[校唱行程~~♫♫]
12/14 (五) 20:50 中正高中(高雄)
親愛的同學們~我們沒忘記中正高中喔
當天莎拉也將和師兄阿鑌一起前往喔!!
你們準備好了嗎???
by 小跟班
一年一度萬眾所矚目的聖誕晚會來了!!!yayaya~~~>___<
今年的主題是"Merry與中正的101次約會~1egend 0f 1ove!!"
各班都收到充滿著戀愛氛圍的海報了吧!辛苦我們的美宣囉~大家是否能給他們一些掌聲呢:)?
今年特地請到藝人 Shara 林逸欣 方炯鑌 Abin 堅持搖滾 林宗興
各位想不想親身感受三位藝人的舞台魅力呢?
☃12/14(五)p.m 6:00~9:30 我們在中正等你喲~☃
☆地點:中正高中綜合教學大樓5樓活動中心
*交通方式:
高雄市公車
50、248 於中正高中站下車
52、53、73、224、248接駁車、88於建軍站下車
52、70於衛武營站下車
台汽、屏東客運、高雄客運於高雄縣政府站下車
高雄捷運橘線:09技擊館站、010衛武營站下車
★對象:各校高中職學生(請務必持學生證入場!)
☆票價:50元~凡入場加送兩支螢光棒喔~
★表演節目:
本校:
中正星藍康輔社(B.S.KFC)
高雄市中正高中熱音社
中正高中勁舞社
吉他社
烏克麗麗社
還有歌唱比賽"天籟盃"決賽~!
以及外校:
雄工蝗蟲康輔
中正預校熱音社(CCAFPS)
前鎮高中熱舞社
藝人:
方炯鑌
林逸欣
HOT MAX樂團(林宗興*4)
歡迎大家來參與我們的盛會~
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#阿里山櫻花 # 阿里山森林鐵路 #阿里山一日遊 阿里山現在交通非常方便,在嘉義車站前搭乘台灣好行7322公車就可以直達阿里山,班次也不少且便利。不再是十幾年前那樣,到阿里山旅遊一定要住一晚,現在一日來回也辦得到! 台灣好行7322時刻表及票價:(嘉義車站出發) http://bit.ly/3aYx...
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和欣客運票價 在 張哲生 Facebook 八卦
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票,在實施聯營制度後,為求能夠「一票通用」,因此改由聯管中心統一發行紙票,票種分為普通票、優待票與學生票(須向學校登記,由校方代購);而在冷氣車投入營運行列後,也曾發行專用乘車代幣(過去冷氣車的票價略高於非冷氣車)。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤,司機必須兼顧駕駛與剪票工作(即所謂的「一人服務車」),導致營運效率下降,剪票制度因此於1994年初廢止,改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年(1887年),臺北府城設立之初,劉銘傳從上海購進人力車150輛,行駛於城內、艋舺和大稻埕之間,於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期,1922年,日本人創設「臺灣自動車株式會社」,為臺北公共運輸之濫觴;初期僅有一條萬華至臺北橋的路線,後來因為經營不善,於1925年由本省人出資接辦,更名為「臺北汽車公司」。
1930年,臺北市役所(市政府)收購「臺北汽車公司」,成立「臺北市營公車」,並於市役所下設「自動車課」來管理;當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀,服務範圍不大,平均每日載運乘客約一萬人,大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車,就是搭乘人力車。
那時候,公車總站設在臺北駅(臺北車站),另外在臺北橋、万華駅(萬華車站)、西門市場、円山動物園(圓山動物園)、東門詰所(東門肥料檢查所)、軍官邸前(今南昌路的陸軍聯誼招待所前)均設有調度站,可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好,使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線, 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏,公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後,百廢待舉,原有的公車由新市府公共汽車管理處接管,1946年時,堪用的公車僅剩下18輛,服務的路線縮減為8條;反倒是隨著國民政府遷台,上海的三輪車大量湧入,憑著機械化「跑得快」的優勢,迫使人力車數量銳減而終致消失,三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後,臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理,於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛,然而其中卻只有4部可用, 僅能供兩條路線行駛。
初期,臺北市政府無力投資公共汽車業務,但在員工積極的整修下,至1946年10月,共有28輛公車恢復了以往的榮景,馳騁於市區8條路線,使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年,臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客,數量約為1946年統計數量的100倍。於是,臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年,臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出,成立「臺北市公共汽車管理處」。此時,臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營,僅有51條路線,營運車輛651輛。
1967年7月1日,臺北市升格為院轄市後,行政區域擴大,人口大幅增加。為適應市民交通上之需求,自1969年起局部開放民營,欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運,路線增為90條,營運車輛增為847輛,當年的總搭乘人次約有3.9億,1975年更達到9億人次的高峰!但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用,公車路線亦缺乏整體規劃,出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後,公共運輸運量開始下降,即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營,但頹勢已現,往日雄風難振。
為了提升營運效率,「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立,針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合,並設置管理聯營事務的統一組織,自1977年4月30日起實施聯營,中興、指南、台北、三重、三重市公車(今首都客運)等5家民營業者加入經營,當時分配路線149條,計畫參加聯營車輛2325輛,實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%,但到了1981年,公共運輸就只承擔42%左右的運量,到了1991年,公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後,臺北市的公共運輸僅占24%的運量,已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代,許多原由臺灣省公路局(今交通部公路總局)管轄之公路客運路線,以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線,相關業者亦隨之加入聯營體系,此後,聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質,1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」,在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下,臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月,臺北第一條捷運─木柵線正式通車,捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機,於1999年10月開辦捷運接駁公車, 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成,為鼓勵市民使用大眾運輸,臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施,至今,許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後,為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性,針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄,一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司,自此,臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條,共由14家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約3600輛,將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
和欣客運票價 在 報時光UDNtime Facebook 八卦
【1995年的0南公車】#1995年 #0字頭公車 #你知道它的意義嗎?
你搭過0字頭的公車嗎?
又想起了一些上學時搭公車的往事
時間就是這樣一點一滴的溜走了
「除0路以市中心區為服務範圍外,
其它四條都是以台北火車站為據點,
分東、西、南、北四區,每條路線再分左右線,循環繞行」
「當時0字頭的公車路線都是黃金路線,
班班客滿,座無虛席,路線特色為循環線,
即總站是起站、也是終點站,
民眾搭乘繞一圈只收一段票」
日期:1995/10/14
圖說:台北市0南路線公車
來源:聯合報
攝影:本報記者
歷史新聞
【1995-01-22/聯合晚報/05版/城鄉紀事】
北市0路公車 家族歷盡滄桑
【戴安瑋】台北市文山區萬美社區居民日前陳情,要求新市長陳水扁履行競選時的承諾,「還權於民」,將市公車處0南公車開進社區。儘管公車處一再以不敷成本為由,七折八扣,最後只首肯繞過社區,但塵封已久的「0」字頭公車發展史,卻因此引起市民的興趣。
真的,已有許多市民不知道「0」字頭公車,是怎麼由來的。今年六十餘歲、剛升任交通局副局長的張啟明,算是市府參與全市公車規劃業務元老級人物,他記得,民國56年到市府任職時,就已有「0」字頭的公車了;幾乎同一時期進入公車這一服務行業的欣欣客運營運組組長陳宗良也笑笑的指出,這恐怕已沒有多少人清楚了。
在他們的記憶裏,「0」字頭公車是公車處最早期經營的路線,那時公車處共計有「北0路」、「東0路」、「西0路」、「南0路」和「0路」等5條路線,早年公車票價全票只有五毛錢,學生軍警優待票只要兩毛錢呢。之後,為方便民眾稱呼,才改名為現在的「0南」、「0東」、「0西」、「0北」。
除0路以市中心區為服務範圍外,其它四條都是以台北火車站為據點,分東、西、南、北四區,每條路線再分左右線,循環繞行。至於這些路線是那一年那一個時期發展出來的,他們不知道,只依稀記得曾聽過前輩談過,距今至少已有40年以上的歷史。
他們猜測,可能是在國民政府接收台灣,從日本人手中接管公車運輸事業,成立公車處時,因應時代需求規劃出來的路線。0字頭公車當然也成為日後公車繞行市區的鼻袓。不過0字頭公車路線的特性,迄今仍獨一無二。
曾在台北市公車處任企劃科科長、調管室主任,現任公車公會總幹事的陳瓊忠表示,當時0字頭的公車路線都是黃金路線,班班客滿,座無虛席,路線特色為循環線,即總站是起站、也是終點站,民眾搭乘繞一圈只收一段票,與「二(如284)」字頭或「三(如301)」字頭的公車,有起站也有終點站,車輛同時對開,民眾上車要繳二段、三段票迥異。
此外,每條路線都分左右二線,如「0南」左線、「0南」右線,從0南總站發車後,繞行一圈再回總站。亦即走左線的公車,從左邊繞行至右邊路線後,就回到總站了。民眾在左線站牌,一定等不到右線的公車。但隨著台灣經濟的發展,都市的繁榮,0字頭的公車,也面臨衝擊。首先是高玉樹市長時代,公車路線開放民營,公車處被迫把「0北」及「0」路二條路線,讓給大南客運;後來大南也投桃報李,把由台灣客運前身公路局手中取得的行經陽明山路線,讓給公車處。加上,政府擴大行政區,實施幹道單行等,都使0字頭公車路線營運狀況日益惡化,站場也愈遷愈遠。
目前除「0北」及「0」路公車,因經營績效不佳,逐漸被其他公車路線取代,而停駛。公車處的0南、0東也改為二段票,0西營運績效也不好。
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台灣好行7329時刻表及票價:(嘉義高鐵出發)
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阿里山林業鐵路官網,包含時刻表:
https://bit.ly/2JhCb3S
[阿里山神木一日遊攻略] 台北搭客運夜衝直達阿里山,玉山塔塔加觀日出、驚嘆的神木群圍繞,這一趟值了!
https://youtu.be/8qU3djivudo
三月是阿里山的櫻花季,園區內各個品種的櫻花爭相綻放,三月底是吉野櫻的開花時間,這時候搭小火車沿途就可以看到許多粉白色的花瓣紛飛。許多遊客都前往阿里山派出所的鐵道前,拍攝火車行駛和櫻花的合照,畫面非常美。
影片從阿里山火車站搭小火車到沼平公園,沼平公園就種植非常多的櫻樹,包括阿里山派出所盛開的吉野櫻,來阿里山不能不來阿里山派出所。
櫻王是阿里山的招牌,它開花就預言園區內的吉野櫻將陸續綻放,可惜今年到訪已經在長葉子了,無法見證它最美的時刻。
阿里山賞花也千萬不要錯過慈雲寺的紫藤花。它最大的特色就是垂吊可長達100多公分,盛開的時候景色絕對讓你驚豔!
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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#阿里山公車 #台北阿里山 #阿里山交通
阿里山是台灣知名的景點,國外到台灣旅遊都會安排的行程,阿里山的神木更值得一訪,還有小火車行駛在森林中,一到櫻花季更可以沿途欣賞粉白色的花瓣。
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[阿里山櫻花季一日遊攻略] 搭公車到阿里山朝聖櫻王,順便搭森林小火車沿途欣賞粉白色的吉野櫻
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現在到阿里山的大眾運輸已經很便利,嘉義可以在火車站或高鐵站搭車,班次也不少,甚至搭乘大眾運輸的人可以省50元的阿里山森林遊樂園區的票價,可說是環保又省錢。
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過去公路總局都會請業者在連續假期推出85折票價優惠,今年因為疫情就沒有促銷,有業者就和旅遊平台合作,首購車票可以打8折,中秋連續假期也適用。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/545168
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清明連假過後,國道客運又要再調漲了。 和欣客運 宣布,4月17號起,將要縮減部分國道客運路線的 票價 優惠,漲幅最高有1成,最多單程會貴20到30元不等, ... ... <看更多>