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來喔！來喔！3/28(六)「友善種子」單車約騎活動將要前進台中囉！我們上午八點於「大坑185車庫」集合，上午九點準時出發騎往「中正露營區」，此公益約騎活動為「免費參加」，當天有參與車衣與T恤義賣的車友們，還可前往185車庫五樓，參加相互交流的小茶會，而友善種子的義賣所得，將用於「友善超車.給單車1.5公尺」宣傳推廣與幫助單車車禍的車友相關公益事物上，歡迎大家共襄盛舉喔！
PS：魏小猴穿的義賣T恤，今天才熱騰騰出爐！當天的義賣活動：捐款2000元贈送一件友善車衣，捐款600元贈送一件插畫棉T，捐款100元贈送一張汽車貼紙！衣服款式如照片所示喔！
(詳細活動資訊請點選以下連結：)
https://www.facebook.com/events/935904933110740/
看到小猴目前騎很大的樣子，很難想像2008年才開始接觸單車，從肉腳晉升到勇腳的過程，單車總是陪著我一起上山下海，創造美麗、趣味、值得懷念的回憶，很多粉絲問小猴，說他們也想跟我一樣，能自由自在地感受戶外風光，但小資族總是精打細算，無法一時半刻就購買高檔單車，如何輕鬆入門呢？
小猴最早接觸台灣迪卡儂的時候，是購買登山服飾用品，「迪卡儂Decathlon」這個來自法國的品牌，法文是「十項全能」的意思，販售超過60種運動項目，台灣有18家門市，也有線上購，當然，也有販售品質優越、CP值又高的單車喔！👍
大家可以在迪卡儂中，找到車帽、卡鞋、自行車配件與人身部品，大人與小孩的單車款式多樣化，尺寸也齊全，對初學者來說，可以一次購齊單車與裝備，真的非常方便！
騎單車必備的安全帽，結合了透氣、輕盈、空氣力學、易穿脫⋯等特色，還可以與Vioo夾式車燈相容，讓夜間騎乘更安全！卡鞋設計採用堅硬的尼龍鞋底，提供更有效率的踩踏，版型穿起來十分合腳，搭配3條可以快速穿脫的魔鬼氈，提供良好的足部支撐！車衣則是透氣的網眼設計，提供良好的排汗效果，穿起來緊身卻不摩擦皮膚，車衣背面有4個口袋(其中一個為拉鍊口袋)，側面還有2個可放置補給品或垃圾的口袋，收納功能十分強大啊！👏
人身部品買齊之後，接下來就是挑選單車啦！
如果一開始想入手彎把公路車，小猴大推迪卡儂這台「鋁合金競速賽款公路車」
在試騎迪卡儂公路車之後感覺路感和剛性都很不錯，輕量化的鋁合金車架，搭配高質感的銀黑塗裝，只要29999元就可以擁有一台令人稱羨的公路車款，好騎、好上手，更好入手！這三大優點，絕對讓小資族值回票價，省下幾次聚餐，就可以圓夢了！
🌟B'Twin ULTRA Evo Vario鋁合金車架、碳纖維前叉、鋁合金轉軸。
🌟輕盈性 全套Shimano 105 R7000 11段變速系統。
🌟精確性 碳纖維前叉 Shimano 105 R7000直鎖式煞車。
🌟Shimano RS100 17C輪組
配備這樣的規格，真的很佛心！而且，迪卡儂門市有workshop，關於單車的任何問題，門市的專業人員都可以協助處理、還能教你如何選購車衣車褲、正確騎乘、保養、配件使用等等，對於新手入門，不用擔心不懂的時候沒人可以問，真的很棒、很安心！
只要有心想要運動，入門就是這麼親民、簡單，無論男女，都可以在迪卡儂找到適合自己的運動商品！說不定，下次還有機會在門市看到小猴🐒喔！
快來逛逛吧👉https://bit.ly/3za8jOi
#迪卡儂
#運動就是這麼簡單
《中天的夢想驛站》
【大陸傳產製造變"智"造 迎向更多可能 郭台銘暢談互聯網+智能製造的企業大轉型 富士康攜手摩拜 進軍共享單車市場 物流業注入智能元素 菜鳥網絡的絕招 包裹訊息數位化 智慧追蹤貨物軌跡 仰賴魔幻大巴 讓訂製服高貴不貴 存取各項大數據 打版智慧又迅速】
智能製造在中國大陸發展迅速，最重要應該觀察的是郭台銘所領導的富士康集團，他的企業也全面的走向互聯網+智能製造。10年前馬雲曾說，"富士康是製造業的一台大象，我要用很多螞蟻搬動你"。當時郭台銘還直言這是"不可能的任務"。但這也許給了郭台銘一個刺激，讓他投入這場智能製造的大改革。
最近著名的紐約時報的專欄作家湯馬斯佛里曼寫了一本書籍，《對不起 我遲到了》。其中他談到歷史上，對時間的重要劃分，2007年，對人類來說非常重要。那一年賈伯斯發明了iphone，使得人類正式進入互聯網時代。此後人工運算、雲端運算、人工智能等等快速發展，開啟了一場新的工業革命。
2016年4月在上海上線以後，摩拜單車迅速成為最潮的出行方式。
不用辦卡，沒有車樁，只要打開手機掃掃二維碼就能開鎖，輕鬆解決在大城市裡"最後一公里"的難題，就連鴻海集團總裁郭台銘，也注意到這股橘色風暴，1月23號，富士康宣布將對摩拜單車進行戰略投資。
富士康科技集團總裁郭台銘說，現在接觸到共享單車、共享汽車，等於說硬件跟軟件要結合的時代。富士康做上去就滿重要，我們在製造的領域，在設計開發的領域，可以把這家公司很快讓他能夠有一個市場佔有率。
頂著"世界代工廠"的盛名，富士康一直處於產業下游，而在電子代工利潤日益微薄的情況下，郭台銘也努力帶領企業轉型，投資摩拜進軍市場大熱的共享單車市場，就是一個絕佳的機會。根據雙方的戰略合作計畫，富士康將通過"工業互聯網智能製造技術"，生產摩拜單車，年產能可達560萬台級別，可以說摩拜單車將成為富士康探索"智能製造+互聯網"的試驗田。
郭台銘的危機感，或許是來自於10年前與馬雲的一場對話。2007年馬雲曾說，"富士康是製造業的一台大象，我要用很多螞蟻搬動你"。當時郭台銘還直言這是"不可能的任務"，但馬雲卻在不到10年的時間裡，引領中國進入互聯網+時代，更為傳統物流業灌注智能元素。
每年雙十一，都是菜鳥網絡智能化倉庫最繁忙的時刻，大量的訂單、海量的商品，如何準確無誤的為每一張訂單配貨，可是一個不小的工程。這裡是分撿系統的起始端，也是整個系統最關鍵的地方，透過一張神奇條碼，看來再尋常不過的小箱子，就能搖身一變成為撿貨機器人，自動走到需要的貨物前。
菜鳥網絡智能倉儲資深專家楊開封說，這張條碼其實就是我倉內，就是自動化區域內作業的一個識別碼，就它所有的自動化作業任務發起、撿選，都是靠這個條碼來進行識別的。你會看到一個紅色的激光(雷射)，它會去掃描箱子上的條碼，來判斷它在這個區域內有沒有撿貨任務。如果有撿貨任務，那麼它會給它指令，然後它會把箱子撥到這裡來。如果這個區域沒有撿貨任務，它就會直接往前走。
軌道上無數個白色光電，是用來實時決定箱子行走速度的，它還能讓箱子之間保持安全距離，在背後指揮的是一套計算機系統演算法。
楊開封說，它只是一個簡單的傳送，就是一個動力裝置，這些光電跟讀碼跟我們的系統關聯在一起，才賦予了它智能的判斷邏輯。
菜鳥網絡被視為是繼電商平台，和螞蟻金服後，阿里的第三級。在過去的兩年內，阿里聯合順豐等物流公司，立志打造一個"大陸智能物流骨幹網"，讓通過這個網絡的任何商品，實現全國24小時可達的目標。
內部的運營效率提高了，如何將商品迅速送達，傳統人工分撿，掰掰，菜鳥網絡的祕訣是它。
菜鳥網絡高級算法專家鄭聳說，「我們白色就代表現在是正在被錄入，一旦變綠了就代表系統已經識別出來，這裡我們也能看到每個掃描的時間點，但是你可以看到，從這個到這個上面，尾數的變化都在幾毫秒的時間內。」
撿貨員之所以能在幾毫秒內處理一單，秘密就在白色單子上，這些數字可以追蹤包裹，從倉庫到分撥中心、網點、快遞員手裡，再到消費者家裡的所有軌跡。
通過大量的數據模擬配送行為，和數百億的歷史地址庫為包裹做最優路線預測，就是鄭聳參與的大數據智能分擔算法項目算出來的。這套系統也是解決各家快遞公司，人工分撿差錯率高的殺手。
鄭聳曾經計算過，依靠資深師傅進行人工分檢至少需要7秒鐘，但在效率至上的鐵律下，7秒跟幾毫米的差距，菜鳥都不能接受。
鄭聳說，在三段碼這個時間上，我們算過一單差不多節省2.4秒左右，差不多總共是16萬小時，在時間上的節省。
目前大陸每天配送的包裹有七成是由菜鳥處理的，憑藉著數據平台，菜鳥網絡讓快遞公司整合同一地區的配送，提高了服務的速度和效率。
只要幫傳統產業安上智慧的羽翼，就能飛向更寬廣的天際。山東紅領集團就展現了服裝業融入互聯網思維後的成果，這是一家專做訂製服的公司，以快速跟精確著稱，顧客只要站在鏡頭前，精準度可達毫米的製衣數據，就會即時回傳到工廠的大數據訂製中心。
紅領集團版型數據中心CAD經理劉阿娜說，這些都是今天下的實時數據，從國內外市場專賣店發回來的實時數據。通過這些信息，我們可以自動導出客戶所需要的版型。比方說這個訂單，這就是客戶所需要的一套版型，我們通過這個版型就可以生成他需要的一個款式，然後發給裁剪進行自動裁剪。
服裝業常說"抄款容易抄版難"，在手工打版時代，即使她這樣擁有幾十年經驗的打版師傅，要完成一套西裝的打版最少也需要一整天，而現在只需要20秒 。螢幕上層層疊疊的藍線，是數據庫裡存好的各種型號的大數據，以往批量生產的服裝 往往只有大中小三個尺碼，最多也不超過10個，但在這裡每套衣服存有9千多個型號，高矮胖瘦，各種身材的數據都有。只要輸入的身形數據沒有太特殊的情況，計算機都能瞬間完成匹配。
紅領集團供應鏈中心總經理王存波說，沒有上設備之前，一天300個人是用手工剪的，300個人下來，一天就能做個500套到600套。那我們上了自動化設備以後，我們現在只有210個人，現在一天產能可以達到1800套到2000套。
這裡是廠房裡的自動裁剪區，裁剪好的面料會通過智能物流的吊掛系統，傳到縫紉區的不同工位，每個吊掛上的布料，都掛有一個電子標籤，工人們只要一刷卡，就可以讀取到加工要求。
成衣製作工序繁瑣，而且通常是一人獨力完成，紅領集團卻將其一一拆解，比如一個口袋就被拆成九道工序，一人負責一道。
紅領集團用了10年的時間，依靠3000人的隊伍建立了數據化、信息化實驗室，為個性化訂製設計了C2M(Customer to Manufacture)平台，這種模式打破了工業化與訂製化不可調和的桎梏。
紅領集團董事長張代理說，它不是做服裝，是一套完整的方法論，這套方法論呢它可以標準化加個性化，解決所有的問題。我們在改造我們升級的過程當中發現，傳統工藝的升級改造，是一個巨大的蛋糕。
過去半年已有近60家廠商向紅領集團購買這套智能系統，這也成為大陸製造業升級轉型的又一個重要啟示。
基隆嶼登島每年只有夏天到秋天（7-10月)左右才可以登島，前往基隆嶼必須要事先上網預訂以及跟團才可以前往，探索神秘的基隆嶼，有兩條步道可以選擇，分別是前往山頂的燈塔路線以及沿海的濱海步道。假如要兩個都前往建議大家選擇3合1或是4合1的行程。
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上水粉錦公路蓮塘尾村，村口有家茶座綠色環抱，暴烈艷陽也被樹葉篩出溫柔閃閃。
1952年，林霆豐的爺爺從惠州來此落腳，開了間雜貨鋪賣糧油茶水。店旁翠竹，正是當年種下來的；側門對聯也是爺爺題字：「坐片刻無限爽快 飲幾杯何等清涼」。
那時上水盡是農田，過路人買碗茶水送清風，如得半日閒；現在販夫明星一樣愛來透透氣，歎幾味。
昔日小茶店，今天馳名茶餐廳，轉捩點始於20多年前，林父病重，霆豐和家姐回歸老巢陪伴母親守店。
年年月月，兩姊弟循環磨擦、合作，都為店好，店也愈做愈好。
更重要是能承歡膝下，無慮樹欲靜而風不息。
「這裏雖然距離市區好似很遠，但短短只是十分鐘車程，已是兩個完全不同的世界。」榮昌茶座負責人林霆豐說。就算盛夏，午市、周末必定爆滿。常客有附近學校的老師、出入馬會會所的顯貴、打高爾夫球的明星、北區醫院的醫生護士，也有車房、地盤工人；假日更是區外一家大細、山友、電單車發燒友……無分階層，全是專程自駕或坐小巴而來。
Helen第一次光顧，點了豬扒包，發現麵包軟熟、豬扒有肉汁又不油，連從不吃的洋葱也覺「好味」，盛讚「好食過澳門豬扒包」。
住在加州花園的朱總，十幾年天天來，打風也來。「心癮！塌樹、馬路水浸都要來，不來不舒服。」這裏出名的有被蘇施黃稱為最好食的豬扒包、滑嫩多汁BB鴿，而鑊氣十足的炒牛河他也鍾愛。
限量的原盅陳皮鴨湯飯，還有煎雞尾包都是名物，Eric和Connie每周必吃，有時帶上小狗，一坐就是半天。
來的人慢慢歎，做的人就要手快快。霆豐上一刻在修理洗碗碟機，下一秒已獨臂架着三碟飯從廚房衝出來。
茶座是家庭式經營：他是家中老六，乳名興仔，和排第五的家姐林麗金（乳名金仔）主力管理；細佬廚房、電器工具維修；家姐水吧、樓面招呼。母親收銀；排第三的家姐林麗星（嘉菲）帶位；太太Sara、姐夫也會幫手，假日必定總動員。
「話事人當然就是我媽，她控制整個局面。她說一我們沒人說二。」興仔笑言母親好精靈，在背後看得仔細，不時教大家走位，「令到我們打醒十二分精神去做事，不敢蛇王。」
歸巢伴母 守家業
母親楊錦雲，雖然七十有八，但神采飛揚，每朝飲完茶就出來幫手收銀，和客人打牙骹。「細細個見他們讀書挽書包，現在做工了，或者帶孫來探我，當見下老朋友。」事頭婆有個「四萬」笑容，很有親和力。
她20歲嫁給同村的林泉，「以前幾十年無得揀㗎！老實啩……」又笑不攏嘴，「他同老竇開鋪仔，賣油鹽糖仔餅乾。上水黑麻麻無電燈，亦賣火水蚊香。」那是1960年。婚後前鋪後居，生了兩男五女，她主力養豬養雞，丈夫幫忙看店。80年代，茶水雜貨外，榮昌兼賣簡單飯麵。
「老公走了（離世）二十幾年。他有長期病，那時細路仔細，這頭煮飯，那頭沖茶招呼客人。要供細路仔讀書，養雞養豬又要買材料，樣樣都要賒，但無欠人錢嘅，賣到雞賣到豬有錢就即刻還。」她教仔女做生意，要「講信用，有借有還」。
那是刻苦的年代，「仔仔女女都要幫手，細細個就餵雞，企櫈仔煮麵。」排第二的大女讀完小學就回店幫手兼帶弟妹，「金仔、興仔讀到中學，其他四個都出國，兩個英國兩個加拿大，你話辛唔辛苦？」她日頭打理農場、榮昌，夜晚就穿膠花幫補家計，捱到金睛火眼。
結果，養大的仔女一個個往外飛，尋找自己的人生；只有金仔和興仔在91年先後回巢。
50歲的金仔，伶俐爽朗，年少時很倔強，「對家裏有很多不滿，覺得阿媽管我太嚴，我的同學都很自由。」放學她去打排球而非回家看店，激到阿媽生蝦咁跳；曾經有幾次離家出走，好快被人捉回來；讀完書拍拖、揸電單車，母親愈是耽驚她愈痛快。「以前店鋪有爸爸媽媽撐住，我是一個可有可無的人。」後來父親病重，店交外人打理，母親鬱鬱寡歡，於她如當頭棒喝：「自己玩夠了，肩上有個擔子，不可再像以前般任性。」當了母親的金仔，自言當年「很幼稚」。
小她兩歲的興仔，溫和沉穩，不善辭令。當年讀完書也渴望外出長見識，去北角打工，有兩年做過廚房，但漸覺市區生活太壓迫，「返回新界舒服很多，切合自己多些。」想到蓮塘尾有榮昌有母親在，一個心有了清晰的歸向。
那時顧客除了村民工友，主要是貨車司機，「人家過路泊車，要碟茄子飯、排骨飯。有時金仔煮，有時興仔煮。」事頭婆說兩姊弟夾手夾腳，無分你我。今天店中熱賣豬扒，就是她傳授的在家製作：拍得鬆、醃得夠，不用食粉味精。
一家人 難關共渡
仔女接棒，並不代表就此順遂。那時榮昌一直在賣粉麵飯，但未有食肆牌照（食牌），「我們座落在綠化地帶，申請食牌阻難重重。」金仔記得，食環署不斷來巡查、發告票，她和細佬上庭又上庭，罰款愈來愈多；後來一次，法官警告再犯就要封鋪。「我惟有向法官求情，榮昌不斷申請但都不獲批。法官同情我們，發還所有罰款，又教我如果證明到店鋪在鄉郊條例實施前已在做生意，就可以申請司法覆核。」
「鄉村人好支持，榮昌做了幾十年，大家食了好多年，樣樣有證據。」事頭婆那些日子夜夜失眠。
興仔和金仔四處奔走，找人證物證。「因為這個是我自己的家，也是我的祖業，怎樣我也會做到最後。」興仔說。終於打贏了官司，前後爭取了8年才獲發食牌。
「最大塊的石頭已經移開了，但路一直都是崎嶇的。」興仔指，榮昌主要做熟客，人家吃多了會悶，所以要不斷去找新食物。2000年取得食牌後，客人更多，他們請廚師、水吧，諗到就做，食物款式愈做愈多。入行50年的大廚基哥，做過馬會、酒樓，來榮昌掌勺16年，客家炆豬肉、陳皮鴨湯飯、咖喱牛腩、炸乳鴿……樣樣拿手。
另一方面，興仔坦言跟家姐金仔拍檔不容易。「廿七八年都是繼續磨合：磨擦與合作。」譬如最近，家姐建議用手機取代唯一放在收銀處的電腦落單，省力省時；細佬認為食物款式組合複雜，手機畫面太小不適用。
若在從前，家姐一定激烈行動，像當年她建議電腦入單取代人手，細佬沒立刻贊同，她就黑面三個月。今天，她覺得「細佬未消化」，願意笑着等。
遇上分歧，興仔說一人讓一步，「始終是一家人，（爭拗）大家好多時都是淡忘了。」
「大家都要想住一樣東西：目的都是想鋪頭好。」金仔說。
母親是個聰明人，就算各自跟她說，也當聽唔到，「仔仔女女做生意，各有各方法。有商有量最好，有時拗少少。嬲完，兄弟姊妹一陣一齊食飯又忘記了。」
點點滴滴 都在心
從前為口奔馳，事頭婆嘮叨仔女幫家，放學就要淥麵沖茶餵雞，營役過日，為母者溫柔無從。4年前，眼見三子之父的興仔和兩孩之母的金仔完全困身茶座，她悄悄說服老三嘉菲回來幫手，替補二人管店，讓他們一個返早，一個返晏，多點時間「陪下細路仔」。當年遺憾，她不想仔女重蹈。
趁中午飯市未到，金仔偷空到店前庭院淋花修枝，黃的、橙的、粉紅的小花迎風搖曳，給茶座生色又添生氣。原來當年打贏官司，母親拿出幾十萬給她和細佬翻新榮昌。自此庭院圍了木柵攀了綠藤架了鞦韆，也有了「蓮塘」為誌的英文名Lotus Café。
很多客人喜歡庭院的花，不時拍照，令金仔心花怒放：「放些心機下去，每日少少每日少少，你就見到成果了。」她說，每日堅持打理一下，花自然生得美麗。
店旁竹樹叢、生鏽鐵絲網，金仔曾看不順眼，想除之而後快。可是，母親下令動不得，理由是阿爺年代種下來置下來。「到現在自己年紀大了些，就明白為甚麼阿媽甚麼都不想動。因為每一樣東西都是她的點點滴滴。」水珠澆落她種下的柏樹、萬年青，風一吹，閃閃舞動。
「好似我們經營榮昌一樣，包括客人呀，食物的質素，都是一點一滴的積聚。」
母子親情，手足情誼，何嘗不是？！
採訪：韓潔瑤 拍攝：陳瑞華、關永浩
榮昌茶座
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電話：2670 3388
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
