當初一堆酸民在酸Focus 搭載非獨立懸吊，現在多連桿的Focus來了，售價約在97萬上下，還是很夠競爭力，話說：你們怎麼看多連桿Focus ？
#大鵬灣倒了所以測不到比扭力樑快幾秒
#不知道某位沒實力只會看規格在嘴操控的假車媒怎麼看？
#買車跟嘴車不要只看規格表去試車最準
吊桿規格 在 Andy老爹 Facebook 八卦
同時也有38部Youtube影片，追蹤數超過23萬的網紅8891汽車，也在其Youtube影片中提到，大家好，我是阿基拉，感謝大家的耐心等待，Ford Focus試駕影片正式出爐！Focus Mk.4無論在車身尺碼、底盤世代還是主被動安全都有著跨時代的躍進，開出的規格堪稱史上最強，唯獨後懸吊使用扭力樑這點令人遺憾。 因此這集節目我們除了透過一般消費者的觀點認真檢視Focus，也帶著攝影團隊飛到對岸，...
吊桿規格 在 Andy老爹 Facebook 八卦
今天晚上10點Focus 多連桿版本來到黃金線，2020開春第一集就給你最熱的掀背車話題，晚上記得收看....
我講的內容始終如一，不管在我自己的試駕影片或是到任何節目，甚至是你私下問我，我一定都是講一樣的內容，所以沒有臉腫不腫的問題，因為那是我最真實的試駕感受。不要光看規格表就評論一部車，去試駕才知道，更不要光看規格表，沒試過車就來到處開罵....
我可以再跟各位報告一次，如果你覺得多連桿版本的Focus 比較好，請問你要多連桿的舒適，還是要操控，因為這兩個很難兼顧，越舒適操控越爛，操控越好越不舒適，這是一定的。這兩台獨立非獨立的互相比較下，如果你考慮多連桿要的是舒適，我認為ST Line非獨立的表現更好，雖然Lommel搭載多連桿，但因為Lommel 的懸吊，彈簧，減震桶都不一樣，都調整到更跑格的設定，所以開起來彈跳跟路面處理都是更熱血的，相較於非獨立懸吊的ST Line, 因為避震器的調整，吃掉了大部分的車友"包含我" 對非獨立懸吊那種既定印象不舒適的缺點。但這是我的感受。
我還是那句老話，舒不舒適，熱不熱血，每個人標準不同，車尾的動態特性，有人要穩，有人要會跑，有人要轉向過多，享受反打的駕駛樂趣，每個人要的真的都不同，去開看看才知道是不是你最正確的選擇！我的工作是負責呈現"我自己"的試駕感受，盡量再加入不同的切入點跟大家分享，但我的感受不100% 等於所有人的感受，所以才會建議大家都去試開才是你要的！
另外那天我因為想深刻的體會非獨立跟獨立的差別，所以我特定約了兩部車在同一天去跑五指山，就是為了要感受獨不獨立的差異，我很負責任的跟各位報告我的心得，下車後，我感受的出來避震器，減震桶，彈簧的作動區別，但我真的沒辦法分辨出來單純在獨不獨立的差異，這代表的意思是，我的技術不到那個Level，或許賽道上我才分的出來，第二，我開不出來沒什麼打不打我自己的臉，我衷於我自己的試駕感受.....
#多連桿加上防傾桿也等於是非獨立懸吊
#Lommel版的訂價真的有點低
#如果兩台都有LED尾燈更好
#懸吊獨不獨立已經不是絕對的好與不好
補充，如果今天有三台非獨立，三台獨立懸吊的Focus 讓你盲測，共六台亂數給你盲測，你完全開的出來嗎？開的出來叫真功夫....如果你也開不出來，那吵不吵獨不獨立懸吊的意義就不大！
再補充，以賽道單圈的切入點來看，我看了一下獨立懸吊的Type-R 在70幾個彎的德國紐柏林快了非獨立Type-R七秒，撇開兩部Type R在動力，底盤，煞車的差異，光講懸吊差七秒就好，等於一個彎獨立Type R快了非獨立0.1秒，這彎裡面的0.1秒 你開的到出來差異嗎？如果開的出來，代表你是職業車手等級，你需要這0.1秒，但如果開不出來，一般大眾的我們去追求獨不獨立一點意義都沒有....
吊桿規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 八卦
[新聞報報] Aston Martin Vanquish S 性能紳士
隨著Aston Martin DB11問世，英國的狂暴紳士也開啟了渦輪引擎序章，不過，相信許多性能車迷與玩家仍對於Aston Martin雄厚，又高亢的V12自然進氣引擎念念不忘!
現在，Aston Martin再度回應了車迷的期待! 針對仍採用6.0升自然進氣V12引擎的Vanquish，Aston Martin推出了動力更為強悍，且更運動化的S車型。
在外觀部分，S版在前後碳纖維下擾流進行修改，於車頭兩側，增加了上翹的小型定風翼以優化空力效能，而在車尾，Vanquish S除了擁有大型的鏤空氣流擴散器，排氣尾管也改為四出設定，營造出更為濃厚的運動氣息與狂野聲浪。
此外，Vanquish S的前255/35 ZR20、後305/30 ZR20跑胎也搭配了全新的5輻鍛造輪圈，且甚至內藏了前六活塞與398mm碟盤、後四活塞與360mm碟盤的碳纖維陶瓷煞車系統，確保這輛猛獸能受控的於高速制動，並避免煞車系統過熱衰竭。
至於堪稱最重要的動力部份，Vanquish S這具6.0L V12巨心經過了進氣歧管修改，在達11:1的高壓縮比之下，最大馬力由原先的573匹漲至603PS(595hp)/7000rpm，而最大扭力也來到64.2kgm/5500rpm之譜，搭配8速Touchtronic III手自排變速箱後，Vanquish S可於3.5秒完成0~100km/h加速，且擁有323km/h的極速表現。
此外，為了對應這具引擎龐大的散熱需求，Aston Martin也替Vanquish S修改了引擎蓋上的碳纖維散熱百葉。
雖然Vanquish S是輛更強調運動表現的跑車，然而，身為一輛GT，日常行駛的舒適性依舊不可缺乏，因此，在懸吊部份，雖然前後雙A臂已可提供相當良好的底盤反應，但在不影響舒適表現的前提之下，Aston Martin也微調了Vanquish S的避震阻尼、彈簧與防傾桿強度，並將方向盤轉向死點設定為2.6圈，以精進車輛操控性能!
目前，Vanquish S開出19萬9千英鎊、29.4萬美元的車輛起價，買家除了可另外選配Filograph皮革、碳纖維飾板的內裝，還有能強調車頭氣壩、側裙的彩條特式版外觀套件，且Aston Martin也同時推出了Coupe與Volante敞篷車型供買家選擇，並預計於今年12月開始交車。
Aston Martin Vanquish S
引擎型式 5935c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 603PS(595hp)/7000rpm
最大扭力 64.2kgm/5500rpm
長寬高 4730/1910/1295 mm
軸距 2740 mm
車重 1739 kg
前後配重 前51%、後49%
驅動模式 FMR (前中置引擎，後輪驅動)
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前255/35 ZR20、後305/30 ZR20
國外售價 £199,950(€262,950、US$294,950)
吊桿規格 在 8891汽車 Youtube 的評價
大家好，我是阿基拉，感謝大家的耐心等待，Ford Focus試駕影片正式出爐！Focus Mk.4無論在車身尺碼、底盤世代還是主被動安全都有著跨時代的躍進，開出的規格堪稱史上最強，唯獨後懸吊使用扭力樑這點令人遺憾。
因此這集節目我們除了透過一般消費者的觀點認真檢視Focus，也帶著攝影團隊飛到對岸，找到當地的多連桿與扭力樑車型，實際體驗後為大家解答，究竟扭力樑與多連桿在舒適性上有沒有差異？對於車室空間與置物間的影響又有多大？兩岸的Focus在懸吊的設定上又有什麼樣的不同呢？
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查看Ford Focus的詳細規格配備
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！
吊桿規格 在 buycartv Youtube 的評價
為了搶攻CUV市場，Ford積極豐富自家的產品陣線，主要目的是為了讓消費者擁有更多選擇。而今日Ford將自家話題性較高的車款Focus，透過Ford德國原廠，重新打造出Focus Active，透過原先配有的後多連桿獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，進行優化調教，帶來更優異的乘坐舒適性（前懸吊提高40mm/後懸吊提高44mm)，提高了車身高度後，駕馭感受會是如何？請關注本次試駕影片內容。
本次試駕的Focus Active，在動力部分同樣搭載一具1.5升直列三缸渦輪增壓EcoBoost182動力引擎，最大馬力182匹，最大扭力為24.5公斤米，此動力在台灣的各個路況可說是相當足夠的。另外，在安全部分，全車系皆搭載Co-Pilot360安全輔助系統，除了擁有全速域ACC 自動跟車之外，在頂規版本（任性版），還配備了iACC智慧型定速巡航調節系統，此功能在面對台灣多變的速限下是非常方便的，可依據此道路的速限來調整該路段速限容許值。
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抽獎活動又來啦！
現在只要到Go車誌官網，於本片文章「加高5公分有差嗎？國產跨界新選擇 Ford Focus Active」下方留言，寫下觀看影片的心得，我們將會抽出【ORO太陽能無線胎壓偵測器】乙台！
（*留言只有在官網文章下有效，Facebook粉絲專頁與Youtube的留言都無效喔*）
https://www.buycartv.com/video/internal-test-drive/6979-5-ford-focus-active.html
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段落章節：
0:00 開頭
1:03 車輛介紹
2:26 外觀介紹
7:18 動力規格
8:48 空間機能
10:34 內裝配備
16:01 試駕心得
22:18 車輛評比
23:10 特別感謝
吊桿規格 在 8891汽車 Youtube 的評價
大家好，我是阿基拉，很抱歉Focus 5D ST-Line沒有辦法準時上線，並不是因為拍攝上的耽誤，而是我們認為，如果沒實際體驗，我們實在沒有立場告訴大家使用扭力樑的Focus到底是好還是不好。
大家看到影片的現在我應該已經在海外的某處忙著測試多連桿版本的Focus，還請大家原諒我們的任性，我們會盡快將影片拍攝完成，感謝大家的等待，讓我們能把最好的作品呈現在大家的面前。
吊桿規格 在 中華A190 A210 小貨車簡易式吊桿！ 吊臂 - YouTube 的八卦
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