吊橋在山區，是非常重要的交通建設，尤其是尼泊爾這種和台灣一樣山高水深的國家，能非常有效的節省時間與體力，也堪稱是山區交通的命脈。
這座吊橋是旅程中唯一的吊橋，是因為梅樂峰的路線大河比較少，多是陸路的緣故。但它的造型在第一時間就吸引了我的目光——沒有台灣幾乎所有吊橋都有的「橋塔」構造，是採取近年來流行的「天梯」的那種吊橋形式，橋的兩端也沒有任何的限重警告標語，甚至整隊運輸驢隊也能悠悠哉哉的過橋。
這讓我有點感嘆，台灣山區步道的吊橋，有橋塔那種，限重好像都不大，而且大多數山區步徑、所有越嶺道的中斷，和吊橋毀壞有著絕對的關係。吊橋本應是一種經濟快速的交通建設，但台灣吊橋建設成本不知道為什麼，似乎很貴，於是我們也只能眼睜睜看著那些橫越中央山脈的越嶺道們，隨著吊橋的消失而中斷、跌落滔滔河水消失在歷史的洪流之中。
昨天我受Follow XiaoFei 跟著小飛玩 邀請，一起到五峰鄉漂河時，短短5公里的河道就有2座毀棄的吊橋懸在半空中，讓在河面上飄盪、時而被激流沖翻的我，看著看著，想起了內本鹿越嶺道、合歡越嶺道、丹大吊橋、無雙吊橋... 心中暗暗為台灣山區路網中，那些損毀而不再重建的吊橋們，獻上微薄的感懷之情。
如果有一天，政府願意將台灣打造成一個健行之國，那麼過去前人已開好的越嶺道，就是最好的資產。只待將一座座朽壞垂懸河上的吊橋們重建，必然能搭起一座台灣人通往自然的浪漫橋樑，與原住民們的歸鄉之路。
但願我們都能看到這一天的到來，回到那個山中雖人聲鼎沸，卻能與山林永續共存的美好時光。
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什麼？你說我怎麼突然跟小飛去玩？
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#梅樂峰的六千米旅途・吊橋
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