危機管理四階段的八卦，PTT和Yahoo名人娛樂都在討論

一天16例本土，多縣市同時爆發本土不明感染，我想，大家心情應該跟股市一樣上沖下洗，開始恐慌。

請不要慌張，也不要亂，臺灣的醫療能量很充沛，重症者也沒有快速增加；但為了阻止疫情升溫，北市府決定在今天啟動「#準第三階段」防疫工作。

首先，市政府舉辦的活動，6/8前全部取消。市府管理的場館暫停租借，進入市府大樓及公有場館，全面 #實名制。臺北市的防疫專責醫院徹底 #分艙分流，並且提前預留空床做緊急應變。更重要的是，臺北市政府研議 #大量快篩機制，以幫助我們的基層醫療院所，更迅速的辨別、匡列確診者，阻止疫情在隱形傳播鏈下快速擴散。

我要特別提醒，許多確診者曾經在四五月份，到中南部參加 #進香 活動，大家共餐同住且沒有戴口罩。因此，不只北部縣市、南部的朋友們也要留意自己的身體狀況，所有 #宗教群聚活動都應該暫時取消！

接下來的這場硬仗，讓我們齊心協力，再次化解危機吧！

中華民國105年6月15日於香港「亞洲出版業協會（SOPA）頒獎典禮」錄影演講稿（中文版）

Warhola主席，各位嘉賓，各位亞洲出版業協會的成員，各位女士先生，大家晚安！

在開始前，本人對未能親自參加此次盛會並演講，表達深切遺憾。

本人缺席的原因有點奇怪，上任不到一個月的臺灣新政府認為，我的香港行可能對國家安全造成問題，包括可能洩露國家機密，以及對我的人身安全保護有所不足。因此我訪港七小時並進行公開演講的請求，很不幸遭到總統府的拒絕。

喔，我不知道原來香港是這麼危險的地方，各位女士與先生，你們最好小心了！

無論這些理由是否具有說服力，身為中華民國的前任總統，一定會對國家善盡職責。因此，我尊重繼任者蔡英文總統所作決定的職權。由於今晚未能親自與會，請接受我的誠摯歉意，雖然或許不該由我來向各位道歉。但在洩漏更多國家機密之前，請容我開始今晚的演講。

今天很高興能和各位談話。新聞的自由和專業的標準，永遠是現代社會的文明指標，並反映臺灣與香港共同享有並支持的核心價值，SOPA自設立以來的努力與貢獻，大家有目共睹。

愈來愈緊密的臺港關係

我也很開心能和香港民眾談話，理由有三：

首先，我在香港出生，全家在香港住過一年八個月，1951年時搬回了臺灣。所以我也算是香港仔，對香港有一份感情。事實上，我媽媽是在臺灣懷了我，來香港後生了我。如果用企業的語言表達，我可說是臺灣製造，香港交貨，再出口到臺灣，是臺港合作的成果。

第二，香港與中華民國的歷史淵源很深。香港是中國國民革命的基地，也是現代化的先驅，中華民國的國父孫中山先生就是在香港受教育，念過香港皇仁中學與西醫書院（就是香港大學的前身），更在香港受洗成為基督徒，並設立革命組織。1896年他在倫敦被清廷公使館綁架13天，差一點被送回中國處決，當時營救他的就是香港西醫書院的老師康德黎。香港改變了國父的命運，國父又改變了近代中國的命運，而我是國父的鐵粉，對香港自然另眼相看。

第三，香港與臺灣的關係持續深化。香港與臺灣一同走過風雨飄搖的年代，一起保衛釣魚臺，一起經歷天安門廣場上的六四民運。我記得七十年代臺灣還是戒嚴時期，出版自由仍被限制，我們都是在書報攤「偷看」從香港私運過來的禁書。香港人自己都不知道，香港曾經扮演臺灣年輕人突破政治禁忌的對外窗口。

尤其重要的是，香港和臺灣都使用正體漢字。現在全球使用中文的人口14億人，但使用正體漢字的不到4千萬人，臺灣和香港加起來就超過3千萬。這是連結傳統中華文化的臍帶，也是認識其他華人社會的橋樑，在文化、歷史及美學方面的意義無可取代。香港近年來透過文化、出版，在正體漢字上所做努力，值得臺灣高度肯定。

這些年臺灣和香港也彼此吸引。很多臺灣人第一次出境旅遊就是到香港，對香港大街小巷熟悉程度，不輸臺灣。在兩岸直航前，絕大部分臺灣旅客都是經過香港轉往大陸，香港一直臺灣是通往大陸的門戶。

在另一方面，越來越多香港人因為喜歡臺灣的文化特色與生活品質，到臺灣旅遊，過去八年中，從50萬人增加到150萬。成長為3倍之多。有些人甚至想要移民臺灣。我聽說臺灣的誠品書店在香港很受歡迎，開了3 家。因為誠品賣的不只是書，還讓港人品味臺灣人的生活方式。

上個月香港獲得瑞士洛桑國際管理發展學院（IMD）2016年全球競爭力評比的第一名，值得慶賀。讓我們為香港鼓掌喝采！

以九二共識為基礎開展兩岸關係

今天我的演講主題是去年11月新加坡「馬習會」後的兩岸關係。過去八年，兩岸關係出現1949年以來最大的變化，變化的基礎就是「九二共識、一中各表」，但這基礎怎麼來的呢？

1987年臺灣解除戒嚴、開放兩岸人民探親，兩岸關係開始解凍。1991年，兩岸分別成立海基會與海協會，開啟制度化交流。1992年10月，兩會在香港舉行事務性商談，大陸方面要求協商「一個中國」原則，但雙方沒交集。會後我方鍥而不捨，去函提出新建議：「海峽兩岸都堅持『一個中國』原則，但所賦予的涵義有所不同，各自可以口頭聲明方式表達」；海協會在11月16日正式函告海基會，「充分尊重並接受貴會的建議」。雙方終於達成共識，這就是「九二共識」的由來。當時臺灣媒體就下了「一個中國，各自表述」的標題，沿用至今。 香港在兩岸達成「九二共識」的過程中，也扮演了一個角色。

在這個基礎上，1993年4月，海基會辜振甫董事長與海協會汪道涵會長在新加坡成功簽署4項協議，這是兩岸在1949年隔海分治40多年後，首度由雙方政府授權相關團體，簽署正式協議。

但不幸的是，往後的15年，兩岸關係的發展動盪起伏，並不順利。從1996年李登輝總統執政時的臺海飛彈危機，與1999年提出「兩國論」的震撼，到2001年陳水扁總統的「一邊一國」論，2004年與2008年的公投綁大選，15年間兩岸關係危機四伏。

直到2008年，我就任中華民國總統後，推動兩岸和解，堅持在《中華民國憲法》架構下，維持兩岸「不統、不獨、不武」的現狀，在「九二共識、一中各表」的基礎上，推動兩岸和平發展。「不統、不獨、不武」現狀的主張得到超過80%臺灣民眾的支持，可被稱為「臺灣共識」，而「九二共識」則是兩岸共識，已是現狀的一部分。由於這些政策，兩岸關係開始穩定下來。

八年來，兩岸簽署23項協議，主管兩岸事務的首長會晤7次並互稱官銜。每週往返兩岸的航班從零增加到890班，去年到臺灣的陸客超過400萬人，增為14倍；陸生增加到4萬2千餘人，成長近50倍，臺海緊張情勢大幅降低。

這些發展將一個「衝突熱點」變為一條「和平大道」。也因為「九二共識」，我們才能連續8 次派衛生部長正式參加暌違38年的世界衛生大會。這是因為我們改善兩岸關係的同時，也採取務實的「活路外交」，停止在國際上跟大陸為爭取邦交國而惡鬥，使得兩岸關係與國際關係不再是零和遊戲的「惡性循環」，而成為雙贏的「良性循環」，和平紅利開始出現，也已受到美國、歐盟與亞太等各國的肯定。

各位也許記得，1958年8月23日，廈門共軍開始大規模砲擊金門， 面積150平方公里的金門，44天內落下47萬發來自廈門的砲彈，平均每天超過一萬發，1979年起廈門才停止砲擊。2008年後，廈門不再射砲彈過來，送來的是每年平均超過17.5萬的觀光客。有趣的是，陸客在金門最喜歡買的紀念品，就是用共軍多年前打來砲彈殼所製作的菜刀！

由於兩岸累積了足夠互信，在尊嚴與對等的前提下，去年11月7日，我在新加坡與大陸領導人習近平先生會面，是兩岸1949年隔海分治66年後的第一次。

雙方在會中確認「鞏固兩岸和平、維持臺海現狀」的共同基礎就是「九二共識」。我並當面向習先生表示，「九二共識」的內容就是「海峽兩岸均堅持『一個中國』原則，但對其涵義認知各有不同，可以口頭聲明方式各自表達」，也就是「九二共識，一中各表」。我方不會表述到「兩個中國、一中一台、或台灣獨立」，因為這是《中華民國憲法》所不允許的。對我們而言，「一個中國」當然指的就是中華民國。「馬習會」後臺灣民調顯示，這種說法有6成民眾支持，比過去的支持度還要高。「九二共識」同時反映出臺海兩岸「互不承認主權，互不否認治權」的概念。

如果您問：「馬習會」的意義是什麼？我會說，兩岸因內戰隔海分治67年，兩岸領導人平起平坐、握手言歡本身就有重大歷史與現實意義，等於搭建一座跨海的和平大橋，讓兩岸領導人可以直接溝通。

在「馬習會」前的籌備階段，雙方都同意：會談到第三地舉行，馬、習見面時不稱國名與官銜，互稱先生。最顯著的是，我們都同意事先儘早先通知美國。我們也同意舉行會後餐敘，但誰出錢？答案是：各自分擔。我們還各自帶酒來，他們帶30年份的陳年貴州茅台。我們帶25年份的陳年金門、馬祖高梁與老酒。會後發現，高梁酒喝得比茅台多。


讓中華民國成為和平締造者和人道援助者

過去八年來，我致力讓中華民國做「和平締造者」與「人道援助者」。我們「從臺海、到東海、到南海」三次實現和平，我們提供資金、糧食、衣物、醫藥、救援與醫療團隊、組合屋與其他救災物資給需要的國家，如日本、菲律賓、中國大陸、西非、敘利亞、加勒比海、尼泊爾與中美洲。臺灣如今已是國際社會的資產，而非負債。

臺灣是一個移民社會，創造出豐富多元且具有臺灣特色的中華文化。 而臺灣自由民主的生活方式，政經轉型的成功歷史，也深深烙印在人民的共同記憶中，成為臺灣社會最深層的底蘊，造就了臺灣的創造力以及人情味，這是大陸最需要了解的。

而大陸的遼闊疆域、人民勤勞，35年來的經濟改革，也使大陸的整體財富與力量快速成長，大陸現在已經非常不一樣了。雙方都要相互了解，將心比心。這8年來，我們歡迎大陸民眾造訪臺灣，鼓勵大陸學生來臺唸書，臺灣的大學校園出現了許多大陸學生，他們與臺灣同學在自由民主環境下，一起讀書、一起辯論、一起運動，一起遊憩，在他們人生比較早的階段，就開始交朋友，為兩岸未來永續和平與繁榮打下基礎。我相信我們將為臺海兩岸人民創造一個非常不同的未來。

記得4年前一月我競選連任成功的晚上，有兩岸大學生一起看電視開票。有國際媒體報導，臺灣同學向大陸同學稱道臺灣選務工作的效率。他說，「你看看我們開票的速度，我們早上投票，晚上就知道結果了！」。大陸同學聽了說，這沒什麼，在我們那邊，也是早上投票，但我們前一天晚上就知道結果了！」大陸學生的幽默感，顯然不比臺灣學生差。

結語

各位女士與先生，過去八年來，兩岸關係的大幅改善，不只為臺海兩岸，更為亞太地區帶來和平與繁榮。臺港關係也連帶水漲船高。我當然希望在臺灣政黨輪替後，這個趨勢仍可持續下去，我衷心希望新政府能有所需智慧與勇氣，維持馬政府過去八年所辛苦打造出的和平繁榮現狀。臺灣與香港本就共享自由、民主、人權及法治等核心價值。未來我期待雙方攜手合作，繼續對兩岸與區域的和平與繁榮，作出貢獻。

最後，敬祝各位貴賓健康快樂。歡迎大家有機會到台灣來訪問，作我的客人。 謝謝大家！

【不要讓八位軍人白白犧牲】
　
1月2日的早上，機號933的空軍黑鷹直升機在山區飛行、前往蘇澳；8點06分48秒，獲得塔台許可，爬升至4,000呎。同時，直升機逐漸進入雲層，失去能見度。接著在機艙內的對話，從頭到尾不到十秒鐘：
　
副駕駛跟正駕駛說：「教官高度」。
三秒後，塔台向直升機呼叫：「請問預計抵達蘇澳時間」。
過了不到一秒，副駕駛：「教官現在高度」。
一秒後，正駕駛：「知道」。
過了兩秒半，正駕駛向塔台呼叫：「阿 預計抵達蘇澳」。
再一秒，不明聲響。
再一秒，錄音終止。
　
根據國防部公佈的數據，在這十秒，直升機離地面的距離從381呎掉到87呎，喪失了294呎（約90公尺的高度）。十秒之後，在上午8點07分01秒，黑鷹撞山。十三人在機上、其中八人殉職。
　
隨著總統大選的結束、疫情的延燒，三個月前的這場意外已被逐漸淡忘。過去三個月，受難人員獲追贈勳章，國防部召開「初步調查報告」記者會，相關人員的懲處確定，紀念碑也在昨日落成。黑鷹事件看似落幕。
　
許多人希望放下過去。但是，我們必須記取教訓。
　
2014年阿帕契直升機在霧中直撞民宅；2018年2月另一架黑鷹直升機在蘭嶼墜海，六人喪生；2018年6月F-16戰機撞山，飛行員殉職；這次的黑鷹失事造成八人罹難。飛安事件頻繁發生，幾乎每一次都付出重大的代價：軍人的犧牲、家庭的破碎。現在是政府嚴肅面對系統性問題的時候——深入檢討人員訓練以及組織文化。
　
【感謝自由時報刊載評論：https://tinyurl.com/unjjxv4 】
　
▋必須面對的問題
　
2月15日公布的初步調查報告中，國防部將失事歸因於「環境及人因複合因素」。空軍司令部督察長在記者會上表示：飛行員以合格的方式操作飛機，在「發生地形以及天候的因素」後，操作「不及應變而發生遺憾的意外」。
　
但這樣的檢討報告並沒有回應人們最關心的問題：姑且不論事後的應變與搜救，這一場意外突顯了哪些制度上的缺陷？我們該如何降低意外再度發生的機率？
　
許多疑問，必然有紀錄可以回答。國防部雖然沒有法律義務對外公開，但若以開放和透明的態度來說明，將提升社會對國軍的信任、回應對國軍的期許。我們也希望立法院儘早要求國防部針對黑鷹事件進行專案報告。全社會——包括每一位軍人——都應該得到更完整的交代。
　
1️⃣ 成軍過程中的訓練標準
　
台灣的UH-60M黑鷹直升機分屬三個不同單位。陸軍航特部（陸航）採購的六十架黑鷹裡，其中十五架在2016年移撥給內政部空中勤務總隊（空總）；另有十五架在2017年起，分批移交給空軍救護隊，取代服勤三十多年的S-70C藍海鷗直升機（黑鷹的前身）。而這次失事的直升機是在空軍救護隊的編制下。
　
陸航與空總在成軍階段都有派學員到美國；也分別聘請由美國退役飛行員組成的「技協小組」來台，協助「飛行」與「後勤維持」的訓練，為期兩年。
　
空總飛行員的赴美《完訓心得報告》指出：「美方對於系統認識、試講、試教之能力要求甚高⋯對於每一步驟之進行與處置，均要求機組員須正確並提前告知，前後艙之任何行動均在互相掌握與知悉下綿密進行，由其機內外空域視察⋯系統監控與安全視線交叉互補⋯等飛行中潛在危機的掌握，每次飛行後之歸詢檢討由美籍教官講評飛行狀況，並分析缺點或改進建議⋯」。
　
空軍救護隊為何沒有比照辦理相關訓練？空軍救護隊接裝時的受訓課程，跟陸軍與空總在美國的受訓內容，有什麼不同？接機的兩年多來，空軍救護隊有沒有參考美國「技協小組」給陸航與空總的結案報告？若有，參考了哪些訓練內容、又做了哪些改進？
　
國防部官員在2月的記者會解釋：空軍救護隊「已經成軍，在沒有問題的情況下，我們都會恢復到常態的訓練」。之前的訓練與「常態訓練」有何不同呢？
　
2️⃣ 模擬機的訓練
　
模擬機是飛行員訓練不可或缺的一環：在地面上安全地演練各種緊急狀況的應變處置，例如直升機進入雲層或能見度下降而無法目視地面時，從「目視飛行」轉換為「儀器飛行」的標準程序與操作。
　
空總受訓人員《完訓心得報告》的第一項建議便是「持續模擬機訓練之必要性」。他們的報告說明：「對黑鷹機種之認知，咸知模擬機訓練的重要性，尤其是緊急程序發現的徵候與處置，與儀器訓練及自動化飛行操作，許多情況無法使用實體機訓練，除安全考量外，仍需高額成本與風險顧慮。唯有建立模擬機定期精進課程，獲得專業師資與硬體方能提升人員素質且增進信心與能力」。
　
在2月的記者會上，國防部官員表示，失事的兩位駕駛去年分別操作了四次模擬機，而最後一次則是在意外發生前的一個月。不過，在民視記者葉郁甫的追問之下，國防部也坦言：兩位飛行官先前所操作的是藍海鷗模擬機；而最近一次到新社營區操作黑鷹模擬機，是在去年三月，距離失事已達十個月之久。
　
據瞭解，陸航在新社建置了兩套黑鷹模擬機，每週分配固定時間給空總以及空軍救護隊的飛行員。按照陸航的內部規定，黑鷹模擬機的訓練必須達到每季三架次的標準，每架次約莫兩小時。空軍救護隊應該說明：空軍飛行員的標準是多少架次與時數？在事件發生之前，飛行員接受模擬機的訓練頻率為何？藍海鷗跟黑鷹模擬機的訓練內容和操作系統是否有所不同？這次的意外之後，空軍救護隊又做了什麼調整？
　
3️⃣ 國軍的組織文化
　
最難以克服的挑戰，或許是國軍嚴明的階級制度與管理文化。
　
一位現役直升機飛行員和我們表達：「最大的問題是文化的問題 。過於僵化的階級制度，或許才是這次事件的主因。訓練面向的問題絕對比文化層面容易解決，但是文化不去改變，再嚴謹的訓練都沒有用。」
　
根據聯合報記者程嘉文的報導分析，直升機即使進入雲層，只要將高度拉升，並及時轉為「儀器飛行」，也許就不致於撞山。然而，選擇爬升高度後再下降所要耗費的時間，就有可能延誤參謀總長的行程——為了如期達成長官交付的任務，時間壓力或許是駕駛決定維持目視飛行的原因之一。
　
另外，當駕駛發生空間迷向或判斷失準的狀況，另一位駕駛理應可以要求接桿協助處置。在失事前的最後十秒，雲霧極有可能已覆蓋下來、影響能見度，導致無法掌握離地情況。國防部在記者會所公佈的數據顯示，當時直升機非常接近地面，副駕駛兩度提醒高度，正駕駛雖回答「知道」，飛機高度不但沒有爬升，反倒持續下降。軍中的飛行員提出一個疑問：「是否代表當時正駕駛已經產生空間迷向？副駕駛在此時是否應適時接手操作？」正副駕駛之間的階級落差是否也影響當時應處方式？
　
實情是否如此，目前的公開資訊（並不包括機艙內的完整錄音檔）無法證實，但也提醒了我們，階級文化也是事件的潛在因素。
　
我們一直強調，應受檢討的是制度，不是個人；無論駕駛、空軍或國防部，都不該是被責難的對象。我們必須協助國軍改善組織文化，容許下屬做決策的空間——正確的判斷，不應該受到官階高低的影響。
　
▋紀念碑的意義
　
昨日，八位殉職軍人的紀念碑正式落成。
　
也許，面對悲劇，「不追究」被視為一種寬容、或對受難者家屬的體貼。但既有的問題不容擱置，因為各個環節所牽涉的，可能是國軍弟兄姊妹的生命安全。我們必須嚴肅思考所有可能因決策而造成的遺憾，並誠實檢討體制內長期習慣的形式主義。
　
我們認為，記取沉痛的經驗，勇於改變現狀，才是展現對國軍英烈的尊重。
　
我們期待，政府向每一位持續為國家效力賣命的飛行員以及軍士官兵承諾：國軍從此時此刻，一切將有所不同。
　
（圖片來源：軍聞社）

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在收看影片之前，不管你是在Youtube還是Podcast收看或收聽，記得訂閱我們的頻道，你的具體支持，是我們製作節目的最大動力～

最近在網路上，有某些關鍵字持續的飆升，像是「企業紓困」、「疫情紓困」都引起上萬人次的搜尋。

而這些關鍵字的背後，也代表著在疫情平息之前，無薪假、失業這些問題不會改善，人們也很難恢復安全、穩定的生活；因此人們會傾向去尋找更有保障的工作，這也讓坊間的公職考試補習班，又熱門起來了！

公職補習班迷思

當然喔，追求安全、穩定本來就是人性，只是當我發現這些公職補習班，還用一些有一點不合時宜的標語，對求職者做宣傳，像是什麼呢？「參加銀行特考，就能擁有讓人羨慕的福利跟待遇」。

甚至是「書記官地位崇高，形象良好，進可攻擊他人之不正，退可保守自己親朋之安全。」這其實是一類的訴求喔，有一點誤導大眾的認知跟行為，我一定要來逆風發言一下。

那為什麼我會這樣說呢？台灣喔的「人工智慧」教父～李開復先生，在他的著作《AI新世界》裡面提到。

他認為人工智慧註定會顛覆世界，並且會帶來前所未有的經濟失衡，而眼下最直接的，就是在未來的五到十年之內，對於全球就業市場帶來的衝擊，很多一般人認定的金飯碗，很可能都會被AI取代。

白領失業潮來了！

李開復在他的書裡面，更進一步的指出，近年來，世界各國因為「無人銀行」的興起，各種AI的工具，已經可以承擔90%以上的金融業務。

再加上喔現代年輕人，普遍使用行動支付、網路銀行的比例越來越多；實際到銀行臨櫃的人越來越少，而第一線的金融人員的工作就此消失，已經是顯而易見的結局！

國外甚至於已經出現申請貸款，把資料送出到核可，不到幾個小時就能夠完成。

這裡的關鍵，就在於AI機器人已經掌握申請人的大量數據，可以在很短的時間裡面做完風險評估，而這些都是人類很難做到的事情。

再來，法院書記官的工作，就是掌管司法紀錄、編案、文牘、統計這些事務；講白話文就是「法院資料的輸入與管理」。

但你知道嗎？現在的科技，已經可以讓機器聽懂人類說話，同時呢在螢幕上轉換成精準的文字，準確率高達九成以上。

你想想看喔，假如準確率繼續提高，費用也越來越平價，法院或者是政府是不是有很大的可能性，會直接採購這樣的設備來取代書記官呢？

一來呢，大幅降低薪資的費用，二來呢，降低人員管理的問題；畢竟人類加班會抱怨，但機器不會有這個問題。

聽到這裡喔，你也許會好奇，以前聽說的AI、人工智能會取代的工作，那應該都是像工廠的工人，或者是體力活動的藍領階層才對啊！

那怎麼現在這些靠「腦袋」的工作，像是銀行行員、書記官，這些白領職業，也會被AI取代呢？

這是因為啊，現代的AI本質，其實是一種「深度學習」！那什麼是「深度學習」呢？

李開復先生在他的書裡面提到，深度學習是一種模仿生物智能的「神經網絡式」的學習方法。

簡單來說喔，過去的電腦只能執行單一程式；比如說，你希望機器人幫你到早餐店買三明治；那麼一旦輸入你家到早餐店的路線，機器人就會執行到底。

如果在路上遇到車它不會閃，遇到人也會直接輾過去，一直到抵達早餐店它才會停止，那是一種沒有思考、沒有應變能力的一個反應模式。

而神經網絡式的學習，則是透過數據資料，幫機器人建立起路況，可能會遇到的障礙物這些相關的應變資訊跟程式。

讓機器人可以在遇到阻礙的時候，先停下來，重新偵測、評估環境的狀況，再計算出成功率最高的路線，轉個彎重新出發，這已經是很接近人類能夠做到的靈活思考。

也就是說啊，在固定的場景底下，只要能透過數據，找到人類固定的「行為模式」，再請工程師把行為模式寫成「運算的程式」。

最後依據收集到的海量大數據，讓AI系統去做深度的學習，AI就能夠擁有思考能力，取代很多白領的工作。

容易被AI幹掉的二特點

從上面的例子，我們可以進一步的知道，符合以下二個特點的工作，很有可能會跟恐龍一樣，在地球上消失喔。

這二個特點又是什麼呢？第一個、那些資料、流程可以編碼的工作；第二個、人際互動頻率很低的工作。

打個比方來說，就像是現代的醫檢師、放射科的醫師，或者是銀行行員，他們都是在固定場景底下，專門分析數據跟資料，再不然就是工作流程有明確的SOP。

工作內容固定，而且有一套嚴格的作業流程和評判標準，不會有太多參數的變化，就很容易被編碼，而變成一條程式。

在未來呢，凡是可編碼的流程，再讓機器人通過大量數據的深度學習，就能夠快速的優化，任何動作都會比人類更快、更精準，而且可以一直進步，還不會喊累！

我們與AI的距離

要是你聽到這裡還半信半疑，感受不到AI對於職場的全面破壞，那麼我再提供一個更貼近你我的事實～

台灣的知名品牌～華碩電腦，在他們關渡總部的13樓，已經有一個130人的AI團隊，成軍了16個月。

而負責領軍的華碩全球副總裁～黃泰一先生，他就表示喔，華碩的AI團隊，已經鎖定醫療、交通、零售這三大產業的數據池，累積使用者的數據資料、網路足跡等等的一切。

透過這些進一步的為零售店家、醫院、輪胎業者，建立起節省人力、降低風險，而且能夠精準行銷的演算法系統。

幫助華碩在他們的未來，能夠透過大量的數據，以及資料跟資料之間的相互運用，所產生的商業價值來賺錢！

儘管現階段呢，華碩只針對醫療、交通、零售這三大產業在搜集數據，不過可以想見的是喔，只要精準的演算法系統建立；商店它是不需要店員，醫院它可能也不太需要醫檢師，輪胎製造廠不需要工人。

而未來這三大產業所需要的「人力」，將以跳崖式的速度往下滑。這也間接證實了李開復先生，在《AI新世界》這一本書裡面所預告的。

他說：「在未來的5～10年之內，現有的50%工作，將會由AI取代」！

所以拉回來看，只要你有稍微留意時事，你一定知道現代的公務人員、銀行行員，就算寒窗苦讀多年考了進去，福利和工作的輕鬆度，也都大不如前了，更別說他們的未來和發展。

也就是說喔，要是你忽略真實職場上正在發生的變化，那麼很有可能等到你花錢、花時間努力考上公股銀行的行員啊、書記官啊...等等的，卻只能做個幾年，就被裁撤了！

這樣的投資報酬率，你覺得划算嗎？算一下喔！會不會你以為自己考到一個安全可靠的資格，但是真正得到的，卻是更高的失業風險！

你想因為「眼前」短暫的穩定，而把自己放到更大的危險裡嗎？如果你不想，你可以選擇現在就打開眼睛，開始為自己的未來做準備～

假如你很想要為自己打造不敗的未來，讓自己的求職、轉職之路，擁有更務實的安全跟穩定，我會很鼓勵你參與我們啟點線上學苑～【過好人生學】這一門課的學習。

人工智慧的時代已經來臨了，但我們卻還用舊時代的工人智慧的腦袋，在面對自己的人生，你曾想過這是為什麼嗎？

其實答案很簡單，那就是「終極選項」和「路徑依賴」這兩大迷思，困擾了很多人。

在【過好人生學】的課程裡，我就會陪伴你去看見「終極選項」這樣的觀念，它的危險之處。

它在於喔，人類的大腦一旦認定當我們「找到了最好的答案」，或者是「最好的鐵飯碗」之後，我們就不再動腦筋思考了，所以會看不見鐵飯碗早就成了破飯碗，千萬別碰！

而「路徑依賴」呢？它是指喔，人會習慣用過去的經驗，想現在的事，然後去預測未來。

比如說吧，你念醫學院，所以就只能當醫生；再比如說，你過去在某個行業，所以你在轉職的時候，就只能做相關的行業。

而弔詭的是，如果過去的經驗能夠適用於現在，還能夠幫你預測未來的話，那每個人都是半仙了啊，也不會有失業的問題、找不到工作的狀況了，不是嗎？

所以呢，無論你是白領，還是藍領的朋友，我想要跟大家說的是喔，未來AI的潮流肯定是沒有辦法阻擋的，無論你想不想面對，它遲早都會來！

不過我也很肯定的告訴你，在我們失去「舊工作」的同時，這個世界還會增加許多的「新工作」。

只要你願意改變，跟上腳步，某些你覺得沒有什麼的工作，其實都潛藏著非常大的人力缺口，值得你好好的關注。

而幫助你換個腦袋，轉換成智能思考的第一步，就是歡迎你加入我們的線上課程【過好人生學】。

【過好人生學】從即日起，到6/12晚上十二點止，我們將推出季節限定的1413的優惠價～

我一直相信喔，未來仍然是充滿希望的，在【過好人生學】裡面，我會用最淺顯易懂的話，點破你對於生涯的迷思，幫助你移除20世紀的思考遺毒，發展出最適合21世紀的生存策略。

我還會幫助你繞過三個心智的陷阱，陪伴你一步一步的去建立起，新時代必備的四大能力，你將看見自己的更多可能性，並且懂得轉換自身的專業，幫自己規劃1413、一世一生的生涯藍圖，過上一個更好的人生。

歡迎你加入學習，也希望今天的分享能夠帶給你一些幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請記得訂閱我們的頻道，YouTube收看的朋友，除了訂閱之外，記得把訂閱旁邊的小鈴鐺打開。

而Podcast收聽的朋友，除了訂閱之外喔，也請給我們5顆星的評價，並且把它分享給你身旁的朋友，我們需要你用最具體的行動來支持我們。

然而如果你對於啟點文化的商品或課程有興趣的話，如同今天提到的【過好人生學】，我們季節限定的1413優惠，陪伴你一世一生。

歡迎你的加入，更期待你在學習之後的發現；那麼今天就跟你聊到這邊了，謝謝你的收看，我們再會。

我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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本集主題：「去你的人生低谷：最速總的世界六大馬重生路」介紹
　　　　　　　
訪問作者： 王冠翔、 蔡政軒
　　　
內容簡介：
唯一想征服的，是自己心中那座競技場......
從傻傻起跑到挑戰世界六大馬拉松，
「最速總經理」王冠翔訴說他的美、痠、嚇、餓、驚！
象總:「在跑步中我學會全力奔馳、盡情飛翔，挑戰自己的極限、挑戰自己的無限可能。」
　　
　　王冠翔，一個來自台北都市邊緣──「芳蘭」的調皮男孩，從小盡情在山間奔跑、小溪抓魚。成家立業看似一切順遂之時，摯愛的母親逝去卻有如一記人生重擊狠狠打在他心坎，失落的男人徘徊在人生低谷，又遇上身體老化、代謝退化，體重不斷增加的重重危機。就在他二○一三年的生日時，好友送他一只運動穿戴裝置，天時地利人和湊成了機緣，註定他開始「跑步」這樁許多人口中的傻事，也為他接下來的人生帶來動力和改變。
　　
　　打開運動裝置，自我訓練八個月，累積一千公里後，江湖人稱「最速總經理」的王冠翔完成了他的東京初馬。在接下來的四年三個月，他接連完成波士頓、柏林、倫敦、芝加哥、和紐約等世界知名馬拉松賽事，掛上六星「蜜糖波堤」，成為世界六大馬拉松臺灣最速跑者！
　　
　　他穿著國旗裝，高舉國旗衝向終點線，讓臺灣在國際馬拉松賽道上被看見；將追求速度的能力，轉化為分享公益的心意，帶領「回饋日」，讓更多人開始跑起來、跑得更好；更投入自己的資源，發起「國手匯」品牌加速器，多元重塑長跑選手及運動文化發展！
　　
　　最速總經理說：「每個人都有自己的夢想，也都有自我解讀及完成夢想的方式。唯一不變的，是你得一步步逐夢踏實，一段段通過考驗，不斷對著鏡子裡每個階段的自己說：『Yes, you can make it !』」於是，他開始寫下這本不只是談跑步、談世界六大馬，也是談自己、談天地和談眾生的另類跑步書。
　　
作者介紹：王冠翔
　　世界六大馬拉松臺灣最速跑者。除東京初馬完成時間三小時二十分五十四秒，後續五大馬都在三小時內完成。二○一四年起連續三年榮獲全國EMBA接力賽全馬個人組冠軍，江湖人稱「最速總經理」。
　　
　　現任電通安吉斯集團──安納特（股）總經理以及集團CSR負責人，同時兼任臺灣數位媒體應用暨行銷協會理事、財團法人大同文化基金會副執行長，並曾任凱絡媒體週報總編輯、臺灣科技大學管理學院協同教學助理教授、臺北科技大學等公私立機構講師。
　　
　　熱愛運動與挑戰，和所有人沒兩樣，終日奔波於公事、家事與天下事之間。過去，跑步帶給自己許多動感。現在，希望透過跑步帶給很多人更多感動！

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