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🌃杜拜跨年意外 哈里發塔對街摩天大樓大火60傷🔥
😼#少在那編：這不是煙火...是燒起來了😱
杜拜1棟63層樓高的摩天大樓在跨年夜發生大火！
豪華的杜拜商業街飯店一側和住宅街區竄出火舌，而對街就是160層樓高的哈里發塔，廣場上聚集等著看煙火跨年的人潮。畫面顯示，一片片著火殘骸從商業街飯店如雨般落下，撤離住戶忙著離開大樓，不過目擊者說由於現場非常混亂，還有人昏倒。
但在街區撤空、受傷情況不嚴重情況下，當局決定幾百公尺外、全球第一高樓的新年煙火秀照常舉行。
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#杜拜 #摩天大樓 #哈里發塔 #跨年夜 #大火
畫面來源：Daily mail
杜拜與阿布達比｜Dubai and Abu Dhabi, UAE
我此次的造訪是利用在杜拜的轉機時間，用轉機簽出境，造訪了阿聯酋內最主要的兩個酋長國，杜拜和阿布達比。雖然轉機時間只有不到四天，但還是能稍微體會這些中東富國的風情。
【杜拜 黃沙中拔地而起的現代城市】
杜拜是阿聯酋內規模最大也是人口最多的城市，是杜拜酋長國的首都。一反多數人對中東的印象，杜拜其實並非靠石油發家。雖然杜拜在十九世紀初葉時都還是個人口七、八百人的小漁村，但由於杜拜地理位置極利於貿易，到二十世紀時便已經發展成重要的貿易港口，而貿易帶來的利潤則用以持續發展杜拜基礎建設。
杜拜最終在1966年發現了石油，雖然蘊藏量不多，但也加速了杜拜原本就已經在軌道上的發展，更吸引了不少人口移入，人口漲幅一度來到300%。石油在九零年代時曾佔杜拜總GDP的24%，但杜拜用這筆上天賞賜的財富來拓展他們的貿易多樣性，並持續發展海港與空港的運輸。今日石油只佔杜拜GDP的不到5%，杜拜的經濟主要是以貿易、觀光、航空、房地產和金融服務為主。
近代的杜拜以超大規模的建築計畫吸引了世人的目光，例如世界島、棕梠島、世界最高建築哈里發塔和帆船飯店等等。這座在沙漠黃沙中拔地而起的超現代城市其實也是中東生活成本最昂貴的國家。如同其他富裕城市，比較社會基層的工作都是由外來移民來負責。我在搭乘大眾運輸或者在路邊的餐廳吃飯時，看見的都是阿拉伯世界內其他國家如埃及，或其他伊斯蘭國家如巴基斯坦或甚至菲律賓等移工在擔任第一線的工作，甚少看到杜拜人，也算是奇特的體驗。
杜拜終年炎熱，即便是四月，白天的溫度便可輕易地飆破攝氏40度，所以下午至晚間再到戶外活動會比較舒適。在杜拜如果看膩了現代化的建築，我會推薦參加沙漠衝沙(Dune Bashing)。沙漠衝沙活動會從下榻處或指定集合點由接駁車帶到沙漠邊緣，再改搭四輪傳動的吉普車前往沙漠中的營地。途中吉普車會開上沙丘並往下俯衝，並重複數次，直到抵達營地，這就是衝沙。有些沙丘的坡度很陡，一度會有快翻車或雲霄飛車的錯覺，但司機都很老練，其實很安全。我會推薦和我一樣坐在副駕駛座，才有最佳視野。也建議一定要繫上安全帶，因為起伏很大，不時會有人被拋飛騰空撞到車頂的情況。
沙漠衝沙在網上有很多公司的不同套裝，價格起伏也很大，豐儉由人。但基本上只差在座車的等級和抵達營地後食物的取用限制。但除此之外，由於營地是同一個，可以體驗的東西和看的表演都是一樣的。看多了杜拜市區的現代化建築與奢華商場，大漠中的駱駝、營地和相對傳統地舞蹈表演算是不錯的調劑。
杜拜的主要景點有世界最高建築哈里發塔、帆船飯店和朱美拉公共海灘、杜拜碼頭（Dubai Marina）的高級住宅群與杜拜購物中心，多數搭乘大眾運輸即可到達。而從杜拜的客運站搭乘客運E100路或E101路一個半小時，則可抵達阿聯酋的另一個酋長國阿布達比。而我因為時間有限，在阿布達比只去參觀了我最感興趣的景點謝赫扎耶德大清真寺。
【阿布達比大清真寺 潔白絕美的伊斯蘭聖堂】
謝赫扎耶德大清真寺位在阿聯酋的首都阿布達比，因此也稱作阿布達比大清真寺，是該國的最大清真寺。阿布達比大清真寺占地廣襃、建築宏偉，除了有符合一般人對阿拉伯印象的球形拱頂外，潔白的建築與遍佈其上的象徵天堂花園的花草圖案更是阿布達比大清真寺的一大特色，是絕美的伊斯蘭宗教聖堂。
【歷史】
阿布達比大清真寺是在阿聯酋國父謝赫扎耶德的發起下開始興建。他想藉由一座融合歷史與現代的建築來團結伊斯蘭世界內的分歧。最終在耗資55億美金、11年時間建成，而他最後的長眠之地就也在大清真寺旁。
【建築特點】
主祈禱廳地上的地毯是世界上最大的地毯，主材料是羊毛，面積達5627平方公尺，重達35公噸，是在伊朗以1300名地毯工匠合力製成，共耗時兩年完成。
阿布達比大清真寺內總共有七盞水晶吊燈，其中最大的一盞直徑達10公尺、高15公尺，是全世界清真寺中第二大的。這些水晶燈是在德國慕尼黑製作，並鑲有數百萬顆施華洛世奇水晶。
如同世界其他清真寺，參觀阿布達比大清真寺時有嚴格的服裝限制，在入口處有明顯的英阿雙語圖示看板可以對照，前往之前務必確認自己的服裝符合規範，否則必須押證件向清真寺暫借符合規定的服裝。
我是從杜拜搭乘客運前往阿布達比，再轉公車到阿布達比大清真寺。這兩個城市雖然有許多現代且豪華的建設如豪宅、商辦與商場，但客運車與客運站這類基礎設施卻是相對陳舊，並不及台灣或其他已開發國家的水準。這或許是因為該國國民所得高，並不常利用大眾運輸所致。我見到搭乘客運的人多是外地移工與背包客。
更多我的旅行照片請參考Instagram
https://www.instagram.com/wilhelmchangphotography/
我對摩天樓有種無可救藥的癡迷。如同歷史上許多知名的建築師，他們都認為摩天樓是人類戰勝自然環境的一種象徵。一座拔地而起的摩天樓，不但令人感嘆文明的偉大，更是有種人定勝天的成就感。會選擇讀這本《世界是垂直的》，有相當原因是我對高樓有種癡迷，更因為對當代都市的地下建設感到十分興趣。
圖文版:https://reurl.cc/Enj8A0
作者寫道，都市規劃已經成為一門當代的重要學問，百多年來不知有多少學者針對都市進行設計及提出相關理想，但這些終究是屬於都市地圖上的平面思維，關於立體思維的都市規劃及思考理論，卻鮮少出現在主流媒體視角中，甚至經常被大眾所忽視。也因這緣故，他創作了《世界是垂直的》，希望能讓讀者們理解當代都市已經由平面變成了立體。
本書涉獵的範圍甚廣，從天上的人造衛星、轟炸機、無人機，到地上的電梯、摩天樓、棚戶貧民窟、豪宅到地下的地窖、碉堡及地下道，都在本書範圍之中。
不過也因為涉獵的範圍過廣，讀者若無相應領域的知識，讀起來的片段感很重。如衛星、轟炸機、無人機等篇章，牽涉到大量軍事戰略相關的知識。雖然這些篇章最重要的，便是衛星科技帶來GOOGLE MAP等科技軟體，替人類文明掀起從未有過的革命性思維。但這畢竟是人們普遍能認知到的改變。相對於轟炸機、無人機等軍事器械，常人能有所感觸的甚少。這篇章讀了除了感到自身不足之外，便是領會到原來這些飛行器已然成為都市規畫的一部分。
地下篇章，相對來說有趣得多。書中當然沒有忘記得到，曾經的冷戰時期，各國都因應核戰爭的可能爆發，於當時興建了眾多深埋於地底的設施，只為了能在核戰爆發時躲過一劫。但於當代早已沒有核戰威脅的社會來說，地下建設的誘因已然改變。書中以倫敦為例，指倫敦因為地價過高，加上挖掘技術的普及化，大批既有建築申請開挖地下室，最大的原因便是地下室的單位空間成本，遠低於土地購置或另興建高樓。此外關於各國大肆開發地下設施，還有一個重要原因，便是航太技術的發展，導致衛星變得普及，因應保密及情資安全的需求，地下設施的開發變得勢在必行。地下篇章對我來說雖然有趣得多，但與我期待的內容稍有落差，我最為期待的是作者多談論關於交通、水電管線及地下聚落的內容。
真正讓我最滿意的，便是地上的高樓篇章。本書將高樓分作三個次類，分別為摩天樓、高樓住宅和電梯。本書提及摩天樓的發展，仰賴於營造技術及混凝土材質的創新。摩天樓的發展，除仰賴於19世紀礦業開採的金源之外，更與礦業使用的液壓升降機及相關機械相關。
事實上，就齋主我個人認識。摩天樓之所以被人類發明並持續發展，更重要的原因是交通科技的創新，導致通勤時間下降。倘若人類今天有足夠的科技水平能建造高樓，但這些高樓內的空間終究是必須要用於經濟生產。人人都知道摩天樓的發展最早始於芝加哥，建於1885年的《家庭保險大樓》，樓高42公尺，10層樓。這樣一棟辦公大樓，若都市沒有足夠的人口密度，或交通設施不夠完善，很難維持其全速運作，畢竟辦公室裡總要有人上班，上班族也不可能住在公司隔壁，若沒有足夠完善的都市建設，很難達成摩天樓的經濟條件。芝加哥當時能夠興建這大樓，有相當原因是1870年代時曾多次因為木造建築發生大火，才促成以新材質建設大樓的契機。
摩天樓，早期讓許多建築師和社會學家，認知這是解決都會區土地不足，並能有效提供市民住房的解方。說到這事情便覺得有趣，早期學者們認為摩天樓的出現，將導致都市人口密度大幅上升。這是個很好理解的思考邏輯，畢竟以前1層樓住3個人，現在10層樓不是能住30個人嗎? 結果並不全然如此。地價高的土地並未因為空間的解放而導致地價下跌，反而因為地點絕佳之故，地價上漲。而住宅人口的空間密度也並未因此降低，高價住宅內有著經濟實力更雄厚的人，購買大量空間個人使用。地價高的地段，人口密度反而變低。而地價便宜的低總價高樓內，確實如學者所說的擠滿了人，單位空間密度上升。
於是便有聲浪表示，如果摩天樓確實能解決住房問題，政府更應該要興建足夠多的高樓社會住宅，提供給相應的弱勢或青年居住。初期這方案被實行，直到人們發現其惡果，這些高樓社會住宅隨即成為都市毒瘤。最大的原因便是高樓建築的維護成本極高，高樓層的區域需要比低樓層用更高的消防及安檢規定維護，而這些維護的成本並非是弱勢或青年得以負擔，多數政府也不願負擔這些高昂的成本。其實這在台灣就有案例，台北市的西寧國宅，早期便是政府為了經濟弱勢而興建，但最後的結果便是維護成本不足，導致外部髒亂不堪，內部管理不佳，甚至變成台灣著名的靈異地點。
書中提及即便是世界最高樓「哈里發塔」內的住戶，也不見得願意負擔其住宅公共設施的鉅額維護成本。哈里發塔內有千戶公寓住戶，以2013年算，擁有一戶100萬英鎊的住戶來說，每年要付出的管理費高達15萬英鎊，而這些費用大部分用於維護健身房、休閒中心等設施。
自政府認知到高樓社會住宅可能無法應付鉅額的維護成本以後，施政思維便轉向為興建高度較低的社會住宅了。這點其實台北市也是如此，除了幾個較為高級的社會住宅之外，那些提供給弱勢者居住的社會住宅，大部分是樓層高度較低的建築。
書中真正讓我驚豔的是電梯篇章。台灣關於電梯的叢書甚少，很少有書籍專門討論電梯發展，即便是營造業相關的書籍，也對台灣電梯的普及甚少提及，但齋主我對電梯有種無可救藥的迷戀。
我們都將電梯視為大樓的設施之一，鮮少將其當作都市的交通建設一環。這概念是好多年前曾在某個建築紀錄片中學到的。如所有人知道的一般，超高樓層建築的電梯肯定需要分流分層，很多重要的樓層被當作轉乘站。既然如此，為何不能將單一電梯視作單一地鐵路線，而轉乘樓層視作轉運站? 哈里發塔擁有57部電梯，常駐人數數萬，用水量巨大。其實比很多小型都市的機能還要充足，電梯也當然能被視作交通建設。
過去，我曾認為電梯應該是無所不能的。假設人類建設出了數千公尺的建築，也應該能建設出相應高度的電梯。但本書作者對電梯的認識，卻打碎這現實。當代電梯發展的瓶頸，在於電梯井和鋼纜兩個要素。一具用於400公尺電梯的鋼纜，重量高達18650公斤，就算將材質替換為碳纖維，也需要1135公斤。這中間需要考量因素甚多，包含機電系統的負重及負荷、鋼纜的體積、電梯井於樓層內的面積占比等，都限制電梯的無限延長。
《世界是垂直的》一書內容眾多。我替自己的所知過少，導致部分篇章的內容只能單純吸收，而感到遺憾。但本書就算只是單一篇章，讀起來也足夠過癮。何況對我這個科幻迷來說，更是如此。如果你跟我一樣，對高樓建築、地下設施或科幻題材感興趣，我想即便本書不是每個篇章都能讀通，針對特定篇章也能獲得足夠多的知識。
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