《多莉會怎麼做?》
曾經有人說過,每換到一個新的地方生活,就像是人生又從頭活了一次。
像孩子般地重新學習一個語言,重新認識不同的世界、新的朋友,重新開始打造一個生活圈,並且重新學著生存。
過去幾十年來所累積的生存本領,幾乎要打掉重練。特別是在沒有親友協助的環境裡,僅僅是完成生活裡的一件小事情,便足以感到至高無上的成就感;相對地,小到不足掛齒的鳥事,好比燈泡壞了、吸塵器壞了,這種明明在台北就能用肚臍解決的問題,卻輕而易舉地瓦解一個人的自信。
這個週末,我買了一台腳踏車。
梨梨的學校與住家之間有點距離,每天接送上下學必須搭地鐵外加步行,搞得母女倆相當疲累。我苦思了好幾天該如何破解這個問題,最後我決定騎車接送她上下課。
在巴黎騎單車是一件很舒服的享受,許多街道設有單車的專用車道及紅綠燈,不用與汽車搏命追追追;公車的喇叭聲好比志玲姐姐的甜美,只怕沒有聽見,不擔心被嚇到閃腰魂飛。更要感謝谷歌大神的單車路線規劃,在異鄉若是沒有它,絕對比丟了護照還可怕。
每到上下班的時段,巴黎街頭便湧出一群時髦的單車騎士們,各奔花都的四方。在冬季來臨之前,騎單車通勤是巴黎人的小確幸。我非常開心自己做了一個如此睿智的決定,既環保又省錢,還能夠順便健身練俏臀。
尤其當梨梨小姐初次坐上單車之後竟開心地哼起歌來,為人母不禁覺得自己好棒棒,有了鐵馬不再鐵腿,女兒投以滿滿愛慕的眼光,巴黎美景盡收眼底。瞬間,我的自信心滿到破表,惱人問題解除,一盤小菜!
然而這樣飄飄然的愉悅只維持了一天,不,是一個晚上。
週一早晨,騎車送梨梨小姐上學,單車椅墊太高,使得車子平衡不穩,卻苦無工具可以調整。原本出門時還樂淘淘的她,抵達校門口之後堅持不下車,要我繼續騎(請問是要騎到哪裡?)。進入校門之後,她鬧起了脾氣,唏哩嘩啦地哭成孟姜女。入學兩週從來沒有哭過的她,倔強好強,竟然為了不能繼續逍遙乘風這件事,給我來一招威猛的磨心記。
下課趕緊衝去接她,腦海裡掛念著她小臉淚兩行的模樣,卻一舉被大樓管理員和附近的婆媽給攔下。他們一個講法文、一個講英文。一個當惡婆娘,一個當和事佬,對我這個外國人曉以大義了一番。
『是你把車停放在摩托車停車格嗎?』法國大嬸一手叉著腰,一手比向停車場的地方。
『對,是我。』
『她只會說一點法文,但她會說英文。』管理員先生有和我聊過天,大概知道我的一些狀況,好心地幫忙解釋。
『你不知道單車要停在專用的停車間嗎?』大嬸堅持講法文,也仍舊插著腰,表情相當生氣。
『抱歉,我不知道,請問在哪裡?』
『我等一下再告訴你,你有鑰匙嗎?』管理員明顯地想要將對話儘快結束,他對我使了一個眼色。
『我不知道我有沒有,房東給了我一串鑰匙,但我真的必須去接小孩了,她今天哭得很慘。』我從包包裡拿出鑰匙,晃了一下,努力用法文解釋,但最後一句我不知道怎麼講,只好說英文。
『你不知道單車不能停在摩托車格嗎?你是幾號幾樓的?房東是誰?』大嬸跳針了,我當做她在教學法文以及法國文化精萃:抱怨的藝術。
『對不起,我不知道不可以停。』我只好當做我在傳授她儒家思想,忍是一種美德。
『你沒有看到公告嗎?』大嬸繼續問,她的腰一定很痠,才必須一直用手叉著。
『如果你沒有鑰匙的話,我看看有沒有多的可以給你一把。』管理員人真的超好,他身上必定流著台灣鄉親的血液。
我看了一下時間,想起梨梨早上哭得天崩地裂,一顆心又揪了起來。
『抱歉兩位,我不知道不能停,但我真的必須走了,等下回來跟你拿鑰匙喔。』話一說完我即刻開溜,先不管這些那些。
然而我每次的擔心都是多餘,但卻總是學不到教訓,明知道小孩的情緒說風就是雨,下一秒又即時放晴,依然認真不已。踏入校園裡,遠遠望見梨梨小姐忙著和她的小哥哥牽手看風景,滿臉笑意。早上明明吵著不想上學,下課又吵著不想回家!
拖拖拉拉老半天,一回到家又看到管理員和大嬸,他們借了我一把鑰匙,規定我在幾個鐘頭之內必須備份好歸還。
谷歌了附近的鑰匙店,騎到店門口發現沒開。洩氣地回到家,這一天好長,正準備停放單車,停車間的門卻因為不好推開,竟然整扇門卡住了,進不去也出不來。如同我在巴黎的生活一般。
這些都是生活裡很瑣碎的小事,小到拿來記錄成文章都覺得索然。但卻是在生活在巴黎每天必須克服的大小課題。遇到卡關時,難免會感到洩氣,但克服的時候又不禁覺得游刃有餘。
人生大概就是這麼一回事吧?不管去到哪裡,重新又活了幾次,任何事在摸索的過程當中,總是有一點力不從心,充滿許多的焦急和不安,令人亂了頭緒。
每當這個時候,我總會想起電影『海底總動員2』裡的一句話:如果是多莉會怎麼做?
如果是我,我會怎麼做?
對!不是現在該怎麼做才好?
而是,如果是我,我會怎麼做?
這句話彷彿有著神奇魔力,令人不再聚焦於問題點上,而是回神到自己的直覺,生存本能的直覺。電影裡多莉患有短暫失憶症,但她總是將自己的缺陷化成動力,遇到瓶頸時,哪怕忘了過去的經驗,努力向前游就對了。
深呼吸一口氣,帶著梨梨小姐衝到管理室,協商鑰匙再借一天。今早送完她上學,再次前往鑰匙店,仍舊沒開門。去銀行的路上,我決定直接向行員詢問附近有沒有鑰匙店;後來又去了手機行辦事,再度跟手機銷售員詢問。
實在問不出個所以然,用谷歌地圖來碰碰運氣,輸入鑰匙的法文來搜尋,地圖上出現了一個紅點,不管三七二十一就衝了。剛好途中經過了一間單車店,順便把椅墊給調整了高度,又問了店員附近有沒有打鑰匙店。
幾經波折,為了區區一把鑰匙,但終究也還是打好了。當我走出鑰匙店,駐足在單車的前面,低頭看著手中那把在陽光下閃爍著光芒的鑰匙,內心有股久違的悸動,我決定將永遠收藏它。
它是我人生裡的一枚勳章,我的寶可夢。
(p.s 照片是麻煩餐廳的人拍的,每次只要不是自拍就會被問,乾脆直接先說明。另外,停車間的大門還是很難打開,新打的鑰匙似乎不太咬合,喬很久才能轉開門鎖,因此問題不算真正解決,但至少我知道鑰匙店在哪兒了⋯)
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#魚路古道 #金包里大路 #陽明山 金包里大路也稱為魚路古道,早期是台北和金山間挑運魚貨、茶葉、硫磺的往來道路,沿線亦有居民居住。隨著時間的推移,科技日新月累讓金山往返台北的道路及交通工具更便利了,這一條道路漸漸失去了功能,現在已經是休閒健行的路線。 搭乘小15號公車就可以到冷水坑和擎天崗,自由行...
台北公車路線地圖 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
【你覺得台鐵的定位應該是什麼?】
台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天,我們可以看到鋪天蓋地的檢討,從隨便停車與拉手煞車的文化,到台鐵的組織再造不等,在如此重大的悲劇發生之際,我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因,必定持續監督。
而今天想談一個根本的問題,什麼是台鐵的定位?
■交通革命,卻革了台鐵的命
如果大家看教科書,會這樣寫,台灣史上幾次空間革命包含:
1. 1908年縱貫線全線通車,西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車,西部主要都市90分鐘內可達,成為一日生活圈。
在一個世紀的空間革命中,台鐵已從「領導革命者」的地位跌落,失去了中長距離聯絡的優勢,那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色?
我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史,粗略來說,前50~60年,是台鐵優勢的時代;而後40~50年,則是台鐵吃土的時代。
■大公路主義興起,擊垮台鐵也荼毒台灣五十年
關鍵的轉變就在1970年代,雖然台鐵在1973年~1979年完成了西幹線電氣化,然而在同時期,隨著南北高速公路通車,經濟成長帶動私家車輛普及,在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下,鐵路的優勢快速被侵蝕。
在貨運方面,貨車取代鐵路運輸,侵蝕了台鐵長期的穩定收入;在都會區通勤方面,台鐵設備改善落後,客運支線不是廢線改公路,就是改為系統不相容的捷運,也未增加通勤路線或列車,在台灣都市化最快的年代,台鐵完全分不到這塊市場;而在長距離運輸方面,台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕,最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳,注定台鐵本業難以翻身。
■台鐵定位朝向中短程捷運化發展,為何難成功?
1980年代,政府開始推動各都會區的台鐵立體化,往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由,已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策,但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下,就算是班次最密集的台北都會區,也和捷運系統的發車能力有相當差距。
事實上,所謂的「傳統鐵路」在號誌升級,閉塞機制改善,列車性能提升下,其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車,日運量400萬人,超越任何一條捷運路線。
然而,台鐵在西幹線,並未以這樣的思維「力拼捷運化」,所以我們會看到很奇怪的,例如台中雖然高架化了,大部分的通勤車站都沒有待避線;通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車,而是從台中開到高雄;以至於離峰還是20~30分鐘一班車,完全稱不上「捷運」。
另外,適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路,包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設,出自於對台鐵的不信任,地方或市民都寧可採取全新系統,或盡量延伸現有捷運系統,而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統,或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。
這並不完全是台鐵的錯,畢竟台鐵無法主導建設規格(鐵道局才能),蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求,例如這站也要停莒光、自強號,這都讓台鐵的經營舉步維艱。
另外,由於台灣被大公路發展荼毒已久,各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後,就算有車站,車站外的接駁,地方政府的城市規劃,都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地,但一方面台鐵缺乏自行開發能力,二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間,似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。
■在東部台鐵為何無法把握優勢?
當然,在東部台鐵相對有競爭力,諷刺的是,這來自公路建設的困難。
1980年完成北迴鐵路,1991年完成南迴鐵路之後,環島鐵路網完成。然而,東部運輸存在平假日落差極大的問題,通車不久,北迴運能就不堪使用,因而在1992年開始雙軌電氣化,2005年全部完工,接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,嘗試再增加運能。
但在東部運能提升的過程中,花東電氣化先於雙軌化,車站缺乏待避線,與貨列排點上的衝突,樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在,也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施,讓列車編成擴大,理論上比傾斜式列車能帶來更高運能,但卻並未被優先考量。
當然,鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路,繼續擴大鐵路運能,仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統,某種程度上卻付之闕如,若要暢遊花東,自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客,帶來商機,卻也排擠了本地人的使用需求。
若以東部鐵路具備的相對優勢,和大量的觀光資源,理論上政府與台鐵推動鐵道觀光,與補貼客運+共享/租賃運具,可以打造很好的低碳運輸體系,甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。
■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎?
在2020年環島鐵路電化完成,以及高鐵確定延伸屏東後,交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念,為接下來的台灣鐵路網定調。
然而,高鐵到底要延伸到何種程度,西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡?能否將轉乘最佳化?都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東,都有延伸的可能。
另外,東快鐵除了要提升到160km/h時速(也是日本窄軌在來線的最高時速)以外,同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求,路線規格要改善到何種程度,也有待釐清。
由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入,若是高鐵延伸東部,剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求,可能淪為政府的經營負擔,這都是在要求速度與品質以外,也需要考慮的。
■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後,台鐵的公司化與民營化再次被提及。
然而我要強調的是,台鐵的定位與利基若不能確定,在運輸本業鉅額虧損的狀況下,再如何改造,經營都很困難。
國家政策必須確定的是:
1. 在西部,遠距離高鐵,中短距離台鐵,短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌,逐漸取代私有運具,提升市佔率。
2. 在東部,軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制,釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制,確立本土需求,並減少重置成本。
我們會看到,前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義,扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序(包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新),以及增加運量的效率問題(包含優先進行緩急分離與增設待避軌,並改善調度區間問題),而不在總額投資過多。
如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向,不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量,地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套,那再要求台鐵做這做那,都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。
而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統,負擔了城鄉平衡的角色,存在一定的公益性(例:民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親);要提升經營彈性,公司化(維持官股)是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係,就會變成類似捷運局-捷運公司的關係,由鐵道局興建,政府持有軌道所有權,並交給公司管理營運。若公司化經營順利,遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式,確保軌道興建與維護之持續。
以上這些政策面的方向,說來容易,也早有人提過,但遭受的阻力卻是無比巨大。
我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上,都有問題,但如果是推動改革,要給軌道發展一個看得見的未來,讓台鐵足以生存與茁壯,這應該是我們必須堅持的方向。
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#秋老虎發威 #去哪兒 #避暑勝地
即將邁入秋季,炎熱的感覺絲毫沒有退散,要在台北尋找一處避暑勝地,首選就是內雙溪的古圳與古道了!
總裁這次帶我們探索三條古圳(登峰圳、坪頂新圳、坪頂古圳)、兩條步道(坪頂古圳步道、大崎頭步道)、兩條古道(瑪礁古道、內雙溪古道),走訪縱橫交錯的健行路線,可以了解古人開墾引水的工法與智慧!
參加總裁帶路的健行團,最不一樣的地方,是沿途會認識許多與常民生活息息相關的植物、地質特色、歷史背景與生態環境,簡直是一本會移動的百科全書啊!😆為了讓團員們記住當天的解說內容,行前特地發給大家幾頁自己製作的健行筆記,裡頭有近百種常見的植物名稱(水冬瓜、倒地蜈蚣、狗矸菜、野薑花、合果芋、糙莖菝契、雞屎樹、山蘇、紅樓花⋯等)、健行路線、以及途中會經過的景點與地理特色,都幫團員記錄下來,回到家可以複習,實在非常用心!👏
集合出發地是車友們十分熟悉的聖人瀑布附近的溪和宮,再往上走一小段會看到至善路三段370巷(往大崎頭古道、平等里) & 至善路三段371巷的路牌(往鵝尾山),我們往370巷前行,開始這趟沁涼的古圳與古道探索之旅!
「小橋流水人家」是映入眼簾的風景,正如元曲作家馬致遠的作品「天淨沙·秋思」的意境,當旅人行經於此,見到溫馨的小橋流水人家,想起遠方家鄉,暫時洗滌了心靈的疲憊,帶有秋意的惆悵之情!
越過田尾仔橋,便是綠意盎然的坪頂古圳步道,右邊是一般遊客常走的階梯步道,但總裁帶我們走左邊的水管路,由此可以看出從清朝至今,平等里的居民還是仰賴山中的溪水生活,沿著水路往上切,首先來到1909年(日治時期~明治42年)建造的「登峰圳」,全長7公里,鑿山洞約400公尺,雖然已超過100年歷史,卻是這裡最年輕的古圳,往左走一小段路,可以走到隧道口再原路折返,沿著步道繼續拾級而上,會來到第二條古圳「坪頂新圳」,建於1849年(清朝~道光29年),全長4公里,鑿山洞約300公尺,向左走也是可以來到隧道口,向右走則是會來到取水口,簡單來說,坪頂古圳步道串連了三條古圳,從地圖來看就像三橫一豎的「王」字,繼續往上走會來到第三條,也是歷史最悠久的「坪頂古圳」,建於1835年(清朝~道光15年),全長3公里,鑿山洞約60公尺,以上三條百年古圳的圳溝都有經過整建,可惜的是,原本以石頭堆砌的圳溝,部分改由水泥砌建,反而讓魚蝦蟹類無法躲藏,而坪頂新圳隧道口附近的圳溝,因為旁邊是陡峭的山坡,特地設立一整排的鐵欄杆,雖然是為了遊客安全,卻破壞原本的自然美感,曾經引發反彈聲浪,還好只有這一小段啊!我們觀察到石頭堆砌的圳溝,才可以看到豐富的魚蝦蟹類,與自然共生共存的古人智慧值得學習!
經過三條百年古圳之後,會來到步道的最高點「清風亭」,涼亭旁有三條步道,一邊可通往平等里(平菁街95巷),另一邊是大崎頭步道,以及另一側沒標示的山徑(會看到榕樹上的藍天登山隊指示牌),可通往四條古道(瑪礁古道、內寮古道、竹篙嶺古道、內雙溪古道),總裁這次帶我們走林相茂密的瑪礁古道,這條路線可以通往內寮古道、竹篙嶺古道(可走到擎天崗,屬於魚路古道南支線,是早期先民扛轎迎娶,以及運送硫磺、漁獲、茶葉、藍染⋯等物資的路線),而我們選擇從瑪礁古道下切至內雙溪古道,最後回到坪頂古圳的取水口,沿途綠意盎然,又能聽到潺潺流水聲,是山友的玩水秘境,坪頂古圳取水口這段保留了清朝時期的建築工法,彷彿走入時光隧道!
沿著坪頂古圳再度走回清風亭,即將進入此趟健行的尾聲,回程我們走大崎頭步道,這條路線其中一條小徑可以通往海拔510公尺的鵝尾山,那裡有一個圖根點基石,途中有居民開墾的梯田,這時正好遇到金針花盛開,搭配遠方的大屯山景與藍天,就像一幅愜意的自然風景畫,美不勝收!再走回大崎頭步道,會經過一大片保存相當完整的梯田與幾處民宅,大崎頭的梯田風光可說是台北市數一數二的美,水梯田佈滿了水生植物「滿江紅」,彷彿大地的調色盤🎨,遠觀又像巨人的階梯,十分壯觀!
走完一公里的大崎頭古道,會再回到至善路三段370巷 ,也就是剛開始出發的路徑,這樣環狀一圈走下來,因為沿途有總裁精彩生動的導覽解說,大約花了五小時,非常輕鬆自在的健行路線,又十分消暑!
想參加總裁帶路嗎?去哪兒 報名連結👉https://reurl.cc/xEZqbV
集合時間:9/29(三)上午08:00
集合地點:溪和宮對面的公車站
交通工具:可自行開車/騎車或可於士林捷運站搭乘小18公車(坪頂古圳步道口下車)
路線:溪和宮~坪頂古圳親山步道登山口~坪頂古圳~溪和宮
高度爬升:271M
走讀時間:約5-6小時
午餐:自理
人數限制:6人成團(歡迎揪好友一起來走讀,最多12人)
費用:$600(包含領隊解說/300萬旅遊責任險)
PS:健行全程配戴口罩,在空曠處拍照時才將口罩拿下來喔!
#古道
#古圳
#內雙溪
#至善路
#陽明山
#平等里
#清風亭
#登峰圳
#聖人瀑布
#坪頂新圳
#坪頂古圳
#瑪礁古道
#內雙溪古道
台北公車路線地圖 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的評價
#魚路古道 #金包里大路 #陽明山
金包里大路也稱為魚路古道,早期是台北和金山間挑運魚貨、茶葉、硫磺的往來道路,沿線亦有居民居住。隨著時間的推移,科技日新月累讓金山往返台北的道路及交通工具更便利了,這一條道路漸漸失去了功能,現在已經是休閒健行的路線。
搭乘小15號公車就可以到冷水坑和擎天崗,自由行一路玩到底!
https://youtu.be/Net04DHv2c4
1717公車路線圖及時刻表:
https://bit.ly/3fo5OzB
00:00 開頭魚路古道景色
00:42 魚路古道地圖導覽
01:22 擎天崗沿途景色
02:10 金包里大路城門
02:33 金包里大路城門出發
05:23 右轉進入森林段(直走會經過憨丙厝地打石場解說站)
08:04 抵達土地公廟
09:02 山豬豐厝地遺址
10:01 打石場遺址
11:12 許顏橋
12:26 不知名瀑布
14:02 抵達上磺溪端入口
魚路古道沿線你可以看到許多遺跡,例如古厝、打石場、許顏橋等,再加上森林蒼鬱又有溪流潺潺,每經過一次遺跡,就讓你回到當時的場景。運送貨物前往台北,一路向上爬經過土地公廟稍作休息,再一路往上走,不知道流了多少汗水終於到檢查哨金包里大路城門。
過了城門後,繼續往下走南路,會經過現今的冷水坑及涓斯絲布,最後終於把貨物運達台北士林。
由於疫情的關係,我選擇從擎天崗一路走下去,你也可以選擇從上磺溪停車場走上來。無論你選擇哪一條路線,請記住,請帶足水以及食物!這是一條不輕鬆的步道,需要你花費許多體力的步道。
我從擎天崗出發到目的地上磺溪停車場,共花了3.5小時,如果你是走上去的話,請抓5至6小時的時間。
想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
如果你覺得頻道很棒且很有幫助,可以小額贊助 https://bit.ly/3eZUjjc
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部落格: https://1dgo.blogspot.com
台北公車路線地圖 在 秋天剩旅行【cts.travel】 Youtube 的評價
繼上一支影片陽明山西線縱走後,感覺體力上應該還可以繼續走!於是勇敢地安排了陽明山東西大縱走的路線共十連峰。
東線:頂山 、石梯嶺 、竹篙山 、七星山東峰、七星山主峰
西線:大屯山主峰、大屯山南峰、大屯山西峰、面天山、向天山
►【路線與交通】
搭乘公車建議從風櫃嘴出發至清天宮
因為風櫃嘴最後一班公車為下午17:30
相比清天宮為終點站的話 最後一班為晚上23:00
所以建議將風櫃嘴設為起點 清天宮為終點
這樣比較不會壓力這麼大
當然中間有很多公車點可以隨時安排下山
►陽明山國家公園 官網 https://reurl.cc/ZOoGDW
►陽明山公車 https://reurl.cc/8G8y1o
►【風櫃嘴登山口】
搭乘捷運淡水線,或信義線在劍潭站下車,轉乘公車「市巴小巴1」至「風櫃嘴」站下車。(固定班次,劍潭站發車時間06:10、10:10、13:10、15:40、17:30)
►【清天宮登山口】
搭乘捷運淡水線,或信義線在北投站下車,轉乘公車「小6」至「清天宮」站下車。(約半小時一班,北投站發車時間 05:40~23:00)
►本次路程時間表:
6:40am市民小巴1號風櫃嘴站下車處
7:00am風櫃嘴登山口起登
7:35am 768 m NO.1 頂山 Mt. Ding
8:15am 863m NO.2 石梯嶺 Mt. Shiti
9:10am 830m NO.3 竹篙山 Mt. Zhugao
9:35am 擎天崗大草原 Qingtiangang Grassland
10:20am 雞心崙平台 Jixinfun
10:30am 菁山吊橋 Jingshan Suspension Bridge
10:35am 冷水坑遊客服務站 Lengshuikeng Visitor Center
11:45am 1106m NO.4 七星山東峰 Mt. Qixing East Peak
12:00pm 1120m NO.5 七星山主峰 Mt. Qixing
2:00pm 1076m NO.6 大屯山主峰 Mt. Datun
2:40pm 959m NO.7 大屯山南峰 Mt. Datun South Peak
3:10pm 985m NO.8 大屯山西峰 Mt. Datun West Peak
3:55pm 977m NO.9 面天山 Mt. Miantian
4:05pm 949m NO.10 向天山 Mt. Xiangtian
完成時間約10.5小時
【裝備】
►迪卡儂的水袋背包 https://www.decathlon.tw/zh/running-c124331.html
►底層衣 https://wonderfulapple.net/2h6nh
►Black Deiamond Z-POLE碳纖維登山杖 https://www1.gamepark.com.tw/2h6nl
►【APP】如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(Andriod系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13634
►【APP】 如何使用健行筆記APP下載GPX與製作離線地圖(iOS系統)
https://hiking.biji.co/index.php?q=news&act=info&id=13373
►陽明山東西大縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/O1o09y
►陽明山西段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/V6oEky
►陽明山東段縱走相關GPX(健行筆記)
https://reurl.cc/arD9Q9
►商業合作或活動邀約
請洽小編Gary
bokas3kas3@gmail.com
#陽明山 #登山 #台北登山
台北公車路線地圖 在 跟著領隊玩 Youtube 的評價
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交通方式:
搭乘捷運:捷運復興崗站下車步行約18分鐘
搭公車:大南公車216、218、223(正線、區間車)路線至貴子坑水土保持園區站下車
騎乘 YouBike :從YouBike捷運新北投站至秀山區民活動中心站約8分
#北投社三層崎公園
地址:台灣台北市北投區秀山路45號
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領隊對自己的要求,每一趟行程一定都是精心規劃,
安排最美味的在地美食,找最優質的飯店或民宿,
分想給喜歡旅遊的每個人~
跟著領隊Sky玩
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