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蘇花改明年1月5日通車，雖然前政府規劃片段式的工程，導致「東澳—南澳」、「和平—和中」、「大清水—崇德」三個路段沒有被改善，道路經常遇大雨就坍塌中斷，形成瓶頸路段。
我從2016年就質詢、提案，爭取到三段瓶頸路段都納入可行性評估。加上近期交通部啟動國五銜接蘇花改的可行性評估，將讓蘇花路廊在交通便捷與行車安全等面向都大幅提升。
#會做事最實在
＃交通基礎建設具有前瞻性及未來性
＃高鐵延伸宜蘭等7線齊發
＃力拚宜蘭未來10年的發展
每年造訪宜蘭的旅客約900萬人次，蘇花改通車後，穿越國五轉向花蓮的車流也逐漸增加，人來車往所帶來的各種正向效益相當可觀，但如果沒有便利順暢的交通設施、缺乏不同載具與替代路線的分流，宜蘭的未來發展就會受阻受限。
為了力拚宜蘭未來10年的發展，姿妙上任後積極爭取高鐵延伸宜蘭、鐵路高架捷運化、蘇花公路改善、國五銜接蘇花改、台2庚線延伸、台2線拓寬、國五增設冬山交流道等7大路線，每一個計畫都逐步向前推進中。
高鐵延伸案目前由交通部鐵道局進行可行性評估，預計今年底可報部審議；大家關心的宜蘭及羅東段鐵路高架化，從去年11月至今，我們除與中央密切配合外，更陸續召集超過10場工作會議及協調會議，希望盡快取得臺鐵局同意後報部轉行政院核定。
針對蘇花公路東澳到南澳、和平到崇德等瓶頸路段所規劃的「台9線蘇花公路安全提升計畫」，公路總局也緊鑼密鼓地進行綜合規劃中；而國五銜接蘇花改，預計下個月可完成可行性評估成果的初稿，力拼年底報院核定。
至於宜蘭人無不引頸企盼的台2庚線延伸，去年底已針對十六結路段先行發包，都市計畫區內路段則還在設計原則階段，我們會請公路總局加速規劃，我也責成交通處及建設處專案優先處理。
台2線梗枋到大里間不同路段的拓寬，公路總局已先行針對其中北關到梗枋橋以及石城到大里橋2路段辦理可行性招標，其餘路段則加緊辦理設計規劃。
最後，國五增設冬山交流道的可行性評估已經在上個月著手計畫審查事宜，期待在明年3月前送高公局審查，讓國五充分發揮城際連繫的網絡功能。
感謝吳澤成政務委員對宜蘭交通建設的協助及關心，以及交通處及相關單位同仁們的努力，讓我們一起拚出宜蘭好交通、好未來。
立委、交通部、縣府三方平台構思解決宜蘭交通問題
宜蘭地區對外的交通問題，包括平原北端的雪隧及南端要銜接蘇花改，加上縣內的路廊規劃，以及大眾運輸接駁等，需要立委召集交通部和縣府，三方組成平台來構思解決，今天第一次的籌備會議，交通部次長王國材及宜蘭縣代理縣長吳澤成，均率官員出席，歐珀在會議中提出：1、北宜直鐵及鐵路高架。2、台2庚線（山腳觀光道路）。3、國五銜接台九線新闢道路。4、智慧運輸計畫及其它相關工程，進行討論及研究。
會中交通部也提出建置宜蘭智慧運輸系統和南澳平交道立體交叉工程，另外針對蘇花改即將通車，新建蘇澳服務區、蘇澳市區的箕山橋改建、海山西路拓寬和國五銜接蘇花改等都提出規劃及時程進行討論。會中並訂下鐵路、公路及智慧運輸三大組每月開會一次，大平台會議三個月召開一次的結論，希望能透過這個平台，彼此集思廣義，互相溝通協調，徹底解決宜蘭的交通問題。
▶有關票務分流機制係依據花東居民、陸客團、一般旅客三種客源，按其購票需求不同，來改善東部一票難求問題。尤其「回家」是基本權利，所有公共運輸工具應優先處理之。
▶本席長期推動具名優先購票，台鐵應具體說明目前法規限制為何?並儘早突破。另有關身分驗證問題，先前復興航空曾推出花蓮居民優惠方案，民眾購票時只需輸入身分證字號，航空公司馬上就可以做戶籍連結，本席雖是在國外出生身分證是 A 開頭，不是 U 字頭，也不是 V 字頭，可是航空公司馬上就有辦法連結，而且是自動扣抵，本席甚至不曉得原來還有這個優惠，既然民間的私人公司就有辦法克服這個技術上面的問題，更何況是國營台鐵。
部長：針對身分證 U、V 字頭這個部分，技術上確實有困難，可以搭配返鄉專車一併處理，會要求臺鐵儘可能去突破法規障礙，但是也要統合考慮例如身分證不是 U、V 字頭但是住在當地的民眾。
▶第四代票務系統更新花費一億五千多萬元，預計對整個程式進行更新。我們已經 10 年沒有更新，本席持續在催促、督促，我們希望更快的更新這些相關系統，讓民眾購票、買票更加便利，本席希望可以新訂票系統能夠納入分流機制，保障不同旅客的各種需求。
部長：票務系統合約雖已決標，其實合約裡頭有CCO，也就是合約的變更部分，所以軟體的變更其實也可以納入合約裡頭。合約的修正、決標反而是小事，真正的問題是在於怎麼做，如何克服技術上的困難，以及是否符合大家的共同期待。
▶ 花東雙軌建置的問題非常迫切，本席理解它是一個相當大的工程，所費不貲，但西部已經有這麼多選項的時候，東部鐵道卻只有單行道，非常不公平。
部長：可行性評估已經快結束，綜合規劃的部分預計需要 10 個月時間，等報院核定完以後，10 個月內完成綜合規劃，至於後續，工程建設大概要 5 年左右的時間，會儘可能做處理。
▶北迴線四軌化可以達到客貨分流效果，這一條線的貨運使用量相當龐大交通部也應積極辦理。另外和北宜鐵路改善計畫接軌的問題，未來發車時，如果臺北都會區面臨相關空間上的瓶頸，是不是改從南港或是其他車站來做考量？比照日本東京，雖然新幹線往來都是不同的方向，從不同的車站發車，但是他們彼此間的連結其實是相當關鍵的，所以希望我們能有一個比較長期的願景和規劃，思考未來不同系統之間的銜接問題。環評、法定程序都一定要走，但是我們在做規劃的時候是做長遠的，對於整個環島交通服務來說，尤其是公共運輸以鐵路為主的東部，這是最重要、最關鍵的。
▶有關千億購車計畫，主要是以改善西部的區間交通為主，這讓本席感到相當失望，畢竟西部的替代選項很多。之前採購傾斜式列車時，都是以東部需求做為優先考量，但後來很多傾斜式列車還是拉到西部使用，在東部的需求還沒有完全滿足之前，你們就做這樣的配置，本席覺得這在資源分配上還是相當不公平，畢竟西部不是只有臺鐵一個選項，還有包括捷運、公路、高鐵等等不同的選項。以這麼大的採購案來說，應該從全國各地資源的公平正義和均衡的角度出發，思考未來整體公共運輸的公平性。這些傾斜式列車只有八節車廂，和原來十二節車廂的運能相比，是減少的。
部長：上一期的購車計畫有一些結餘款，這些結餘款特別用來加買兩列普悠瑪號、兩列太魯閣號，其中普悠瑪號春節期間已經投入營運，太魯閣號的部分 4 月大概就會投入東部，太魯閣號會有十二節車廂。未來的 997 億元採購計畫當中，會有 600 輛城際列車投入東部地區營運。
▶本席長期在爭取花東公路台 9 線的拓寬經費，過去已經有 40 億元左右到位，接下來還需要 100 億元左右的預估經費。希望你們下年度進行預算前置作業的時候，能夠以專案的方式，比照蘇花改的工程，或是比照其他比較大型的專案做專案編列。
部長：希望一個禮拜以內能夠報院。另，花東快可行性評估報告，月底期末報告會出來。
