#做個有國際觀的市民
#輕軌帶你接軌國際迎接未來
在前幾場公聽會，許多美術館區域居民紛紛質疑：國外大都市為何都不蓋輕軌？ 輕軌是落後的產物，大都是1940年代以前蓋的。甚至有人說一流城市地下，三流城市蓋平面。這些發言者，有些自稱是長期旅外的、持外國國籍，有些號稱是醫師等專業人士，有些號稱當背包客去過許多國家......
但他們和國際資訊脫節的程度，卻讓人無比驚訝！難道，這就是「世界第三無知國家」的正常發揮嗎？
為了讓市民有比較正常的國際觀，我們特別整理了幾個真實數字，讓大家體會一下，輕軌在當下世界上的發展現況。
#輕軌是老舊的產物？
答：你的腦袋才是！
在約莫1980年代的「輕軌復興」之後，輕軌重新成為各城市經濟實惠有效率的運輸選項，從歐陸開始，在史特拉斯堡等城市的成功經驗後，各大廠紛紛投入新世代超低底盤電車技術開發，輔以城市規劃的革新，讓被汽車化浪潮打得棄甲曳兵的輕軌猛烈反撲。
我們簡單統計，這波浪潮大約自1990年代開始快速發展，單單只算2000年以後，世界就有128個「新建輕軌系統」通車，其中光是法國就有20個城市有了新的輕軌路線，大公路主義的美國也開始轉向，新建了27個系統。比較後進的國家中，中國也新建17個輕軌系統，連非洲整體也多達10個。
高雄輕軌正式通車在2016年，在那之後，2017年，世界上有11條輕軌通車；2018年，有10條輕軌通車。而高雄繼續在吵輕軌是不是很落後。同一時間世界的交通概念已經把台灣拋在腦後。
每兩年一次的世界最大鐵路會展Innotrans中，Siemens、Alstom等各大廠均持續推出更新更進步的輕軌技術，爭取龐大商機。
也就是說，不論你是先進國家、發展中國家；是西方國家、或第三世界國家；是本來就大眾運輸為主的國家，還是私有運具為主的國家，通通都在蓋輕軌！
還在輕軌是1940年代以前的產物？還以為輕軌只有歐洲老城市有？ 拜託不出國看看好歹也唸點書，不會念書至少也申請一下手機上網吧！
#輕軌只適合在人口少的觀光區？
答：你連出國也只坐遊覽車吧？
目前有輕軌的城市中，大約30個以上其都會區（Metro）人口均超過500萬（註：高屏都會區約300萬），更有十個以上的千萬都會區擁有輕軌系統。
在都會區人口超過千萬的超級城市（Mega City）中，輕軌的運用型態分為幾種：例如東京、倫敦、上海、深圳...這些城市，輕軌以支線接駁串連軌道網路為主。而莫斯科則是和地鐵配合，進一步補充市中心到市郊的路網，巴黎則介在之間。而里約熱內盧、伊斯坦堡等城市是讓輕軌成為進入市中心的運輸方式，來抑制過多的車輛。
如果是稍微小一點的城市，例如200~500萬之間（高雄也位於此區間），輕軌能以更低成本，佈設更密集網路，成為市中心通勤運輸主力之一。舉例而言，澳洲墨爾本、奧地利維也納、德國柏林、慕尼黑、科隆.....都是很好例子，墨爾本甚至是以輕軌取代了捷運的大部分功能！。
有沒有觀光地帶的輕軌呢？ 當然有的，例如澳洲黃金海岸、英國黑池、紐西蘭基督城都是例子，但前兩者也同時擔負當地地方交通重任。「觀光為主」的輕軌，在世界上反而是極少數的案例！
#只有三流城市才發展輕軌？
答：你的心態才是三流！
到底什麼是一流城市呢？ 我們認為，與其比人口、比大小，最重要的還是城市的「綜合生活品質」。
世界上常被引用的城市生活品質評鑑大概有：美世（Mercer）生活品質調查、經濟學人智庫（EIU）的世界宜居城市排名、Monocle的生活品質調查這幾種，項目有重疊也有差異，但交通的便捷、安全，是共同考慮的指標。當然，各類經濟指標，評鑑中也不會漏掉。
其中，2018美世評鑑前三名是維也納、蘇黎世、慕尼黑；EIU前三名是維也納、墨爾本、大阪；Monocle前三名是慕尼黑、東京、維也納。這些城市全部有路面輕軌，而維也納、慕尼黑、蘇黎世、墨爾本，更是路面電車為運輸主力的城市。
若我們擴大到前十名、前二十名，則大約8成的城市都有輕軌作為重要的運輸模式。反而在「最差城市」排行中，大多是大眾運輸不發達，以汽機車為主的地方。人本運輸與城市素質的關係雖非絕對，卻是高度相關。
世界權威評鑑認證的最宜居城市不是一流城市？ 如果市民的心態是這樣，那高雄的未來就堪慮了！
只有三流城市才發展輕軌 在 [新聞] 林智堅:大新竹升格爭取輕軌才能解決塞- 看板Gossiping 的八卦