台灣港務公司分別於基隆港、臺北港、臺中港及高雄港建置貨櫃碼頭，其中臺北港及臺中港之貨櫃碼頭均由民間業者經營。基隆港及高雄港則有部分由港務公司自己經營。然港務公司之自營貨櫃碼頭皆為虧損之狀態，基隆港櫃場自101年開始虧損，高雄港櫃場自104年收回後亦呈現虧損狀態至今。
而高雄港位於亞太之樞紐，兼具碼頭裝卸與操作成本較低、碼頭選擇的自由度較高等優點，然近年來鄰近國家港口在經濟快速成長中紛紛崛起，高雄港貨櫃裝卸量之世界排名，已不斷被其他港口超越。為解決此困境，交通部刻正辦理第七貨櫃中心深水碼頭與洲際二期等工程建設計畫，預計於112年6月完工，然周邊交通運輸卻尚未完成，連外道路國道七號之建設目前尚在環評階段，是否能如期趕上也是未定數。
再者，去年台灣港務公司邀集相關業者籌組航港投資公司，於新加坡成立了台源國際控股股份有限公司，其成立目的是配合政府推動新南向政策，從事新南向市場相關事業標的投資。而從今年四月的台源國際控股股份有限公司107 年度經營績效及投資概況報告來看，這半年個體財報淨損為138萬。在我國港口硬體設施尚有待改善的情況下，是否有必要投資他國港口之設立，而這是否會對台灣貿易產生嚴重的影響，交通部、港務公司身為主責單位應詳細評估，不足的地方加緊改善，確保我國航運之發展。
長榮空服員罷工投票5/13開始啟動，5/10空服員工會拜會交通部，就長榮空服員勞資爭議及罷工投票等案交換意見，交通部一直已希望勞資爭議能回到談判桌上，但實質效果不彰。而長榮罷工是否會衝擊端午連假運輸，淑華也多次提出質詢，今日特別要求交通部做好防範措施，能避免罷工的發生就應全力協處，若真的走到罷工的階段，也期許交通部做好應變措施，避免再次出現類似華航罷工所產生的衝擊與影響。
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