【活下來的人更要堅持改革】
很難想像我會是台鐵民營化的主張者，在20多年前我在唸書時，還是一個左派、民營化的堅決反對者，將英國鐵道民營化的柴契爾夫人，是我少年時代最討厭的政治人物之一，她跟雷根被稱為新保守主義者，我們校園時期的學長楊偉中，後來更投身了反對中華電信民營化運動，我想如果他還在世的話，一定會揪我吃火鍋吧。
直到我開始上班，以至於擔負更大的責任，經營部門，背KPI，我越來越深刻的理解到，我應該獎勵對的行為，讓努力認真工作的人得到正向的回饋，讓不適合的人離開，去找更適合他的地方，這是我身為主管的責任，不然我等於是讓想做事的人痛苦。
甚至現在我相信辦公室裡有壞人（不過待過中國的辦公室誰都知道有壞人），我曾經用過一個下屬主管，兩面人，在我面前講的話，跟她和下屬講的話完全兩樣，竊佔基層下屬的工作成績，我太晚發現，已經走了兩輪好員工，還有人後來去看心理諮商，對此我深感痛苦。
年歲的增長使我再也不相信終身雇用、公務員體系這種事情，當然不是說公務員都不能幹，錯，他們之中一定有很多能幹的人，反而就是因為有能幹的人，一個正向的體制一定要能夠給予積極向上的人正面的回饋，否則這個體制就是在懲罰真正能幹的人，使得優秀的人流失。這就是台鐵的現狀，台鐵有三成的新人在一年內選擇離職，即使是公家飯碗，他們不想要在這樣的地方待一輩子。
我不會說民營化就能解決一切問題，但是漫長的企業發展史讓我們知道，對公司的股權結構做出一定的改變，會有效改變公司的決策模式。現在的年輕人可能根本不知道華航以前是國家之恥，我有很長一段時間痛恨華航，絕對不坐華航，但是華航透過股權結構的改變，平衡了過去航發會主導的董事會，今日的華航，已經是全球航空公司慘賠中的營利公司。
在這週的影片中，說明了台鐵應該民營化的理由：https://youtu.be/GF0riZIEC84。 我知道如果我再忘記這件事情，或者我有一絲絲的膽怯，顧忌年少時的朋友而不敢說話，那太魯閣號的罹難者會跟普悠瑪號的罹難者一樣，他們的死不會帶來改變。
做這個影片真的是無比沈痛，你們任何人可以試試看唸這段話：這次太魯閣號的司機員，他的名字叫袁淳修，助理司機員他的名字叫江沛峰，他們兩個人眼看著火車就要撞上隧道了，他們緊踩煞車到最後一刻，沒有逃走」，你們試試看講這段話會不會泛淚。已經一個禮拜了，我還是會一直掉眼淚。
為了他們，台鐵的改革必須要成功，他們能堅持到最後一刻，我們活下來的人更要堅持改革。讓台鐵成為真正的國家鐵道，讓年輕的員工能夠為自己的工作感到驕傲，讓台鐵人和台灣人，都能夠以台鐵為榮。
因為我們是活下來的人。
（很抱歉，我會一直呼籲台鐵改變體制，直到改變為止，這是我的理由：https://youtu.be/GF0riZIEC84）
台鐵民營化 在 [問題] 台鐵民營化本身誘因不大- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的八卦
台鐵民營化不知道已經喊多久了 但是我覺得沒那個誘因在
假設真的變成了公司 台鐵依舊是獨占事業 花東跟很多偏遠小站
也都是台鐵獨大 你不搭你就自己想辦法
而且還會把沒有賺錢的民代車站給撤掉 因為民營事業就是賺錢至上
的確民營事業可以刪除冗員 但是同時也會快刀斬亂麻
把不必要的開支全部砍光光 民代也沒辦法去關說設站
或是關說停自強號在某個小站 但是台鐵虧損實在是太大了
也應該沒有金主想要接手 而且台灣也沒有像日本那樣
有民營鐵路業者 在台灣交通事業幾乎都是賠錢吧 就算運量高的北捷
照樣賠錢
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