福島核災發生10週年的今天,我想跟大家聊聊最近很多人在討論的「能源轉型」跟「環境」的議題
我反核已經堅持15年了。
從「廢核」到「非核」,我堅信 #綠能代替核能,並期盼生態與綠能可以共存,而不是互相排斥。
大家還記得10年前的 #福島核災 嗎?從那時候起,反核成為台灣的主流民意。為了達成#非核家園的目標,#能源轉型 成為迫切的需求。政府提出四大主張,其中就強調要 #非核。
當燃煤不符合國際趨勢,燃氣發電成為兼顧穩定供電,和減碳、減空污的能源選擇。但天然氣船進出很容易受到天候、海上風浪影響,多一個大型接收站,對台灣來說是多一個保險,能大大降低斷氣、斷電的風險。
最近備受矚目的第三接收站,就是在這些考量下推動的。而三接所在地的藻礁保護區,則在政府多次跟中油溝通協商後,終於同意開發面積限縮只佔 #總開發面積的十分之一,並會在日後持續推動系統性的保育工作。
目前藻礁分佈範圍的 #許厝港濕地保護區 復育已有231種鳥類棲息、#草漯沙丘 也成為市定地質區予以保存、以及建置潮音海觀景步道、新屋石滬故事館⋯⋯等等,只要能保存能復育能做的政府不會推辭,只會認真面對,仔細規劃與溝通,希望能與生態共存!
有些人會質疑為何 #第三接收站無法遷到台北港?
這是因為管線施工會經過很多民宅,而且曠日費時。並非沒有考慮,而是經過嚴謹評估後所做的決定。燃氣、減煤、逐步綠能是台灣目前最佳方案,三接是環保與用電雙贏,不僅增加備載電量,也降低全國大停電的風險,更是世界綠能零碳排的共同趨勢!
我一直相信,生態與綠能是可並行的,而非對立與衝突,更不應淪為特定政黨的政治籌碼。
核四廠位於斷層帶,且耐震係數不足。當地震發生時,距離核四最近的雙北,便會籠罩在核災的恐懼下。難道大家忘記福島核災的慘況嗎?
況且,目前核電佔不到總發電量的10%,為何還要重啟核四?
為了台灣,大家應該理性溝通一起面對!
非核家園只差最後一哩路,如果我們放棄燃氣發電,回過頭來 #重啟核四,就是走倒退路,是最壞的示範!
#反對重啟核四 #綠能取代核能 #我是人我反核 #福島核災 #藻礁生態保存
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅行車紀錄趣,也在其Youtube影片中提到,行車紀錄趣粉絲團:https://www.facebook.com/OurLoveForMotion 台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎,皆獲得消費者很高的評價,而全新胎款Playz系列,自日本上市以來好評不斷,台灣普利司...
台灣濕地分佈 在 高雄好過日 Facebook 八卦
#那些年他們一起填掉的湖泊
#一張圖看懂為什麼要蓋滯洪池
文:三民惟新 陳柏惟、鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin
823與828兩次大水,滯洪池的作用又被熱烈討論,前幾篇文章,我們已經提到滯洪池只是防洪體系的一部分,沿海地區更需綿密的「海綿城市」綜合規劃。
但,高雄絕對需要滯洪池,滯洪池也的確發揮良好作用。只是滯洪池適合蓋在哪邊?滯洪量為什麼還不夠?為什麼有些地方近年來下雨必淹? 繼續看下去,你應該就會有恍然大悟的感覺了!
#原來百湖密佈的曹公圳灌溉區
高雄平原為下淡水溪(高屏溪),以及較小的後勁溪、愛河和前鎮河-鳳山溪等河川沖積而成。然而,冬夏雨量分佈不均,旱澇差異頗大,影響農業發展。
1837年,曹謹出任鳳山縣令時自下淡水溪引溪水,築圳道,連接河川與古埤塘,總長130多公里。沿線密佈半人工的大型埤塘,包括內惟埤、金獅湖、九番埤、檨仔林埤、本館埤、寶珠溝埤、阿彌陀埤、田寮埤、菜公埤、草衙埤、潑皮湖、草潭埤、觀音湖埤和面積最大的大埤(現澄清湖)與蓮池潭。
曹公圳的灌溉與洪泛調節功能一直持續到20世紀末,也就是說,直到不久之前,高雄平原可說是小型埤塘遍佈,點綴數座較大湖泊的綠野湖區。若這些湖沼全都保留與城市規劃共存,大高雄將可說是「百湖之城」!
#20年間高雄湖區摧毀殆盡
若我們追蹤高雄歷史地圖與文史紀錄,直到1970年代左右,北高雄的湖泊區大致上都還保存完好,但卻在1970年代末~1990年代中之間,幾乎全遭摧毀,以下分別介紹:
1. 小貝湖
大小貝湖古稱「大埤」,原本是水位高低差距很大的調節性埤塘,1940年左右,大埤北池東北邊加築堤防成為大湖,成為有蓄水作用的平原水庫。而南池仍是旱澇季節水位高低起伏,可用於調節洪患(因此古代空拍圖水位每張都不同)。
二戰後,台灣省向農田水利會租用大埤北池,並加以整修美化,因湖中盛產大型貝蛤,此時被稱為「大貝湖」,南池則被稱為「小貝湖」。
也因周邊湖光優美,1958年台灣省觀光事業委員會指定為觀光區,周邊土地也陸續被徵收,雖然水廠方反對水庫保護區被挪用,但周邊陸續興建了國防部管理的蔣介石行館區、高爾夫球場、救國團青年活動中心.....據曾浩雄技師回憶,高爾夫球場是當時黨國權貴聚會場所,而蔣緯國等「皇親國戚」每年冬季會到澄清湖來打獵(西伯利亞飛來避寒的水鳥),可以說是殖民政權的南國小樂園。
相對來說,小貝湖就顯得庶民許多,仍然由農田水利會管理,至1970年代仍發揮水利調節作用。但1980年代長庚醫院取得十多公頃土地,填平小貝湖中央興建高雄長庚醫院。接著1990年代中,勞工育樂中心與澄清湖棒球場填平剩餘的小貝湖北側地帶。小貝湖殘跡自此只剩下一長庚醫院後方的一個小水池。1990年代後澄清路周邊開發日盛,但卻屢次淹水,因果關係不免讓人懷疑。
2. 內惟埤
原本的內惟埤從鐵路延伸到中華路,呈現L型,但1990年代隨著41期重畫區開闢,中華藝校,美術館和周邊建地的興築陸續將湖區填平。 1994年美術館開幕時,內惟埤基本上已經消失,甚至淪為傾倒建築廢棄物的荒地。
3. 本館埤、寶珠埤
北高雄除了內惟埤、覆鼎金埤(金獅湖)以外最大的埤塘就是東三民的本館埤與寶珠埤,均是攔阻愛河河水所成的半人工埤塘。在1970年代東三民人口快速增長時,此兩湖用地還未被侵蝕。
但1980年代開始,北高雄大量開發道路與重劃區,此兩湖以及更多小型埤塘(如菜公埤、阿彌陀埤、檨仔林埤等)陸續在1990年代中以前被填平消失或大幅縮小。但後來幾次大雨,嚴重淹水區和這些埤塘有相當重疊性。只是新來的居民或許都不知家園原先屬於湖沼。
#滯洪池不過是恢復古代埤塘的部分功能
在1990年代的大開發大填土後,2000年代開始,高雄治水政策大改變,從圍堵築堤的思維轉變為還地、滯洪。
2000年「美術館生態濕地」完成,位置就在過去內惟埤上,只是面積已經縮小十倍。2006年第一座專用滯洪池「本和滯洪池」完工,所在位置可說是過去本館埤殘留的小小一塊,2014年檨仔林埤濕地恢復了「檨仔林埤」部分功能,最後施工中的三民十全滯洪池就在被填平的寶珠埤旁,這些都只是恢復愛河-曹公水系的蓄洪調節功能而已。
昨天,高雄前市長夫人(1990年至1998年執政)在台北幸災樂禍地說高雄淹水是「老天有眼」。但其實,1990年代市府與建商開心的填平埤塘時,老天更看在眼裡,天罰不分藍綠,只是苦了無辜的市民。
在戰後,高雄長期缺乏全市通盤計劃,後來雖然多次進行市地重劃,卻無更高層次思維。破壞北、東高雄水系只用了十多年時間,重建可想而知必須要更久。
單一座小貝湖(40公頃)、內惟埤(30公頃)面積就分別是寶業滯洪池、本和滯洪池的十倍。試問填掉一座湖應該要蓋幾座滯洪池?12年來的滯洪池建設當然還不夠,我們呼籲政治人物應該以90年代的錯誤規劃為鑑,深定反省,在現有基礎上,進一步讓高雄的水利建設做到更好!
台灣濕地分佈 在 地球公民基金會 Facebook 八卦
【節能X減碳】2/7 屏東綠能見學之旅
每次去屏東只想到新園牛肉鍋和三地門唯一咖啡,
下周六的屏東綠能之旅可以看到很不同的屏東樣貌喔!
地球公民與藍色東港溪協會規畫了一場精采的屏東綠能之旅。
難得的旅行將從綠能發展、族群與水文的分佈認識地方特色。
了解屏東沖積扇伏流水特色、沼氣發電、養水種電及智慧綠電區綠色能源發展,也將在行程中穿越排灣族、六堆客家及河洛平埔三種族群聚落的水路分佈。
見學參訪點:
1. 麟洛中央畜牧場
2. 二峰圳
3. 排灣山林風味餐
4. 大潮州人工湖引水口介紹
5. 林邊光采濕地智慧能源示範園區
詳情請上:http://bit.ly/1z1VHqz
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主辦單位:南台灣廢核行動聯盟
活動時間:2/7(六) 上午8點-下午6點
報名截止日:2/1
費用:950元(含車資、保險、風味午餐、社區導覽費)
線上報名及詳情:http://bit.ly/1z1VHqz
手機報名:http://bit.ly/1wcNU3b
集合地點:地球公民基金會高雄辦公室
地址:高雄市左營區博愛二路198號9樓之2
台灣濕地分佈 在 行車紀錄趣 Youtube 的評價
行車紀錄趣粉絲團:https://www.facebook.com/OurLoveForMotion
台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎,皆獲得消費者很高的評價,而全新胎款Playz系列,自日本上市以來好評不斷,台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼, 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會,武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。
普利司通研究後發現,一條好的輪胎,除了滿足消費者多面向的需求外,更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現,車輛行駛於路面時,容易因路面狀況影響產生晃動,駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定,駕駛除了得更集中注意力專注於路況外,手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤,長期下來,不僅累積壓力產生疲勞,更常出現肩頸酸痛等現象,因此,普利司通全新Playz提出完美解決方案,研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因,就是車輛的晃動與不安定感。對此,Playz提出有效的解決方案,除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外,亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命,特別適合台灣多雨氣候。
全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計,讓輪胎的接地壓力均一,不易產生晃動。過去由於車重分配的差異,輪胎內外側所承受的壓力不同,因此裝設新輪胎時還得考量外傾角(Camber)的調整。而Playz的非對稱形狀設計,便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力,進行第一道改善。
接著透過非對稱的花紋,讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊,抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋,提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計,確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後,可以降低直行時修正方向盤的次數;在轉彎時,駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升,變換車道時,車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶,季節交換明顯,除梅雨季外,午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出,由於視野不良加上天雨路滑,煞車距離必須比平時更長,雨天汽機車肇事率明顯攀高。
為使台灣駕駛在雨天也能安全行車,新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋,大幅提升濕地操控性,並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化,並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方,讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。
Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美,Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計,確保在制動時能發揮最大效益,實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計,花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入,讓煞車時胎面壓力平均分佈,也使輪胎磨耗壽命獲得提升,Playz在磨耗壽命提升了20%,帶給消費者更優越舒適的全新感受。
主持人:廖剛
攝影編導:袁子梁
剪接後製:鍾清淦、余淑芳
字幕:田俊彥
製作人:鍾清淦
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#滿州 #港口 #屏東
大家以往去墾丁,經過滿州時
大部分都只會在滿州吊橋做個短暫停留,拍拍照就離開
事實上滿州港口社區有很豐富的生態資源
所謂『靠山吃山,靠海吃海』在滿州港口社區可以體驗的到
靠山
有全台灣海拔最低的茶園,甚至培育出臺灣唯一的『港口茶』
現在開放給遊客體驗,可以邊採茶邊欣賞太平洋
靠海
天色已深,港口吊橋的生態正要開始
夜間生態導覽,可以看到許多的寄居蟹、陸蟹以及竹節蟲
分佈在濕地上,是很適合攜家帶眷來體驗的
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台灣濕地分佈 在 台灣海岸濕地生態-台灣生態記事系列10 - YouTube 的八卦
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