《文茜的世界周報》
【新冠病毒在全球的擴散，使得航空業遭受重大打擊，無論是平日財大氣粗的巨無霸航空公司，還是走親民路線的廉航，此刻都到了緊要關頭，有些甚至面臨生死存亡的重大考驗。目前，美國四大航空公司--美國航空、聯合航空、達美航空和西南航空現在共約有10萬名員工自願休無薪或低薪假，該人數相當於這四大公司2019年底員工總數的26%左右。截至5月27日，全球共有17家航空公司進入了破產程序。同日國際航空運輸協會（IATA）發布了最新的全球航空客運定期數據，顯示由於各地旅行限制措施的出台，各國國內和國際航空旅行陷入停滯。同比2019年4月，2020年4月份的客運需求斷崖式下降94.3%，這也是國際航協自1990年發布客運調查報告以來，史上出現的最大降幅。報告還指出，到2020年底時，全球航空業債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元。據該機構的統計，目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。國際航協總幹事兼首席執行官朱尼亞克呼籲："採取大規模救援行動迫在眉睫。"】
{內文}
(CNBC新聞片段)
歷史上從來沒有航空公司，這麼快地要停這麼多飛機
沒有航班需求，達美航空和美聯航空，報告說今年第一季度的損失比五年還要多。新冠疫情在全球擴散，讓航空業遭受沉痛打擊，航空業巨頭波音公司5月的飛機交付量，創下60年來單月最低水平，僅交付了4架飛機，而且沒有任何一架客機，這個數字比上個月少了兩架，與去年同期相比慘跌近87%。
(記者/Dave Calhoun波音公司CEO vs.)
您認為會不會有美國大型航空公司，宣布關門大吉呢?是，非常有可能，航班量不可能恢復到100%，甚至連25%都沒有
(新聞片段)
波音公司的的商用飛機銷量在2020年第二個月為零，相反的，這家美國企業兩年前的平均月交付量是67架飛機，今年第一季度，該公司虧損了6億多美元，4月份取消了一百多架飛機訂單，公司準備對全球16萬名員工裁員約10％
國際航空運輸協會理事長表示，從財政上來說，這是航空史上最糟糕的一年，預測稱與今年相比，2021年全球航空客運量預計將增長55%，但仍會比2019年低29%，航空業巨頭都被迫"瘦身"撙節開支，廉價航空在這波危機中更是不堪一擊，經過8個月艱苦訓練那雙開飛機的手，現在只能變成路上跑的"運轉手"。
(Eastar航空遭解職機師)
上午做跑腿的活兒，到了晚上就做代駕，沒活兒的時候就等一兩個小時
韓國廉航易斯達航空去年才招聘了80名新飛行員，但韓日關係惡化後，航班銳減，
員工放起無薪假，沒想到又碰上新冠疫情，公司經營陷入困境，新人是率先被解雇的一批，但資深機師際遇也好不到哪裡去，他們目前多半留職停薪，為了生活，不得不賺點外快。
(Eastar航空留停飛行員)
一個工地正在蓋五到六層的建築，負責搬水泥 處理垃圾這些工作
根據韓國財經網站報導，大韓航空 韓亞航空 濟州航空等公司的飛行員，目前大部分處於留職停薪，或輪班飛行的狀態，國際機場協會6月8號的預計，全球航空業僅今年一年，就損失了46億名乘客，虧損近1千億美金，這種頹勢也影響到航空業的下游產業。
(JTBC新聞片段)
車間裡空無一人，留守廠房的只有這些，沒了主人的安全帽，在新冠疫情爆發前，這裡有500多名員工每天不停的忙碌著，但是疫情發生後 訂單量急遽減少，工廠已有200多人進入休息狀態，到下個月這裡差不多所有工人，都得休息了，這是另外一家航空零件生產企業，在露天堆場積壓著很多沒有加工的原材料
(黃泰富/公司代表)
這麼多的原物料本來是先在我們工廠裡加工，再運到下遊廠商做進一步的處理的
韓國航空業的現狀只是冰山一角，來自國際航空運輸協會的數據顯示，截至5月27號，全球已經有超過17家航空公司進入破產程序
(新聞片段)
全球客運量可能出現數十年來最嚴重的下降，這意味著航空公司可能損失，高達4000億美元的營業總收入
差一點撐不住的還有國泰航空
(賀以禮/國泰主席)
今天公布的資本重組計畫，基本上是國泰唯一的選擇，老實說，沒有這項計畫，後果可能是公司倒閉
這家1946年成立，是香港第一家提供民航服務的航空公司，在兩個月前因運營困難向港府求救。
(陳茂波/香港財政司司長)
(投資)只有一個目的，就是要確保香港國際航運樞紐的地位，如果國泰在這時候不能做下去，航權就出現問題，在香港另一間航空公司的規模比較小，沒可能填補這個空缺，航權是不是要拱手讓人呢
這項集資390億港元的計畫，港府承擔其中的273億，包括用195億認購國泰優先股，以及提供78億的過渡貸款，政府也有權認購近20億認股證，其餘的靠現有股東按11供7比例供股，每股4.68元 折讓近47%籌集117億元，注資後港府會持有國泰約6%股權，可以委派兩名觀察員進入董事會，兩大股東英資太古公司，和中國國航的持股量會輕微攤薄。
(陳茂波/香港財政司司長)
這項投資並不意味政府入主國泰，特區政府無意長線持有這些股權，也不會參與這間公司的日常營運，我們投資的錢是可以為我們帶來回報，回報率測算介於4%至7.5%
國泰航空指出自2月至今，每月現金支出達25億至30億(港元)，這次集資可以應付最多15個月的支出，而市場也相當關注，政府注資是否能換取國泰不裁員的承諾。
(賀以禮/國泰主席)
我們目前沒有任何重組計畫，在今天公布的資本重組計畫以外，對於公司未來的發展，很遺憾要這樣回答，我們不能抹殺任何可能，這跟資本重組計畫沒有關係，而是視乎整個航空業的未來
事實上港府入主國泰也不是新鮮事，美國4月通過250億美元救助方案，當中七成讓當地航空公司支付薪資，德國上個月也以90億歐元，包括增持股份幫助漢莎航空，法國政府也公布一項150億歐元的航空業紓困計畫，此前法國政府已宣布，將提供第一季虧損18億歐元的法荷航空集團70億歐元紓困貸款額度，新加坡航空早前也在政府牽頭下，供股及發債集資近900億先度過危機才能再展翅高飛。
(大衛卡爾霍恩/波音CEO)
只要我們能證明航空業的安全，與搭飛機的安心經驗，我相信我們將恢復到與過去相似的增長速度，儘管可能要花上三到五年時間
國際航空運輸協會的數據顯示，從4月21號的低點到5月27號，全球日航班總量上漲了30%，雖然這一上升趨勢，並未改觀航空運輸業現狀，但只要疫情不出現第二輪擴散，則表明航空運輸業已經觸底反彈。
(新聞片段)
由於全球旅遊量今年預計將下降80%，包括波音在內的航空業，最終不得不迎合一個新世界，就是那些因不安，而不敢再次搭機的乘客
https://www.youtube.com/watch?v=HM7KCDdgdqE
含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.06.14《文茜世界財經周報》
https://www.youtube.com/watch?v=HAQAUHrfFYk
國泰航空倒閉 在 [新聞] 國泰航空削8500職位港龍停運- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的八卦
[媒體名稱] 東網 [新聞日期]10月21日(三) 08:29
[網址]
https://hk.on.cc/fea/cx/content.html?id=bkn-20201021075201859-1021_00822_001
[內文]
因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空公布重組計劃，包括旗下港龍
航空將停止營運，即日生效。公司擬尋求監管機構批准，由旗下香港快運航空營運港龍的
大部分航線。
另外，國泰航空集團(包括港龍)將整體削減約8500個職位，約佔集團總數3.5萬個職位的
24%。在該8500個職位中，未來數周將裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可
能受到影響，但須視乎有關地區的監管規定而定。由於近月實行凍結招聘及關閉若干海外
基地等節流措施，其餘2600個職位現已懸空。國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意
更改其服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。
國泰指出，是次重組成本約22億港元，將以公司內部資源撥付。公司將就重組作出13億元
的遞延稅項資產減值。在編製國泰航空集團截至2020年12月31日止年度經審核財務報表時
，將考慮計入其他減值及支出。儘管港龍航空停止營運，公司將確保國泰港龍航空有足夠
資金履行其承諾及責任。
國泰表示，新冠肺炎大流行為航空業帶來嚴峻的挑戰，公司已着手進行該公告所述的資本
重組計劃，推行了多項現金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機交付、推出特別休
假計劃及實施高級管理層減薪。即使作出多番努力，公司每月仍然流失15億至20億元現金
。預計是次重組將使集團於2021年每月減少約5億元的現金支出。
國泰認為，未來前景仍然非常不明朗，而復甦步伐顯然相當緩慢。根據國際航空運輸協會
的預測，航空客運量須待2024年才有望回復至疫情前的水平。因此管理團隊認為，在各項
可能出現的情況中，公司以負責任的態度所能採取最樂觀的方案，是將2021年公司的客運
運力縮減至遠低於2019年的50%。假設現行研發的疫苗證實有效並能於2021年夏季成功在
全球推出，公司預期明年上半年的客運運力將遠低於25%，但預計明年下半年的客運運力
將會逐步回升。
《國泰航空，愈做愈燶》專頁：https://hk.on.cc/fea/cx/
[心得]
看來只裁員終究是救不了 因子航也要掰掰了
預計2021下半年可以回春 甘有可能?
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