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左圖是北歐渡輪公司Scandlines,專營丹麥瑞典往來於歐洲大陸(德國)之間的渡輪公司,最近獲得歐盟630萬歐元之補貼,以感謝這家公司常年來主動採用油電雙用式推進系統(將動力貯存於電池之中供進港後使用),密集穿梭於北歐之間,徹底做到零汙染對環保所做出之貢獻.
右圖是穿梭往來於澎湖高雄的台華輪(民國七十八年九月於日本長崎建造竣工，耗資新台幣七億二千餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8134噸，航速22浬，載客量1150人，載車能量小客車約100部),自新船下水就開始冒黑煙迄今,被高雄市環保局開出的罰單比一個人還高,每天進出每天開,每天開完照常進出,所冒出致命,致癌的二氧化硫,直接送到市區您的府上.屬於"國營"台航所有.
我是民國76年到高雄港服務迄今,今年屆齡退休;台華輪比我厲害得多,繼續"貢獻"高雄市民,我有兩個感想:台華輪新船冒煙迄今長達27年無法改善,是中華民國輪機界的恥辱,第二,準備去領表加入民進黨.
德國籍,38年的渡輪Frisia II(如圖)昨日在離開Port of Juist返回歐陸時擱淺,所幸650名乘客無恙,亦無污染發生,在等待12小時候趁高潮脫困.
德國船,德國人,在定期航線,固定港口,固定碼頭航行了38年照樣要出事,用大家喜歡的瑞士乳酪(Swiss Cheese Hole)來推測一番看看,在一片片的乳酪中:船/同一條,港口/同一個,碼頭/同一個,公司/同一家,法規/越來越嚴,裝備/越來越先進,超載/不太可能,保養/應該一樣,剩下就是人及天候.
以38年船齡來看,如果新船時是30歲的船長,應該是在”世代交替”的時候;天候來看今年適逢”聖嬰”北海事故不斷,油井受風吹離為者有之,貨船過近受風壓碰撞者有之,擱淺者有之,北海今年冬天真是事故不斷.
據乘客反映,船在離碼頭時就很不順利,試了好多次才離開(定期限國內渡輪不需要領港,多由船長自行進出,一如台華輪),船就在離碼頭後沒多久就擱上淺灘.
雞蛋殼一樣的渡輪(總噸位1125;載重頓214)受風面極大,離靠同一碼頭38年,照理就像監理所考駕照,”特定點到一定位置時右轉兩圈半”倒車,幾乎都是固定動作,如果是警覺一點的船長,在”以前都可以,今晚不行時”就應豎起刺蝟有所警覺,絕不能拿出”航向033,船尾對壽山”的老套公式來耍.
天候對船舶操縱來說,是一片”孔洞隨時在變”的Cheese,警覺性與經驗則是另一片多變的Cheese,航運業危機管理的”不確定性”也因這樣而多采多姿.
#船舶操縱 #危機管理
再次針對台華輪問題質詢行政院長
質詢江院長，汰換台華輪中央與地方效率不彰，縣府從101年開始設計規劃，卻直到103年才完成，未來更要等待漫長的興建時間。
而規劃的新船，不但總噸位比台華輪小，可乘載人員和車輛更少，如此真的符合居民的需求與期待嗎？是否也可參考鄰近國家「高速渡輪」的設計，除了載運量更大，速度更快，以相同預算直接購買5年以下船齡的高速渡輪，更可免除等待新船建造的時間！
楊曜也主張，未來台灣與澎湖航行的合理時間應縮短至2小時，行政院更應考量離島交通經營困難，全額補助新船舶汰換經費！！
民國七十八年九月於日本長崎建造竣工，耗資新台幣七億二千餘萬元。船長120公尺，船寬19.30公尺，總噸位8134噸，航速22浬，載客量1150人，載車能量小客車約100部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼，消波率達百分之九十，航行平穩舒適。台澎海上交通、觀光、旅遊休憩歡迎利用。
台華輪，是航行於高雄－馬公之間的豪華客輪，一流的豪華設備，多樣化的娛樂及完善的服務設施，沿途景緻優美，陽光、藍天、碧海、離島、海鳥美不勝收的景色，值得與親朋好友一起同行，共享大海饗宴，尤以船上「駛上駛下」的設備，車輛可直駛進船艙，大大提昇了旅遊品質與便利。高級的艙房，多樣化的娛樂設備。
台華輪航行舒適平穩及完善設備，將讓您擁有一個愉悅的海上逍遙之旅。
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