台鐵 國營的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

【韓先生越想越不對勁】-回家的路只能賭命！台鐵頻出包，何時等到政府改革？

各位好朋友晚安，這段時間以來，我敲開了全台好多「善」的大門，將溫暖的正面能量散發給這個社會，同時也認真傾聽所有來自各個角落、努力打拚的基層民眾的心聲，有許多好朋友都和我一樣，相當關心社會公共議題，因此，「韓先生越想越不對勁」便由此而生。

相信日前台鐵太魯閣號事故的慘況，大家都還歷歷在目，屬於國營事業的台鐵在短短不到三年時間，接連發生兩起重大行車意外，造成嚴重死傷，雖然事故成因不盡相同，但都指向人為釀禍。這讓人細思極恐，政府是否怯於面對台鐵的系統性風險怠忽，改革步伐蹣跚才是釀禍主因？

這次「韓先生越想越不對勁」邀請到在普悠瑪事故中失去8名至親、現任普悠瑪事故受難者權益保障協會理事長的董小羚女士，與我們一同分享罹難者家屬的心聲，另外還有資深媒體人羅暐智先生，與我們一起就台鐵安全系統、組織與財物、局長空缺、人才Ｍ型化、捐款分配流向等議題多方討論解析，期待相關單位加快改革的腳步，勿讓慘痛代價無疾而終，讓未來每一條回家的路，都是真正安全的路！

影片這邊看👉https://youtu.be/yscGPm7tF1Y

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#韓先生越想越不對勁
#何時等到台鐵改革

我當總統，台灣國際旅客突破兩千萬！

首先，我要點出台灣觀光的嚴重警訊，去年台灣國際觀光客成長到了一千一百萬人次，蔡英文非常的高興，但我要提醒蔡英文，在馬英九上任總統的那一年2008年，國際觀光客來台人數是385萬人，但到了2016年，就成長到1069萬人，成長將近三倍；然而到了蔡英文總統執政，從2016年的1069萬，小幅成長到2018年的1106萬，實際上「成長率」快速下跌，馬英九執政時的外來觀光人數就像一台高速行駛的跑車，交到蔡總統的手上，就忽然踩煞車，雖然人數仍有成長，但正迅速「減速」。

不只是「人數踩了煞車」，觀光外匯收入更是大幅衰退，從2015年的4589億、2016年的4322億，到2017年剩下3749億台幣，2018年還沒公佈，只怕會更慘。蔡英文執政短短三年，就讓台灣每一年少了近千億台幣的收入！

＃2025國際旅客兩千萬台灣有資格

台灣絕對有兩千萬國際旅客的條件，台灣位於東北亞跟東南亞的航空樞紐。以廉航指標的4小時航圈來說，距離台灣4小時航程就佔了全世界三分之一人口，而這些區域剛好也是全球觀光成長最快的地區。

#蔡政府老是用政治來牽拖

台灣觀光產業已經遭遇瓶頸，這些瓶頸很多是政府本身該做的事情。要突破瓶頸，需要領導者的強力推動。蔡政府老是用一個最廉價的藉口「陸客不來」，好像把所有問題推給政治，然後就沒他們的事了！但事實是扣除陸客，台灣觀光人數的成長還是落後鄰近競爭國家，關鍵就是蔡英文政府沒有作為。

#1100萬小英就滿足 #看看日本安倍首相吧

2013年，安倍首相重新上任的第一個完整年度，訪日旅客人數為1036萬人次，而台灣是801萬，差距200萬人次。到了2018年，訪日旅客3119萬，來台旅客數1106萬，短短5年，差距已經從200萬變成2000萬。日本拼觀光，是首相跟官房長官帶頭衝；台灣拼觀光，蔡英文總統卻躲起來，神隱了！

＃桃園機場要加緊腳步

如果今天台灣要挑戰2000萬人次境外旅客，首先第一個問題就是機場！

桃園機場在位置上以及本身條件有很多優勢，善用這些優勢，提供多元服務，可以帶動許多產業，讓桃園機場成為台灣經濟發展一個新的的火車頭。

但桃園國際機場的現況，卻是連最基本的旅客進出國門都很吃力！目前兩個航廈設計容量只有每年3400萬人次，即使加上預計今年完工的第二航廈擴建工程，設計容量也不到4000萬人次！而目前桃機一年的旅客量在4500萬左右，也就是說，連應付目前需求都不夠，更別說支援「兩千萬國際旅客」的目標！

所以要達成「2025兩千萬」的目標，第一個工作就是要抓緊桃園機場的第三航廈以及第三跑道！尤其第三跑道，可以說是桃園航空計畫的核心項目。此外，高雄、台中、與花蓮這三個機場，應該也要負起更多紓解桃園機場旅客量的工作。減少往返桃園機場的交通距離，就是紓解部份路段的交通壓力，例如紓解台鐵往返花東。而除了足夠的機場容量，也還需要有足夠的機位。國營的華航，該要為國家觀光戰略發展擔負起更多的責任。

＃台鐵往返花東假日夠返鄉平日拼觀光

讓旅客進來台灣之後，該怎樣讓他們分散到台灣各地區景點，也是很重要的。畢竟台灣有些景點，在過去陸客熱潮時已經太過擁擠。而且台灣在都市化及人口發展中，很多地方人口減少且高齡化，是最需要地方振興的地區。

我當總統拼觀光，要提供東部充足的鐵路運量，讓台鐵往返花東「假日夠返鄉，平日拼觀光」。司機跟維修人力不足？那就儘快招募！需要一兩年培訓？那更應該馬上開始。 如果用發展國家整體觀光戰略產業的高度去投入資源，台鐵東部運量的問題，其實都可以解決！

前面我提的那些問題，絕對不是光靠交通部觀光局就可以解決的，要突破，需要更高層次的遠見與擔當。日本拼觀光是首相帶頭整個政府拼觀光，過去三年台灣的拼觀光是蔡英文總統神隱三年，放給一個三級單位交通部觀光局獨自面對難以處理的狀況，最後只剩下一招，發錢再發錢，補助再補助！

我做總統，我承諾，以國家整體戰略產業的高度來發展觀光！
我做總統，我承諾，2025年讓台灣國際觀光客達到2000萬人次！

我當總統，台灣國際旅客突破兩千萬！

首先，我要點出台灣觀光的嚴重警訊，去年台灣國際觀光客成長到了一千一百萬人次，蔡英文非常的高興，但我要提醒蔡英文，在馬英九上任總統的那一年2008年，國際觀光客來台人數是385萬人，但到了2016年，就成長到1069萬人，成長將近三倍；然而到了蔡英文總統執政，從2016年的1069萬，小幅成長到2018年的1106萬，實際上「成長率」快速下跌，馬英九執政時的外來觀光人數就像一台高速行駛的跑車，交到蔡總統的手上，就忽然踩煞車，雖然人數仍有成長，但正迅速「減速」。

不只是「人數踩了煞車」，觀光外匯收入更是大幅衰退，從2015年的4589億、2016年的4322億，到2017年剩下3749億台幣，2018年還沒公佈，只怕會更慘。蔡英文執政短短三年，就讓台灣每一年少了近千億台幣的收入！

＃2025國際旅客兩千萬台灣有資格

台灣絕對有兩千萬國際旅客的條件，台灣位於東北亞跟東南亞的航空樞紐。以廉航指標的4小時航圈來說，距離台灣4小時航程就佔了全世界三分之一人口，而這些區域剛好也是全球觀光成長最快的地區。

#蔡政府老是用政治來牽拖

台灣觀光產業已經遭遇瓶頸，這些瓶頸很多是政府本身該做的事情。要突破瓶頸，需要領導者的強力推動。蔡政府老是用一個最廉價的藉口「陸客不來」，好像把所有問題推給政治，然後就沒他們的事了！但事實是扣除陸客，台灣觀光人數的成長還是落後鄰近競爭國家，關鍵就是蔡英文政府沒有作為。

#1100萬小英就滿足 #看看日本安倍首相吧

2013年，安倍首相重新上任的第一個完整年度，訪日旅客人數為1036萬人次，而台灣是801萬，差距200萬人次。到了2018年，訪日旅客3119萬，來台旅客數1106萬，短短5年，差距已經從200萬變成2000萬。日本拼觀光，是首相跟官房長官帶頭衝；台灣拼觀光，蔡英文總統卻躲起來，神隱了！

＃桃園機場要加緊腳步

如果今天台灣要挑戰2000萬人次境外旅客，首先第一個問題就是機場！

桃園機場在位置上以及本身條件有很多優勢，善用這些優勢，提供多元服務，可以帶動許多產業，讓桃園機場成為台灣經濟發展一個新的的火車頭。

但桃園國際機場的現況，卻是連最基本的旅客進出國門都很吃力！目前兩個航廈設計容量只有每年3400萬人次，即使加上預計今年完工的第二航廈擴建工程，設計容量也不到4000萬人次！而目前桃機一年的旅客量在4500萬左右，也就是說，連應付目前需求都不夠，更別說支援「兩千萬國際旅客」的目標！

所以要達成「2025兩千萬」的目標，第一個工作就是要抓緊桃園機場的第三航廈以及第三跑道！尤其第三跑道，可以說是桃園航空計畫的核心項目。此外，高雄、台中、與花蓮這三個機場，應該也要負起更多紓解桃園機場旅客量的工作。減少往返桃園機場的交通距離，就是紓解部份路段的交通壓力，例如紓解台鐵往返花東。而除了足夠的機場容量，也還需要有足夠的機位。國營的華航，該要為國家觀光戰略發展擔負起更多的責任。

＃台鐵往返花東假日夠返鄉平日拼觀光

讓旅客進來台灣之後，該怎樣讓他們分散到台灣各地區景點，也是很重要的。畢竟台灣有些景點，在過去陸客熱潮時已經太過擁擠。而且台灣在都市化及人口發展中，很多地方人口減少且高齡化，是最需要地方振興的地區。

我當總統拼觀光，要提供東部充足的鐵路運量，讓台鐵往返花東「假日夠返鄉，平日拼觀光」。司機跟維修人力不足？那就儘快招募！需要一兩年培訓？那更應該馬上開始。 如果用發展國家整體觀光戰略產業的高度去投入資源，台鐵東部運量的問題，其實都可以解決！

前面我提的那些問題，絕對不是光靠交通部觀光局就可以解決的，要突破，需要更高層次的遠見與擔當。日本拼觀光是首相帶頭整個政府拼觀光，過去三年台灣的拼觀光是蔡英文總統神隱三年，放給一個三級單位交通部觀光局獨自面對難以處理的狀況，最後只剩下一招，發錢再發錢，補助再補助！

我做總統，我承諾，以國家整體戰略產業的高度來發展觀光！
我做總統，我承諾，2025年讓台灣國際觀光客達到2000萬人次！

【韓先生越想越不對勁】-回家的路只能賭命！台鐵頻出包，何時等到政府改革？

各位好朋友晚安，這段時間以來，我敲開了全台好多「善」的大門，將溫暖的正面能量散發給這個社會，同時也認真傾聽所有來自各個角落、努力打拚的基層民眾的心聲，有許多好朋友都和我一樣，相當關心社會公共議題，因此，「韓先生越想越不對勁」便由此而生。

相信日前台鐵太魯閣號事故的慘況，大家都還歷歷在目，屬於國營事業的台鐵在短短不到三年時間，接連發生兩起重大行車意外，造成嚴重死傷，雖然事故成因不盡相同，但都指向人為釀禍。這讓人細思極恐，政府是否怯於面對台鐵的系統性風險怠忽，改革步伐蹣跚才是釀禍主因？

這次「韓先生越想越不對勁」邀請到在普悠瑪事故中失去8名至親、現任普悠瑪事故受難者權益保障協會理事長的董小羚女士，與我們一同分享罹難者家屬的心聲，另外還有資深媒體人羅暐智先生，與我們一起就台鐵安全系統、組織與財物、局長空缺、人才Ｍ型化、捐款分配流向等議題多方討論解析，期待相關單位加快改革的腳步，勿讓慘痛代價無疾而終，讓未來每一條回家的路，都是真正安全的路！

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#韓先生越想越不對勁
#何時等到台鐵改革

昨下午出席三民區其心相挺活動，感謝除立委、議員外，當地里長不分黨派全數到齊。
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鐵路地下化即將通車。
▪ 這是一條從左營、經三民到鳳山的台鐵捷運化路網，未來配合前瞻基礎建設的捷運黃線，串起鳥松、鳳山、前鎮與三民等人口區精華區，形成新的城市綠色交通網路。
▪ 鐵路地下化後上方空間，將興建綠廊道及自由車道，是縫合南北高雄的契機，徹底翻轉高雄城市風貌。
▪ 未來高雄舊火車站會回復原貌，我要賦予周邊商圈更多的功能，從六合路到熱河街，一豎六橫造街計畫成形成八大魅力商圈。

▪ 橋頭科學園區將會串連台南科學園區、路竹科學園區、楠梓加工出口區，形成台南、高雄科技走廊，成為全世界最有價值的半導體產業聚落，產生三萬個工作機會，六千億的產值。
▪ 高雄的傳統產業需要轉型，其邁將設立「產業發展基金」，結合民間的保險基金、高雄現有國營事業、中央部門基金，提供傳統產業轉型升級所需的資金協助，讓傳統產業在工業4.0時代裡提昇競爭力。
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感謝李昆澤委員肯定，陳其邁的服務處就在他的服務處附近，鄉親需要，就找得到其邁。
如果其邁當市長，一定是最在地、最了解、最能替市民解決困難的市長。
他並說，陳其邁擔任代理市長時，開啟鐵路地下化工程，第一階段即將在今年10月14日通車。

管碧玲委員則說，陳其邁擔任過代理市長、總統府副秘書長及五屆立委，具有豐富的行政、立法經驗，會帶領高雄邁向智慧城市的經濟市長。要讓陳其邁延續綠色執政，品質保證。
我將在陳菊市長的基礎上，結合海空雙港雙引擎，加速亞洲新灣區的開發、發展數位內容產業、郵輪觀光、會展產業，讓這裡成為高雄最具發展潛力的地方。

我相信，高雄好，台灣就會更好。
其邁準備好了！會用盡畢生的力氣奉獻給心愛的故鄉，替這座偉大的城市打拼。

- 新聞報導：http://bit.ly/2NtNAB7

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＃台鐵 ＃民營化 ＃公司化
各節重點：
00:00 前導
01:07「芒狗狗素養教育學習箱」廣告段落
02:00 台鐵出了什麼問題？
04:21 什麼是民營化？
05:53 反對「台鐵民營化」的聲音
07:39 什麼是公司化？
08:46 公司化還是有問題？
09:54 我們的觀點
11:28 提問
11:44 結尾

【 製作團隊 】

｜企劃：羊羊
｜腳本：羊羊
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→1600頁報告、3張圖挖掘出包真相　這一次，怎麼救台鐵： https://bit.ly/2RvdKrd
→交通部監督台鐵有多鬆？普悠瑪事故後144個改善項目、109個解除列管：https://bit.ly/3v0XAVe
→施俊吉，〈自由化與民營化〉：https://bit.ly/2Rsfwta
→【體制篇】台鐵財務失速列車：1人當2人用，每天一開門就賠400萬：https://bit.ly/3tXA4ao
→台鐵虧損累積上千億！體制出什麼問題？：https://bit.ly/33ULhxF
→螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條：https://bit.ly/3v24GbR
→【專家論劍】賀陳旦對談劉可強：台鐵應該公司化嗎？：https://bit.ly/3eW9o5o
→觀點投書：「民營化」真的是拯救台鐵的萬靈丹嗎？：https://bit.ly/3yfIrkO
→國營事業民營化的轉折與績效檢驗：https://bit.ly/3fmyuJC
→台鐵要不要民營化 兩派網友戰翻：台灣鯛撐得住漲價？：https://bit.ly/2S9HvxJ
→民營化能救台鐵？從日本經驗思考台鐵轉型魅影：https://bit.ly/3v22K3l
→台鐵真的需要「企業化」嗎？：https://bit.ly/3yxfEbM
→15年前引發罷工　台鐵又要公司化？ 交長吳宏謀未表態：https://bit.ly/3hBjF8R
→台灣輕忽散漫的文化釀成重大災難：https://bit.ly/3eZ6f4P
→蘇貞昌宣示台鐵朝國營公司化轉型 新城際列車優先投入花東：https://bit.ly/3bE4UOR
→劉仲書 臉書貼文：https://bit.ly/3eYZvDY
→在準點與安全之間，德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸？：https://bit.ly/2S4lAIz
→行政能量嚴重不足的台鐵，如何扛起安全改革的使命？ ：https://bit.ly/3wiozM2
→台鐵太魯閣號事故：百年老字號是否推行「公司化」引起激辯：https://bbc.in/3ylpZHE
→改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？：https://bit.ly/3vcVHVi
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3w8UdvA
→以日本為鑑　台鐵民營化不是改革的萬靈丹：https://bit.ly/3wkopnk
→台鐵學起來》日本國鐵改革34年，服務讓人民狂讚　它怎麼做？ ：https://bit.ly/3fzvj1E
→日本「國鐵民營化」：改革鐵道巨債與安全危機的救命法？：https://bit.ly/3wdoQQz
→台鐵虧4000億、20年沒公司化怪罪勞工？賀陳旦：先做欠台鐵13年的事：https://bit.ly/3tWImiB
→公司化過來人 郵政工會稱經驗慘痛：https://bit.ly/2RnMlrs
→台鐵公司化 將參考中華郵政模式：https://bit.ly/2SSCBpg
→民營化救得了中油嗎？：https://bit.ly/3eY8NAg
→Corporatization：https://bit.ly/2T5raLj




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