關於眠月線，必須申請才可以進入！
內文很長，請您一定要看完，我花很多時間整理的。
阿里山森林鐵路1912年通車時，終點站在二萬平，1913年延伸至阿里山，也就是現在的沼平，後來沼平再興建林場支線，其中穿越塔山、至今還留存的就是眠月線。
眠月線從阿里山經眠月到石猴，全長9.2公里，1915年興建至今已超過百年，曾經因伐木作業中止而停駛，1983年復駛成為熱門的支線鐵路。
以前的眠月線鐵路，上下午各一個班次，從阿里山站出發，約40分鐘可以到達終點石猴站，途中會經過塔山站、眠月站以及台灣一葉蘭自然保留區(火車不停)。石猴站停留一個小時，讓遊客遊覽石猴遊憩區的步道，最後再搭乘火車回到阿里山。對五六年級以上的朋友們，石猴的合照曾經是阿里山眠月線的最美回憶。
1999年的921大地震重創眠月線，石猴斷頭，鐵路受創嚴重(參考附圖)，曾經眠月線差點要被放棄修復，後來經過各界及政府的搶修，眠月線終於修好了。從阿里山往塔山看過去的明隧道就是。
好景不常，剛修好的眠月線又遇到莫拉克風災，明隧道被沖斷，外側的腹地後來經大雨沖刷及崩塌不斷流失，目前已經逼近明隧道的岩壁。最長的2號隧道以內的眠月線鐵橋樑隧道景觀，曾經有很長一段時間封閉，幾乎就這麼消失了。
後來，隨著網路的分享，眠月線逐漸喚起大家的回憶，透過網紅網美的多元傳播，這段消失的鐵路竟然成為熱門的打卡秘境。
很多來眠月線的朋友，準備功課不足，就這麼跟著進來探險，卻忽略眠月線的殘酷現實，包括電信網路的訊號不足、過多的遊客帶來垃圾糞便汙染，更多的是承載量超限，影響所及的是自然景觀生態的無情破壞。
您有懼高症嗎？您知道橋梁在潮濕的環境中，很容易發生失足墜落的危險嗎？有人受傷發生意外，警消救難人員無法第一時間到達，因為他們也必須走很長的鐵路才能進來施救。
山林已經開放解禁，相信有更多的朋友，都會將眠月線放在自己來到阿里山的口袋名單。但是請您注意，進入眠月線是需要申請的，也有承載量的限制(覺得人數還是太多)，還有更多的安全問題需要事先預防。
眠月線不是水山線舊鐵路，更不是特富野古道，走過的朋友就知道其中的驚險，特別是雨季期間，根本就是在挑戰極限啊！
分享林務局嘉義林區管理處有關眠月線的申請說明，保障自己就是疼惜家人，無痕出入山林最自然。https://chiayi.forest.gov.tw/all-news/0065924
斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林；
枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。
這是河合铈太郎先生1919年再度回到眠月，看到一片童山濯濯的荒涼景象，不禁十分感傷地寫下的心情。
只是現在這麼多人往眠月線探險的此刻，是否還記得這段阿里山保存最原始的鐵路，它曾有的歷史及風光歲月。
分享我在阿里山30多年來眠月線的片段畫面，如果可以，我真的希望小火車重新復駛在眠月線，您知道嗎？搭乘眠月線的小火車，經過塔山峭壁時，楓紅從外飄落進車廂，望著窗外的阿里山雲海，是的，小火車行駛在雲海之上，然後轉瞬間鑽進隧道，開始另一段隧道橋樑的旅程，這些畫面只有在眠月線鐵路才看得到。
感謝您花時間看完，歡迎分享交流！
如果您沒看過真正的眠月線，這裡有一首經典名曲，可以看到眠月線鐵路及阿里山的景物，強力推薦要看，也可以跟著唱。https://www.youtube.com/watch?v=C7K7Hlzz7iQ
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