一直不知道該為她說些什麼,不知道能代她做些什麼,當然更不可能替她承擔什麼....
花蓮離台北有點遠,要把花蓮跑遍....更遠。
而她為了花蓮,足足跑了十年。
兩年前的五月到十月,每個星期裡都要去花蓮一次,在花蓮車站的月台上遇到她好幾次,底下的畫面是她類似的樣子,差別只在月台好像很少這麼空蕩之外。
每次都覺得她好像睡眠不足,而她總是笑著說:車上可以瞇一下,只要手機沒響的話。
今天看到一個花蓮人提到她。
文字有點長,但看完之後很感動。
很想跟她說:美琴,終於知道妳並不孤單,妳的辛苦和努力好像很多人都看到!
花蓮需要蕭美琴。
真的需要。
#一個全心全意愛著花蓮的人
搭火車從台北回到鳳林,最快也要兩個多小時,甚至到三個小時都有可能。
所以每次回到鳳林我都直接倒在床上睡爆,睡到隔天阿嬤叫我吃午餐我還是累到爬不起來。
所以我一直很難想像有人的工作是需要依賴火車通勤。
/
從小時候有印象,就知道家裡的大人是國民黨的支持者。
阿公的房間到現在都還掛著蔣經國的照片,頭上戴的也都是國民黨政治人物的帽子(前幾年是謝深山,後來也有傅崐萁);還不時可以看到黃復興黨部寄給阿公的信或刊物(當然後來都是花蓮王的農民曆...)
記得幾年前,在鳳林的家看到一本像是雜誌的選舉文宣,隨手翻了一下看到許多對於花蓮交通建設的改善措施,例如火車票訂票系統更新、北迴雙軌等等...不過我那時候就覺得不過又是選舉政見,也就沒太去在意。
說到這個,不得不提以前台鐵訂票網站真的是一場惡夢。從我小時候開始會用電腦上網之後,都是我在幫忙訂家中回花蓮的火車票,網站從我國小國中到後來大學畢業、出社會,幾乎都沒有改變,真的是凍結那時間、凍結初遇那一天,難用的程度始終如一...
/
如果大家最近有買台鐵火車票,就會發現不但網路訂票界面更新,手機APP也變聰明,可以線上取票,還可以掃描QR code進站;然後我覺得早就應該做,然後不知道過去為什麼不做的就是自動幫民眾切票。
簡單來說,就是以前如果你買台北到花蓮沒有位子,可能是台北到羅東這段沒有座位(但羅東到花蓮可能有),但系統就會顯示你沒訂到票。
於是,我訂票就會分開訂,從台北回鳳林有一次還訂了三張票(台北-羅東/羅東-花蓮/花蓮-鳳林)。
但新的系統就會自動幫你切票,在同一班車上你只需要從A車廂移動到另一車廂,就是如此樸實無華(但以前的網路訂票系統就是不會...)。
後來我才知道,原來這就是蕭美琴所爭取到的。
/
我也才想起來,前幾年在鳳林家裡看到的那本雜誌,就是他競選2016年花蓮立委的政見文宣,沒想到竟然真的做到了。
小時候大人都會教:說到要做到喔!
長大之後看到很多政治新聞才發現那可能不適用在政治人物身上,但沒想到我們花蓮的立委卻真的成功在實踐他當初四年前的承諾。
/
如果你住在台北,可能出門就可以騎Ubike、搭捷運,因為資源跟環境條件有差,所在花蓮地方的交通就沒有這些東西,甚至是一個颱風來,抽水站就堵塞、農田水利灌溉設施就受損壞...
所以花蓮的民意代表真的就是處理這些很基層、很基礎的工作,爭取預算去修復道路、農業基礎設施,甚至是我們覺得很稀鬆平常的自然水,可能都還需要爭取經費去進行延管工程或管線更新(甚至花蓮還是有地方是沒有自來水的...)。
加上花蓮南北狹長,長度在西部是橫跨好幾個縣市,開車從北跑到南一定是兩三個小時以上的時間。
更別提如果他是花蓮立委,就還要時常往返台北跟花蓮,到了花蓮也不能只待在市區,有時候即便是只有幾戶人家的村子,只要那邊有民眾需要服務,再遠你也都要過去。
這就是花蓮立委的日常,也是蕭美琴這幾年來的日常。
/
以前對他的印象就是國際事務的專才,還有好幾年前他還在外交國防委員會時用英文質詢時任國民黨籍駐美代表金溥聰的畫面。
後來有好一陣子沒有聽到這個名字,也比較少在電視跟社群網站上看到這個名字。
後來才知道,一方面是他去花蓮耕耘之後,花蓮的地方新聞較難也較少出現在全國層級的熱門版面或話題(花蓮王除外);一方面也是因為他自己說,他想把更多的時間留給花蓮的鄉親而不是電視螢光幕。
因為在花蓮這種比較偏傳統的地方,許多鄉親都還是覺得只要有看到本人才算是有做服務、跑基層。
而蕭美琴這一跑,就跑了十年。
/
我身邊許多年輕朋友最近關心的議題,不外乎就是婚姻平權、香港、中國因素跟假新聞。
老實說,如果是一個在花蓮經營基層的政治人物,就絕對不會碰這些議題:不但不會加分,甚至像是婚姻平權這種題目在花蓮這種比較保守的地方,還有可能讓原本支持你的變成跟你反目。
為了改善花蓮的交通與觀光議題,蕭美琴選擇從外交國防委員會換到交通委員會,像是花蓮人在意的蘇花改、台九線拓寬、台鐵火車票問題,都要在這個委員會處理。
不過,這也離一般在都會區年輕人的生活較遠,大家平常也可能不太會去注意。
然而,即便是在花蓮耕耘,蕭美琴也還是有持續在關注這些所謂的「進步議題」。
當台灣在討論假新聞與資訊戰時,蕭美琴則是直接飛去美國華府的智庫發表演講,將台灣所面臨到的中國威脅與統戰,甚至是在地方第一手的觀察,用流利的英語跟美國政策圈人士分享。
甚至,當蕭美琴在之前被花蓮的反同與反年改人士發起罷免時,情況岌岌可危時,他在這幾年還是會默默出現在挺平權的活動。
明明知道這一題會讓他失分,但他在立法院表決時的立場依舊堅持挺同,也見證了從他2006年在國會提出第一部同婚法案至今,經歷13年到去年終於通過同婚合法化。
蕭美琴從政之初的理念,走到今天始終如一。
/
我一直很難理解在這背後到底是多大的意志力或信念,讓他放棄美國籍回台從政、又放下外表看似光鮮亮麗的外交工作,從中央來到花蓮蹲基層。
這一蹲,不是一年兩年,而是十年。
在這段時間,也剛好是花蓮在地方主導下,發展日益不平衡與保守化的時期,這也讓花蓮青年相當焦慮。
前不久蕭美琴在台北舉辦了一場青年座談會,在現場他跟年輕人侃侃而談。他很堅定地說,花蓮的未來不能沒有年輕人,所以他推動了修法(例如青農、小農關心的農產初級加工),提出產業願景(例如海洋產業),就是想讓花蓮的產業可以更多元,讓返鄉或創業的年輕人都願意在花蓮打拼。
在場有人舉手問說:很多工作明明就是地方政府用行政資源去做的事情,為什麼是民意代表用一己之力在做...到底要怎樣才能把你留下來、讓你連任?
我想不只是他,許多的花蓮人也都很想知道。
/
但我卻是在想,到底是什麼樣的堅持,讓一個人願意這樣為花蓮付出?
但在他身上,他的一言一行,你可以清楚看見他是真心愛著花蓮這塊土地、住在這塊土地上的鄉親。
吳志寧有一首歌《全心全意愛你》,歌詞有一段是:「阮全心全意的愛你,親像愛自己的母親。」
花蓮人佔全台人口可能很少、很少,但卻有一個人對花蓮的愛,很多、很多。
這個人,就是蕭美琴。
他對花蓮的愛,就跟我身邊的花蓮人、年輕人們一樣,只是希望花蓮可以越來越好,如此簡單。
雖然我身邊大部分的朋友都不是花蓮人,但如果你有花蓮的朋友,希望你可以跟他說,1月11日,支持蕭美琴。
讓我們對花蓮的愛,可以在這一天轉變成守護花蓮美好的力量,謝謝你們。
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過30萬的網紅mandies kwok 肥蛙,也在其Youtube影片中提到,FIND ME ON: | Facebook Page | 肥蛙mandieskwok https://www.facebook.com/mandieskwok | Instagram | mandieskwok https://www.instagram.com/...
「台北車站台鐵轉捷運」的推薦目錄:
台北車站台鐵轉捷運 在 柯文哲 Facebook 八卦
台北西區門戶計畫的第一步---忠孝橋引道拆除作業在今日正式啟動。
臺北車站是台鐵、高鐵、捷運六鐵交會的門戶,但是交通紊亂、行人動線侷促、古蹟資產被掩蓋,旅客一踏入臺北,無法感受到這座城市的美好和進步。我們必須整體改善,讓歷史與門戶再生。
北門是清代時期進入臺北城的重要門戶,更是目前臺北唯一保存完整的城門。如此重要的歷史古蹟卻被高架橋所壓迫,鐵路地下化後,忠孝高架橋可以功成身退,拆除忠孝高架橋引道是改造西區門戶的關鍵第一步。
忠孝西路是臺北西區與三重連接的大動脈,拆除期間必須忍受交通不便的陣痛,請市民朋友多多包涵,也一起用期待的心情迎接重見天日的北門。臺北不會一天變完美,但我們一定會越來越好。
【忠孝橋引道拆除期間交通管制】
本工程共區分為三階段作業,第一階段為春節前之前置作業(已於105年1月6日開工),第二階段為春節8天期間(2月7日至2月14日)全區封閉拆橋作業,第三階段為復舊作業(2月15日至11月30日)。
春節期間交通管制內容:
(一) 管制日期:2月7日0時~2月14日24時。
(二) 管制內容:忠孝西路(重慶南路-西寧南路)東往西封閉、忠孝西路(西寧南路-重慶南路)西往東留設一車道,南北向道路封閉(中華路、塔城街、延平南北路、博愛路)。
(三) 汽車改道動線:東西向利用鄭州路、忠孝西路南側車道;南北向利用重慶南北路雙向通行。
(四) 機車改道動線:進城下忠孝橋機車左轉西寧北路往鄭州路;出城動線不變;南北向利用重慶南北路雙向通行。
(五) 行人動線:南北向利用環河南北路、西寧南北路、重慶南北路及博愛路東側人行地下道穿越;東西向利用既有人行道及行穿線。
(六) 國道客運站位調整:臺北轉運站及臺北西站不影響;日統客運及三重客運移到塔城街東側上下客。
(七) 公車站位調整:中華路北站(往北)由公車專用道移到漢口街以南人行道;捷運北門站(往南)取消改至中興院區搭乘;台北郵局站(往北)取消改至博愛路口站搭乘。
春節過後交通管制內容:
(一) 管制日期:2月15日~11月30日。
(二) 管制內容:動線恢復,忠孝橋上下西寧匝道維持3車道;忠孝西路(西寧北路~重慶南路)東西向維持各3車道。
(三) 改道措施:忠孝西路車道縮減,施工區外車輛建議提早改道,避免進入工區。
(四) 建議改道動線:臺北市與新北市往來車輛建議改道中興橋、台北橋,南北向穿越建議改道中山南北路、新生南北路、建國南北路。
忠孝橋引橋拆除及平面路型改善施工期間長達11個月,預期交通衝擊甚大,周邊替代道路及橋樑車流量勢必增加,建議民眾改搭大眾運輸工具,相關的搭乘資訊可上公共運輸處網站(http://www.pto.taipei.gov.tw/)或大臺北公車動態資訊系統(http://ebus.gov.taipei/)查詢。
若民眾一定要開車,則儘可能提早出門,並避免進入工區周邊道路,往來雙北建議改道中興橋、台北橋,南北向穿越建議改道中山南北路、新生南北路、建國南北路,以避開工區周邊擁塞路段。
台北車站台鐵轉捷運 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
台北車站台鐵轉捷運 在 mandies kwok 肥蛙 Youtube 的評價
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【mandies提供之小資訊+注意事項:】
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http://abnb.me/e/4auQVC4oQD
▫️台幣 除 四=HKD
▫️捷運開放時間: 6:00 am-12:00pm
▫️台灣的士:Nt$70起錶,每次跳$5
▫️答地鐵用悠遊卡 每張NT$500 ,HK$125
▫️內有NT$100是按金 ,有卡會有8折。
▫️用超過5次連按金會全退。
▫️香港機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分。
【台灣桃園機場往西門町旅館?】
下機後,坐飛狗/國光巴士直去西門町,
1) 國光1819 $125台幣 (十五分鐘一班)
國光到台北車站有車去西門或步行前往,買票時說明要去西門町。
【關於旅館】
台北日記旅店二館
-中華路1段152號5F, 西門町, 台北, 台灣
-近西門町六號出口
-入住登記時間為下午三點
-退房時間中午12:00pm
-距離機場60分鐘車程
【台北的夜市】
▫️臨江街觀光夜市 ( 6:00 pm- 1:00 am)
位於: (通化街夜市)台北市信義路四段與基隆路二段間
捷運:木柵線 六張犁站出口 ,往基隆路方向行十分鐘
-啡色線,西門去要四號往南港線到忠孝復興轉往動物園線六張犁下車。
▫️士林夜市 ( 3:00 p,- 2:00 am)
位於:台北市文林路、大東路及安平路之間
捷運:淡水線的劍潭站1號出口
紅色線,西門去往南港線到台北車站轉住淡水方向坐六個站
▫️饒河街觀光夜市 ( 6:00 pm- 2:00 am)
位於:台北市松山後火車站前的八德路、松山路交叉口
捷運:板南線後山埤1號出口 浴中坡北路往饒河街方向行20分鐘
台鐵:松山車站即達
▫️ 師大夜市 ( 4:00 pm- 2:00 pm)
位於:師大路和師大路及和平東路交叉口
捷運:新店線,台電大樓站3號出口,住師大行5分鐘
▫️ 華西街觀光夜市 ( 5:00 pm- 12:00 am)
位於:台北市西園路與環河南路之間
捷運:板南線 龍山寺站 1號出口 往廣洲街方向行十分鐘/往華西街步行約十分鐘
▫️公館夜市
位於:台北市羅斯福路五段與汀州路三段間
捷運:公館站
▫️景美夜市
位於:台北市景美街、景文街與景興路之間
捷運:捷運景美站
▫️wifi egg link:
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台北車站台鐵轉捷運 在 求助:請問台北車站台鐵轉板南線- 鐵道板 - Dcard 的八卦
... 那班台鐵,到台北車站的時候是8:37分,到達後跟著人潮+指標走的話,常常到過公司都是9:01分,可是以後上班時間會恢- 求助,請問,台北,台鐵,捷運. ... <看更多>
台北車站台鐵轉捷運 在 [問題] 台北車站捷運轉火車/火車轉捷運最快路徑- 看板MRT 的八卦
想請問各位
小弟最近要從三民捷運站轉民權西路站到台北車站
再從台北車站坐區間車到樹林車站來回
想問一下在台北車站是否有最短程走法
像是在民權西路站坐淡水線第幾車廂
然後到台北車站坐哪個電扶梯
小弟今天第一次在台北車站迷路 囧...
麻煩大家了@@
PS.小弟沒有APP可以用喔!
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