其實我知道很多人不明白為何教士會想要號召敞篷車去塞爆南迴改，理由很簡單，因為這是最接近機車騎士用車環境，同時又能合法行駛在南迴改的做法。
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Q1：為什麼不一次號召上千台機車進去南迴改不行?數量多不是更有說服力?
A1：根據因蘇花改議題而與公路總局的幹話王們開會後我所得到的經驗，那些腦殘會直接以「大量機車同時行駛於長隧道並非正常用車環境，因此並無參考價值」。
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Q2：為何不開放連署簽切結書試辦機車進入長隧道測試?
A2：這個問題教士也有在會議上提出過，得到的答案是--隧道設計當初的排風設備並非專門為機車騎士設計，因此用車環境有害於機車騎士，政府不能開放民眾進去裡面冒險。而且開放試行的用車環境也不符合正常的用車環境無參考價值。
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綜合以上兩點我們就能得知，公總的幹話官員們的重點就是「該長隧道路段禁行各類機車」、「隧道的排風設計並非為機車設計因此有危害騎士健康的風險」、「政府是立意良善不想讓機車騎士曝露於有危害健康風險的環境」
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所以呢，就算通車大典那天號召車友騎車去現場抗議外加想盡辦法衝進隧道「試行」，對於整個大環境是無任何幫助的。因為台灣很多電視機前的人的腦基本上是廢的，政府說什麼幹話他們就信什麼。
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因此如果二輪車友在試辦當天抗議或突破封鎖，給他們製造出來的話題就是「機車族頑劣份子意圖衝破封鎖線」、「政府美意不被機車族接受」、「機車族希望能在南迴改飆速享受追風快感」。
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因此就算真的突破了，我們也得不到任何在檯面上的實質效益。
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#對付政腐部門就是要用體制內的矛盾去開創突破口
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Q3：為什麼一定要用敞蓬車?
A3：因為敞蓬車是唯一一種可以讓駕駛完全曝於外部空氣的四輪車種，因此可以最完整的接觸到隧道內的空氣。
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Q4：為什麼汽車開天窗、窗戶不行?
A4：因為以公總那些低級人種的腦，只要你的車有屋頂他們便能直接的說- #汽車有造氧能力因此不用擔心空氣品質問題。
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Q5：一堆敞蓬車塞在那邊不是也不算正常用路條件?
A5：請問一下，一條禁行各類機車的長隧道裡充滿了上千輛摩托車，與一條四輪專用的長隧道塞滿了汽車，哪個比較像正常用路環境?
公總說他們怕機車塞在車陣裡，隧道溫度過高有毒空氣會讓騎士缺氧中毒，那我們現在開的是汽車，可是卻是整個駕駛人曝露於隧道空氣當中，請問哪一點不符合正常用路環境了?
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看完以上教士做的說明，那最大的重點來了
#Q6_就算真的號召為數眾多的敞蓬車友組成車隊進入南迴改又有什麼幫助?
A6：
①首先，當我們合法的開篷進入南迴改的長隧道，並安全的離開南迴改並證明這條隧道就算是塞滿了車，一樣不會對曝露於空氣中的駕駛人有任何健康上的危害。
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我們便能將這個用車環境素材提供給公總， #並且發送公文給公總詢問： 請問敞篷車駕駛打開車頂讓駕駛人曝露於隧道空氣中，行駛於南迴改隧道是否會因隧道空氣品質不佳造成危害。 #要求公路總局回覆
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#我們要的就是公路總局的這個回覆
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接著
②回覆結果有兩種：
#如果回覆空氣品質良好請駕駛人無須擔心
這個時候是不是就是得到公路總局最直接、最狠毒的打自己臉的證據?當我們有了這個公總自打臉的回覆公文，這個時候就是機車路權團體發揮的時刻。
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#如果回覆的是空氣品質不佳建議駕駛將車頂關閉再行駛
當他們回覆這個就非常好玩了，因為公總說這些隧道的排氣設施是專門為了汽車而設計的， #啊我敞蓬車也是汽車啊為什麼你就說這個排氣設施不符合汽車使用?
#這不就代表公總承認排氣設施設計瑕疵可以讓我們有提告的空間?
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③最後你說敞蓬車是特殊車種?
你們要不要看一下敞蓬車的行照啊，我們就是汽車啊，要玩文字遊戲誰不會玩?敞蓬只是汽車的附加設備，但本質就是汽車啊， #你公路總局敢說空氣品質不適合敞蓬車就代表自己承認設計有問題所以會造成敞蓬車駕駛的健康問題嘛
這算瀆職了嗎?
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看完以上肉肉長的解釋，相信應該有些理解能力比較好的車友就會懂教士的意思，既然機車行駛南迴改是違規無參考價值，那我們就用合法且最與機車騎士相同用車環境的敞蓬車來去逼公總表態，而且無論是哪一個回答都是對我們有利的。
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所以， #會有同樣熱愛的二輪的敞蓬車車友願意在1220南迴改通車當天一起開篷去台東玩的嗎
#20191220教召行動正式發佈
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不要覺得只是南迴改禁行各式機車沒什麼，當初蘇花改時教士就說過這種東西放著不管，以後只會被擴大實施而已。
台東機車行 在 [請教] 請問台東市區有推薦的機車行嗎? - 看板Taitung 的八卦
因為遇到了收費貴，然後技術普通的店家。
原由機車版有大概過程
才認知到要找到一個技術好點的店家，請問有推薦的嗎?
畢竟在台東沒有比較了解的機車店家?不知道哪家好
希望有人可以推薦，方便之後修車可以去
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