所謂操控性，不是過個彎就可以決定一切，更不是彎彎都讓輪胎唧唧叫，就代表車輛操控性好，操控涵蓋的範圍很廣，一張座椅、踏板、方向盤甚至小到一個按鍵，都跟操控有關。
先講座椅好了，為什麼我們試車只是不是試車牌，都盡量開遠一點去拍攝，一段路之後你身體的反應，會告訴你這輛車的乘座品質如何，這對於長途駕駛來說很重要，有的車你開到高雄都不會腰酸背痛，但有的就不然，這跟電動椅無關，但跟座椅的支撐性有關；但如果你每天開的是山路，包覆性就很重要，說到這裡很多人會說，直接換賽車椅不就搞定了？其實也不對！
如果你會看一些耐久賽或者開kart，很多車手會在賽車椅下方墊一個軟墊，就是為了在包覆性支撐性太好的座椅下，尋找一點點的舒適性，如何三者兼得考驗着車廠設計師的智慧，又或者來個20項電動調整一次搞定（譬如BMW選配的舒適座椅），但這對於國產車廠來說根本不可能做到。
如果你每天高速高路，那我說到座椅的包覆性不好時，您可以當這句話是空氣！因為你要的是支撐性，每位消費者的用路狀況不可能相同。汽車媒體的報導與數據，只是個參考，況且100公斤與50公斤的駕駛者，坐在座椅的感受上也完全不同，買車是人生大事，自己的感覺最重要。
接著來談談懸吊，雙A臂好嗎？對於喜歡改車的朋友來說，他很棒！它可以做很多調整，甚至對於賽場的技師來說，雙A也最受歡迎，但我們不是賽車手，也非彎彎全油門的『英雄』！雙A對於路面較差的路況來說，卻有著耐用性的挑戰，如果每台車都用雙A臂，那其他懸吊早就退役了，為什麼麥花臣、多連桿，還是很多車廠的堅持，甚至最難搞定的拖曳臂，還是有很多市售車採用？除了成本的考量，懸吊所佔的體積、耐用度，甚至懸吊性能來得重要。
你去開一台六代CV3三年，你就知道雙A臂痛苦的地方在那裡。
90%的車輛使用者，開車的目的就是『開車』，要求的是舒適，就好像家裡的客廳一樣，你有沙發坐就絕對不會坐板凳看電視，國內的消費者，希望得到的是便宜、舒服、配備好、耐用、省油的車款，就好想你買房子一樣，您不會在意火災警報器是否正常，但你會關心冷氣壞了趕快找人修理。
開車不是打仗，開車要求的是『好開』，當你轉個方向盤，踩一次煞車，它可以達到你的目的，而不需費太多力氣，這就是好開，但如果你轉方向盤、踩煞車，車輛沒達到您的目的，甚至車尾跑得比車頭快，這時主動安全就很重要，如果主動安全都救不了你，被動安全就派上用場了。
但就算有再完整的安全配備，也不代表開車就可以無法無天！賓士一樣會事故全毀，March一樣可以開十多年完好如初，真正有用的安全配備在你的腦袋裡，正確的開車觀念才是最好的安全配備。
