據桃機統計至今年8月只有7百多萬出入境人次，其中有6百多萬人次更是集中在疫情尚未爆發的1、2月份，但是桃園機場公司預估110年度機場旅客服務人數會達到4千2百多萬人次，服務收入約46億，航空器服務23萬多架次(今年僅8萬3千架次)，服務收入約65億，在疫情尚未趨緩的當下這樣的營運量值恐過於高估。
另外，在其他營業收入部分，今年為了考量機場旅客過少，已有部分機場店家暫停營業，租金跟權利金幾乎全面減免，明年若疫情尚未趨緩，明年的權利金收入69億勢必也會減少，桃園機場應審慎評估整體營運及財務健全發展，如果收入無法補齊就如實編列預算，切莫為美化政績而阻礙我國航空業之發展。
而桃機承租民航局土地1千1百多公頃，近幾年需要支付40幾億租金，在正常營運的狀況之下租金為依當年期公告地價年息百分之七是相當合理的，但是在疫情衝擊之下，租金勢必需要有所調整，特別是去年因為公告地價調整，租金上漲也連帶影響的32個承租航空業者和商家，而今年遇上了全球性的疫情，依據交通部民用航空局經管國際機場園區公有土地提供使用辦法第四條，土地租金費率於國內或國際之社會經濟環境發生重大變化時得隨時調整。
除此之外，近年機場整體的營運成本有所提高，如果只是針對疫情緩繳恐怕難以確保營運及財務健全發展，針對今年第四季和明年租金民航局因民航局因審慎評估是否需要調降。
近年農民以植保無人機施灑藥劑取代人工噴藥的狀況愈來愈普遍，交通部民航局於3月底正式實施民用航空法「遙控無人機專章」，規範代噴人員需取得相關證照，施作前15天得事先申請。
而依據「遙控無人機專章」規定，取得雙證的業者，施作無人機噴灑行為限法人資格，但截至6月底，國內法人登記數才5110架，通過能力審查的法人僅206個，限制了植保無人機的應用和發展，民航局應考慮讓植保的無人機使用和空拍分開管理，無人機的用途和使用範圍相當廣泛，運用得宜將大幅降低人力和時間成本，除了急難救災和環境監測之外，還有其他商業用途，植保使用不會是第一起需要特別界定的案例。
無人機在沒有專業背景基礎下，容易有錯誤操作觀念，但法規若綁太死會讓人才難以培養，民航局身為主管機關要保持彈性開放的態度面對。
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