國道三號有一樣嗎?
因為覺得國道三號的車道寬度好像比國道一號寬一些...
國道一號大部分的路段又是將原本雙四車道拓寬為雙向六車道...
那拓寬後的車道寬道跟原來未拓寬前一樣嗎?
還是有削減原來車道的寬度?
總覺得國道三號的車道寬度比國道一號寬....
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.126.172.51
... <看更多>