台南地方新聞車禍的八卦，YOUTUBE、MOBILE01和Yahoo名人娛樂都在討論

我想起2014年執行死刑的杜氏兄弟案（杜明雄、杜明郎）。

那是在馬政府聲望最低迷時，被羅瑩雪挑選槍決的兩名死囚。

我曾經為杜氏兄弟寫過長篇文章。簡單來說，他們的案子

1⃣️ 一審曾經獲得無罪判決。
2⃣️ 最終判決有罪的證據，大部分來自中國公安局的鑑定，以及一份找不到證人，無法在法庭上對質詰問驗證的中國公安局筆錄。

你可以google到很多資料告訴你這個案件有什麼疑點。有興趣的人，我整理了幾篇文章放在最後。

我只講一個最新發展：

2012年最高法院說，來自中國公安局的證人筆錄是可以直接採信的。因為這個關鍵的認定，杜氏兄弟被判處死刑定讞。

然而近年來最高法院變更見解，認為法院必須透過司法互助、遠距視訊等方式，竭盡一切所能，境外證人仍然不能作證，才能符合「難以傳喚」「證人無法到庭不可歸責於國家」的要件，而採信中國公安局的證人筆錄。（最高法院108年台上字第1723號刑事判決、最高法院108年台上字第3556號刑事判決）

白話講，如果杜氏兄弟的案子依照現在最高法院的見解再審理一次，那份致命的中國公安局筆錄和其他公安局鑑定可能被排除，可能獲得和一審相同的無罪判決。

杜氏兄弟在2012年判的死刑，按照2020年最高法院的最新標準，如果重審有機會獲判無罪。

但羅瑩雪在2014年做了一個永遠無法補償的決定。

為什麼想到杜氏兄弟案？

昨晚被執行死刑的罪犯，我看了他的案情和生平，坦白講，罪行非常兇殘，而他的個性也相當令人厭惡。我能理解那種人人皆曰可殺的情緒。

支持死刑的人心中，每個死刑犯都是這樣人人得而誅之的可惡至極。

為了除掉可惡至極的人，你是不是同意可以付出像杜氏兄弟案這樣的代價？

自從2010年恢復執行死刑至今，中華民國政權處決了35個死刑犯。其中就有杜氏兄弟兩人是高度可疑的冤錯案。

2／35，約等於5％。

臺灣的死刑制度，絞碎95％你認為的人間垃圾，但要付出5％像杜氏兄弟這樣可疑的案件做為代價。

這樣的比例可以接受嗎？或許你覺得是可以接受的。但我認為生命的珍貴，不能開這種5%的玩笑。

你會跟我說「罪證確鑿就該死！不要拿冤錯案來講！」

嗯。在我跟你介紹杜氏兄弟案之前，你看新聞，應該也覺得他們罪證確鑿真是該死吧？

我懂你的邏輯。

但請你告訴我，如果現在的制度真的能夠精準分出誰是真正罪證確鑿該死，請問杜氏兄弟怎麼會在2014年被處決？

杜氏兄弟會被處決，正好就證明了現在的罪證確鑿判斷正確率，並不是你想像的100%。

那怎麼辦？

反對死刑的人會告訴你，我們用其他的制度取代死刑。

支持死刑的人呢？

大部分人不承認可能會有錯誤，就算有，反正被錯殺的人是少數。少部分人會說，我們來改革死刑制度吧。

「死刑的存廢」和「死刑的執行」是兩個相關但各自獨立的題目。

今天我不想跟你辯論到底死刑要存還是要廢，我們相互尊重。

我想找到我們的共通點。

不管是支持死刑的人，還是反對死刑的人，我們應該可以取得一個共識：

如果死刑要存在，執行的程序必須極端嚴謹，以符合正義原則。

臺灣有死刑制度。社會上有很多人在談支持死刑，但卻很少人在談「如何讓死刑制度變得更完善」。

如果把現行的死刑制度比喻成一台有故障的車子，不想換車的人，卻也不想修車，就讓故障的車子在路上繼續跑；反而是主張換車的人，為了怕故障導致出車禍，還一直想把車修好。這是一個很弔詭的現象。

目前死刑的執行有三個問題：

審核不夠嚴謹；執行順序隨機，沒有具體標準；執行時間隨機，視政府需要而定。因此導致像杜氏兄弟案的發生，以及過去被詬病的「民調提款機」等問題。

有沒有人在推動改革？有。

上屆立法院三讀通過總統公布新的《監獄行刑法》，新增第145條規定，法務部必須制定「執行死刑之方式、限制、程序及相關事項之規則」，並於今年7月15日施行。

也就是說，按照新監獄行刑法，我們在今年7月，法務部會訂出一套新的執行死刑程序規定。

但法務部因為某些大家不知道的原因，似乎等不到七月中新程序的誕生。

最近臺灣人很努力。我們很努力防疫，保護自己和心愛的人。我們很拼命，想讓全世界知道，臺灣和中國不一樣。

然後法務部拒絕等到自己新制定的死刑執行程序出爐，用一套從中國帶來、跟中國很像的死刑執行標準，不小心讓世界看到，臺灣和中國還是有某些地方是很像的。

2014年杜氏兄弟被執行死刑的時候，有很多人跑到我的臉書留言說，被槍決的都是該死。

我想他們到現在根本不會知道自己可能做了錯誤的判斷。甚至大部分的人也都忘了自己曾經在網路上罵過什麼。

我只希望大家能認知到，你要的死刑正義，是有代價的。

這個代價，可能是那5%的生命。這份生命的重量，應該值得宣稱要追求正義的你放在心上。

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【杜氏兄弟案的參考資料】

勿枉勿縱，只是遠在天邊的傳說～與談人台南地方法院、杜氏兄弟案陪席法官陳欽賢
https://digital.jrf.org.tw/articles/2685

香港反送中之際，莫忘台灣杜氏兄弟「送終」案
https://opinion.udn.com/opinion/story/12322/3876797

杜氏兄弟案：中國公安的調查，可作為台灣起訴與判決的唯一證據嗎？
https://www.thenewslens.com/article/120807

兩岸黑箱協議 ─不只影響你的生計，更會影響你的性命
https://www.taedp.org.tw/story/2654

【決策草率、浪費公帑
台南交流道路標之亂應究責】

＃ 路標之亂已非首次，高公局未能記取教訓

今年七月國道二號「鶯歌、八德」匝道指標因不夠直覺，導致駕駛未及反應直接撞上指標，高公局第一次的改善方案僅是加上地名英譯，第二次則是將地名置中，接連被民眾批評根本是敷衍了事、文不對題後，才開始參考民眾意見、召開座談會統整專家學者意見，推出了第三版的匝道指標，交通部林部長當時說未來會根據新指標的試辦結果，來檢討、修正相關交通標誌設置的規則與設計規範，也期許交通部同仁能傾聽民眾的聲音，讓政策推行能更符合民眾的需求。

結果「鶯歌、八德」匝道指標試辦還未滿三個月，高公局又搞出了永康、大灣及台南交流道路標之亂，從高公局函覆嘉瑜的文件中可知，高公局根本沒有記取「鶯歌、八德」案的教訓，這一回修改台南交流道出口標誌，依舊沒有舉辦說明會、公聽會蒐集民眾意見，也沒有事先公告讓民眾可以預見這些交流道出口標示即將更名！

＃ 政策形成缺乏溝通，高公局決策以台北看天下

高公局25日所發布的新聞稿中提及，將永康、大灣及台南交流道出口改以路街名作為預告標示內容，是參照台北、高雄市區路段交流道出口的作法，但此說法隔天就被台南市民代打臉，因為台南市在整併舊台南縣區後，有大量重複的道路名稱，光是「中山路」就有19條，不知道新版出口標示的中山路是哪一條？高公局官員在做出決策前，有與地方政府討論過嗎？

嘉瑜十分不解，高公局的官員遠在台北的辦公室內，卻要負責規劃位在各縣市境內的國道交通標誌，如果不與地方政府以及民眾溝通，要如何做出符合各地需求的決策？這次的事件不正是因為高公局一聲令下、說改就改，導致做出來的指標連當地民眾都看不懂，短短幾天內被市長、各級民代及民眾連番砲轟，直到林佳龍部長坦言連他都看得「一頭霧水」，高公局才緊急轉彎，說要提出第三版的標示修正。

＃ 罔顧駕駛人安全、浪費公帑，交通部應向相關決策者究責

嘉瑜從此次事件中，看出高公局官員在交通決策的形成中，有兩點欠缺妥善考量：

首先，此次一連修改了永康、大灣及台南三個交流道的出口標誌，更動之出口標誌高達十八面，影響範圍遠較「鶯歌、八德」案更廣大，高公局所設計出的指示牌違背用路人直覺，連當地民眾都說看不懂，車輛在國道上均處於高速行駛狀態，如果再發生駕駛不及反應、未能即時辨識出口，倉促間變換車道卻不慎釀成車禍事件，高公局人員會出面負責嗎？

其二，根據高公局函覆嘉瑜的文件指出，造成此次路標之亂、目前掛了還不到一周的出口標誌，工程費用就花了80萬元，而因為民眾強烈反彈，高公局緊急提出第三版標誌修正，之後施工還要再花一次80萬元！高公局官員草率做成交通決策，所花用、浪費的卻都是民脂民膏，交通部有要向相關高公局人員究責嗎？

目前正值預算會期，今年因疫情重創民生經濟，中央編列了大筆預算用於紓困振興，且明年稅收亦將受疫情影響而減少，國家財政將更顯困窘，嘉瑜與同仁在審查預算時，無不希望各部會能省則省，如果有預算編列比往年多的，都要再三細究增列的必要與否，哪怕只是刪減五萬元、十萬元也好，就是不想看到人民納稅錢有半分被浪費。

嘉瑜就算提了十份、二十份預算提案，成功刪減的預算都不見得能累積到160萬元，而高公局卻能輕易地以一次路標之亂就達標，不禁讓嘉瑜猜想，高公局官員是因為花的不是自己的錢所以無關緊要？還是因為每年國道建設基金都編列60幾億元的維護成本預算，讓高公局認為這筆錢只是零頭，所以才敢在做決策時，高傲地不跟地方政府、民眾溝通，反正等到被罵了再花一筆錢修正就好？

#致前交通部長賀陳旦萬言書
前交通部長賀陳旦又出來帶風向了，一樣的在雲端天馬行空，一樣的搞不清楚狀況，通篇極盡護航區間測速之能事
　
前情提要：台灣速限超有病！影片實測政府荒謬政策
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首先我們要再次強調，交通管理三大核心在於3E：『教育、工程、執法』，如果你只想要強調執法的重要性，卻對目前台灣的交通工程、教育上的全面失敗視而不見，那 #你應該是去當警政署長不是跑去當交通部長，你交通部身是工程管理、駕照駕訓的最大主管機關，自己的工作不做好卻跑去管不屬於自己權責的『執法』，我都不知道你過去領的是誰的薪水。
　
如上所言，台灣的交通之所以失敗，乃是教育、工程、執法上的全面潰敗，以之前我所解析的『特斯拉撞死女童事件』為例，該事故固然牽涉到特斯拉超速之行為，但是同樣的交通工程的失敗也得附上至少50-80%的肇事責任，例如 #遮蔽視線的分隔島植栽、 #台灣全面缺少的路側人行道等設施，但是事後檢討卻從來沒有討論到改善路側、路中設施，只想把責任歸咎於 #行人違規穿越道路 #駕駛開太快，但是你們交通部內政部連將市區道路統一縮至3米路寬都不做
　
延伸閱讀：特斯拉撞死女童，真兇逍遙法外
http://sparkmoto.piee.pw/P3MD7
　
　
所有的車禍事故討論都只便宜行事的將肇事責任推給駕駛人，既然管理道路這麼簡單那我來管就好了，每個月給你十幾萬薪水當交通部長幹嘛？
　
再次強調，#今天不是要護航超速行為 ，而是一個良好的交通環境並非賀陳前部長所述，『交通安全始於行為終於執法』，而是開始於一套完整、科學、長期的社會建構

1.從小學開始就教育『正確』交通觀念，像是日本將實際車禍狀況搬到小學生面前撞給孩子看，你們有做過嗎？

沒有
　
2.駕照考訓制度全面改革，我真的不知道你們這些雲端之上的高官老是喜歡指責用路人超速到底是哪來的臉，駕照是你發的、駕訓班是你監管的，放一個用路人上路就代表他是 #你們認證的合格駕駛，結果你們不斷得放新聞洗風向說用路人素質不良，這不是剛好驗證了你們的 #駕訓教育 失敗嗎？那你們有大力推動駕照改革嗎？

沒有
　
　
3.制度面的檢討，這是一個隱性尚未浮上檯面的問題所在，台灣道路權責分散，各管各的根本無從監督統一，導致台灣各地交通狀況悖離中央法規，就講我之前講的圓環案例，一種圓環各自表述，你賀陳旦這麼厲害的話， #大家約出來在媒體朋友面前你示範騎車走台南台北的圓環給社會大眾檢視麻！

台灣交通部只主管省道快速道路高速公路，地方依據內政部發布的市區道路設計規範建設地方道路，兩者平行發展水火不容，一個路口會勘各個單位皮球踢來踢去，你在交通部長大位期間有試著橫向整合各部門嗎？

沒有，但是林佳龍部長至少有在嘗試
　
　
4.工程面的全面失敗，這才是最根本的問題，翻開台灣每年的A1事故分析， #未依規定讓車以及未依號誌行駛 永遠站了約25%的比例，反觀超速僅佔了4%，更不用說以我在全世界18國的自駕經驗，我可以肯定的跟你說台灣的駕駛行車速率已經是世界末段班了，歐洲國家平均行車速度（這邊講的可不是速限）至少是台灣的1.5倍以上，但是人家的交通事故死亡率只有台灣1/5，賀陳前部長能解釋這奇怪的現象嗎？

你不能

我再次拿前述的特斯拉事件來說，道路設計過寬、路中設施不良影響視線、路側設施不良影響支線視線才是事故的主因，而台灣交通經過60年的演進，現在是什麼鳥樣？

#台灣道路建設規範中卻還是沒有將人行道列入強制建設

你坐在交通部長大位的期間，#有試著將人行道納入公路設計規範中的強制建設嗎？

你沒有
　
　
所以，回歸到交通3E，教育、工程、執法，結果你們這些坐在雲端上的高官，坐領乾薪不做好自己份內的『教育、工程』，卻只想扮演警政署長，把一切交通責任推給駕駛人開太快
　
好啦！如果你真的覺得駕駛人都他媽飆仔就你賀陳旦開車最安全，那火花羅在這邊下邀請函，請前部長開車到台東多良，我們在廣大媒體朋友的見證下，把儀表板遮著你開給大家看，要是超速的話馬上把車推進太平洋以示負責好嗎？
　
　
還是那一句老話送給賀陳部長：
#交通部長只會執法的話你去當警政署長不就好了
#我也可以當啊幹
#蘇花改的帳我都還沒跟你算呢前交通部長

以上只有1350字，剩下的8650字全是髒話，請前部長與讀者自行想像。

-----------髒話分隔線---------
　
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