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【今晚12點前的呼籲：尋找1000人支持「啟德無車路面」方案】
政府早幾年向立法會推銷過一次耗資百億的啟德架空單軌列車方案，被批評為郵輪碼頭後另一個大白象，結果在劣評下黯然收番。
最近東九龍的商廈地產發展膨膨聲，架空列車計劃又復活了！但這次政府學精左，沒有一下子拋出方案，而是玩所謂「分階段諮詢」的把戲：第一階段諮詢先「證明」較平宜的地面方案（無論是地面電車/巴士專線）都不可行，一定要架空列車才可行，第二階段才會提出具體方案。
姚松炎議員最近幾個月一直提出政府在建議發展基建項目時應採用「挪威模式」，即是同時間提出方案一，方案二，以及不推行的選項。我和姚都認為，東九龍的交通系統是採用「挪威模式」的好機會。我認為，政府在現階段指任何非架空路軌的方案皆不可行，是非常武斷的說法。因此，我們趁七月二日諮詢期結束前，做了一個初步替代方案，在路面做輕鐵/電車，另加行人和單車道，汽車改走地下。
我們那個方案只是拋磚引玉，一定可以修正，如果大家不希望在東九龍建一大舊石屎遮蔽天空（想想觀塘道），請在今晚12點前聯署。謝謝。
【#BF社會熱話】啟德單軌研究10年「壽終正寢」，發展局：詳細評估後問題難以克服
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特首林鄭月娥昨日（25日）發表《施政報告》，當中提到研究逾10年的啟德單軌列車計劃最終擱置，區內的交通安排會以「多元組合」模式取代。
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發展局局長黃偉綸今日出席記者會時表示，當局做完詳細技術評估後，發現部分問題難以克服，例如區內道路狹窄，興建高架系統後，萬一有救火需要，消防車沒有足夠空間在旁架起雲梯上去運作；以及走線要越過觀塘繞道，對單軌列車而言斜度是極大挑戰，因此建議以其他路面交通方式代替。
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發展局於2012年提交的立法會文件提到，雖然啟德單軌列車基本建設費用為約120億元，經濟回報不大，但策略性地位舉足單重，非量化經濟效益不容忽視，對九龍東轉化為另一個核心商業可產生催化作用，而且可以締造充滿旅遊魅力的獨特地標。
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此外，《施政報告》亦宣佈沙中線會展站上蓋興建會議中心的計劃告吹，因為相關工程涉及多重技術困難、不確定的施工期，以及不合乎成本效益，決定將用地轉作其他用途。
#施政報告2020 #林鄭月娥
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